發動機頻繁啟停真像專家說的傷車子嗎？

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「自動啟停」一直被很多車主關注，頻繁啟停到底會不會對汽車造成損害？時間長了會不會導致發動機壽命的縮減？

謝邀~~

現在汽車的配置越來越高，什麼ABS，EBD，EBA估計都沒幾個人搞得清。

但要是你車上沒幾個E什麼，S什麼的，都不好意思跟別人打招呼。

借這個問題，來聊一聊這個STT，也就是發動機自動啟停技術。

什麼是發動機自動啟停技術？

「自動啟停」並非特別高深的技術，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上。

1984年自動啟停技術首次應用於大眾高爾夫柴油發動機上。

隨後，很多汽車品牌開始小批量試裝該系統，例如馬自達、本田、雪鐵龍、通用等等。

2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。

搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。

當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。

STT可以盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。

發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。

應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術大同小異。

發動機頻繁啟停真的會傷車子嗎？

不少人覺得，自動啟停那是老外的玩意，並不適合中國國情。

要知道中國道路這麼堵，走走停停的，自動啟停的聲音都快成鼓點聲了。

因此很多人就會產生疑問：

頻繁的啟停會不會造成活塞磨損？

會不會產生金屬碎屑磨損發動機其他關鍵部件，久而久之對發動機造成損壞？

想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。

當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。

當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。

不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。

其實，汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損。

通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。

自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。

而在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。

此外，據統計，傳統汽車，一般起停次數在3-6萬。

而配備普通起停系統的汽車，啟停次數將達到30-60萬次；

更前沿的是帶滑行功能的啟停系統汽車，此時啟停次數將達到120萬次。

這個次數看上去很大，但是一個產品在出廠前，它們都會經歷很多難以想像的試驗。

比如：一個簡單的啟停動作要在雪佛蘭的泛亞實驗室內測試735萬次，確保啟停對發動機的影響降至最低；

一台發動機在各種路況上要模擬歷練20wkm，確保發動機可靠性；

800次身處-20°C到115°C極端環境下，讓科沃茲的發動機適應各種環境氣候。

經歷如此高壓環境後，基本可以確保頻繁啟停對汽車無傷，更進一步增加了發動機的可靠性。

所以，目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，都做了充分的耐受試驗，包括發動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值。

這玩意真能省油嗎？

特別是如此頻繁的啟、停，瞬間油耗會不會更大？

拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。

很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。

車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。

而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

而如果停車時不熄火呢？

一般1.8T發動機的怠速油耗在0.8升/小時左右，開空調大概1.3升/小時左右。

折算下來怠速10秒鐘消耗2毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，30個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。

長此以往，這得省多大一堆油啊。

據了解到，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。

德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。

中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。

所以省油也是肯定的啦。

至於題主提到的問題其實都不是問題。

第一，對發動機沒傷害。

第二，重新啟動瞬時油耗高也就高几秒，肯定比一直怠速省油。頓挫厲害那是廠家沒標定好，你可以噴那家的工程師不負責任但不代表啟停技術本身就有這種問題。

第三，同上，是產品本身和工程師的鍋，別甩到技術身上。

因為能省油。至於題主提到的問題其實都不是問題。1，對發動機沒傷害。2，重新啟動瞬時油耗高也就高几秒，肯定比一直怠速省油。頓挫厲害那是廠家沒標定好，你可以噴那家的工程師不負責任但不代表啟停技術本身就有這種問題。3，同上，是產品本身和工程師的鍋，別甩到技術身上。發佈於 2015-08-08

作者：張文川

鏈接：https://www.zhihu.com/question/34292510/answer/58292766

來源：知乎

著作權歸作者所有，轉載請聯繫作者獲得授權。

個人認為既然廠家能夠給出這個設計，作為消費者就放心大膽用就可以了，特別是保修期內，要多用。

另外，自動啟停這個功能…在國內複雜交通環境下，用起來真不舒服，還是應該優化下起停邏輯，另外，應該給消費者徹底關閉此功能的自主選擇權，有時候並不是擔心功能影響車子，是因為功能影響使用才想關閉的。

研究顯示，現代發動機製造材料及工藝有長足的進步，啟動時的磨損和發動機正常運行時的磨損相差無幾，發動機長時間的怠速會導致三元催化器提前損壞，反而增大了發動機的故障風險

