日系真的省油么？為什麼我感覺德系TSI+DSG更加省油一些呢？

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沒人吱聲，我先來。

宣傳TSI省油，涉及到的是渦輪增壓、缸內直噴、小排量這幾個關鍵詞

宣傳DSG省油，涉及到的是雙離合直接換擋速度快平順這幾個關鍵詞

先普及個東西，發動機是靠液體燃料燃燒產生的熱能做功的，目前人類的實力只能利用到30%出頭，其他都用來發熱了，效率很低。建立在這個理論上大家就懂了，如何高效的利用燃料而不是提升它的做功佔比就成了廠商省油的關鍵。

目前世界範圍內發動機廠商的實力都很強，工藝上沒有特差的。所以不提發動機技術的話，單純論同排量基礎上說幾個跟油耗有關的參數：車重，風阻，輪胎寬度和氣缸缸數以及容積。

車重越小越省油這個好理解，把一個1噸重的東西推動和把一個2噸重的東西推動需要做的功是不一樣的。

風阻越小越省油，同理，風阻大受到向後的力就大，需要做的功就越多。所以風阻越小越省油。

輪胎寬度越寬越費油，這個是把雙刃劍，寬胎費油但是容易控制，窄胎省油但是不容易控制，首當其衝的就是制動效果。廠商會在這上面進行取捨。你騎過自行車就知道了，公路自行車車胎都細得不行，騎起來特輕但是拐個玩兒都能摔一跟頭。

氣缸容積和缸數我打算一起說。缸數和容積有關係，一般容積越大的缸數越多，直接原因是缸徑不能沒完沒了的擴大。於是，大排量發動機的基礎油耗要高於小排量的。這個也很好理解，比如維持6/8個缸 3.0升發動機的怠速運轉，和維持4個氣缸1.4升發動機怠速運轉消耗的油耗是不同的。

然而在標準工況下比如勻速90的時候因為行車電腦在控制噴油，此時反而不見得一定會更消耗燃油。

前面啰嗦了這一通，接下來播報一組數據。

高爾夫1.4 TSI + 7速DSG 平均油耗7.2升。【高爾夫怎麼樣】大眾

速騰2.0L +6AT 平均油耗9.1升【圖】大眾_速騰 2006款 2.0L 自動時尚型怎麼樣

馬自達6 阿特茲 2.5升自然吸氣 + 6AT 油耗為8.6升。【馬自達6 ATENZA阿特茲怎麼樣】馬自達

作為一個排量高了1.1升（快翻倍了）的自吸車油耗居然能低到這種程度，要知道1.4T EA111功率要比馬自達2.5的功率低了45kw(1.4T EA111最大功率96kw，也快一半了)。可見馬自達是真下功夫了。當然他改的東西很多，不止發動機。到了電動時代他的這個技術還有用武之地。

渦輪增壓到底省不省油？相同功率渦輪是否省油? 小弟不才，在這裡回答了一下。。。哈哈，繼續等高人答案吧 . 我覺得在同等功率輸出情況下渦輪並不非常省油，理由就是燃燒效率已然決定了這件事兒。而渦輪車並不比自吸車燃燒效率高到哪兒去。

那麼缸內直噴到底省不省油？目前看了很多資料，貌似答案是肯定的，能省。這個也好理解，畢竟不是通過進氣門吸進來的。

DSG到底省不省油？看跟什麼比了，跟AT比應該還是省油的，但是跟廣告上提的不太一樣，剛才的數據表明手動擋油耗比DSG版本的油耗還低。

那TSI發動機（比如1.4T EA111發動機）跟同功率扭矩的發動機(2.0L 6AT速騰)到底省油在什麼底方了呢？我覺得是省在直噴+氣缸容積小上了。氣缸容積小，相當於基礎油耗就低。比如怠速情況下1.4T的油耗跟1.4L的發動機油耗應該類似，2.0的就跟2.0的類似。以此類推。

其實解釋TSI是否省油這個問題，就跟討論為什麼歐盟和中國大陸都開始限制排量一樣。

我來說個問題——題主說的只是感覺……

題主感覺正確，本人高6開濟青高速從濟南到淄博一百多公里，全程平均油耗5.2，時速100公里。走國道G309，到周村時全程平均油耗甚至達到了4.8，時速70公里左右，有紅綠燈。中午從歷城彩石鎮到萬達廣場，郊區部分路況良好，市中心比較擁堵，半程空調，油耗6.0。全為實測油耗，與本人比較溫柔的駕駛習慣也有關。

不能保證行車電腦一定準確，但從一箱油的使用時間上來看，高六已經非常省油了。

本人1.4T，說渦輪增壓不省油的我不贊同，高爾夫的黑點從來不在動力，駕駛品質和油耗上，反而是其優點，高六的問題在Dsg上，據說高七已無Dsg

問題，推薦購買。

省油要的是穩定，不是極限測出來的數據。

也不是說日系一定省油啊，4.0的陸巡能指望它省油？就拿比較注重燃油經濟性的緊湊級家用車來說1.4TSI搭配DSG的組合單純對比油耗和卡羅拉1.8不相上下，但故障率以及維護成本遠遠低於神車。

其實我想說，6MT比DSG更省油…（曾經試過三點幾個油）

我覺得渦輪增壓在勻速行駛的話確實要比同功率自吸省油，但是城市路況複雜，也和個人的開車習慣有關，所以不能一概而論。我北京開passat 1.8tsi 從北京不堵車的西三環開到北清路，一路60-80，油耗5.7，很低，但是如果堵車，渦輪頻繁介入，油耗就會變得很高。

渦輪增壓其實目的是提高性能，並非減少油耗。

只是在國內為了迎合中國人花小錢裝大逼的心理，製造商把省油的概念也拉了進來而已。

渦輪增壓吸入缸內的空氣也需要更多的汽油去與之燃燒，否則就是然並卵。

不過DSG的換檔機制的確是減少了動能流失，某種程度上會起到省油的效果。

然而中國過於擁擠的城市路況讓這種效果只是看起來很美，並且大大提高了DSG的故障率

最近日系車在渦輪陣營增加了很多車型，推薦可以關注一下，做一下橫向對比。

省油的是dsg，不是tsi