謝邀……

看到這個問題時我看回答已經很多了，我就不啰嗦了……

只說一句：自動啟停系統對發動機的傷害可以忽略不計……

回答完畢！！！

啟停本來就是雞肋，你以為廠家會無端端加成本下去給你愛車省油，是為了過燃油法案的設計的。too young too simple。

別到時候換個電池就哇哇哇叫。怎麼這麼貴

換個啟動馬達也要用原廠，這不是坑人嗎？是的，不換原廠的根本堅持不到啟停所需的要求。

天下沒有免費午餐

修車狗日記 - 為什麼我是NA自吸的擁躉?

（分享自知乎網）

https://zhuanlan.zhihu.com/p/30261823?utm_source=com.google.android.apps.docsutm_medium=social

顯然不是。不然豐田可以倒閉了。

為什麼這麼說呢？你可以去查查豐田在全世界賣出了多少輛普瑞斯。

普瑞斯這個車的特點是什麼？他標配一鍵啟動，然而這一鍵其實並沒有真正啟動，你也無法控制發動機是否啟動。這個車，低速自動關發動機，速度上來再啟動。換句話說你每停一次車，就會多啟動一次。

然而這個車的發動機有沒有大量返修？並沒有。

你感受過堵在半坡，自動啟停後，準備前進時倒溜的恐懼嗎？

官方邀請？謝邀謝邀。

這個問題早就該向大眾普及了。冷啟動對發動機危害大，因為機油都在底下，起不到潤滑和保護髮動機的作用。而自動啟停是在行駛中，短暫的停止發動機運轉，這時候發動機已經有一定的溫度，機油也還沒有沉到發動機底部去。

但是在極度擁堵路段，反覆啟動發動機對電瓶和啟動馬達的壽命會有影響，而設計師早就考慮到了這一點，一定會對電瓶和啟動馬達進行強化，具體強化後有多強我就不知道了。

最後，我是不太排斥自動啟停的，因為我窮，所以紅燈90秒我都會手動熄火 ●?●

對於一個經常吧轉速踩過6000轉的人來說傷車什麼的是不存在的，重點在於那個起步速度實在太慢，堵車的時候分分鐘被加塞，所以一旦發現有自動啟停立馬關掉。

受邀答之：

對於怠速啟停，傷車子到不至於，頂多傷下電瓶，一般帶怠速啟停的車輛電瓶容量都比一般的大點，但對於擁堵地區，怠速啟停經常工作，影響電瓶使用壽命，而且啟動機也會有所影響，其實怠速啟停的作用是在等燈或擁堵時長較長的情況下，起到節油的目的，但如果擁堵一般，啟動發動機時，其噴油量要遠高於怠速工況，車子就是個交通工具，如果有這個功能想用就開著，不想用就關掉，傷車子就屬於小題大做了，對於發動機不會有什麼影響，這個應該都有耐久性試驗，多少萬次沒什麼問題，估計等你賣車了還沒到這數呢。

每停59秒，發動機及整車壽命少一分鐘

1 冷啟停傷發動機，因為機油沒有開始保護髮動機。所以現在的車輛基本都調節成已經熱車之後才開啟自動啟停(比如行駛4公里以上)

2 熱啟停理論上會損失電機的壽命，但是現代電機壽命長度遠超想像，天天自動啟停肝個幾十年問題不大...

3 熱啟停對機油要求高，一定要用好點的機油

4 對於一個開車上班不超過3公里的人來說只有周末才能看得見這功能

現在專家的話不能全信，凡事得自己親身經歷才能打包票，所以不能亂說。這麼的經驗告訴我們，專家的話都是騙人的。

傷，但是我一直開著。

什麼，你問我為什麼？

那點影響估計還不及我偶爾大腳油門來的多。

但是我開著不是因為這個。

僅僅是因為那 gou日的怠速有點小抖動，我寧願它停。

想知道駕校的汽車怎麼辦

壞之前賺的錢應該購買新的。

傷車倒不至於，但是可能傷錢包。

這東西已經被主機廠充分驗證了，在車輛的有效生命周期內問題倒不大。

但是，支持自動啟停的電池，比普通電池通常貴一到三倍不等，每次換電池才是你最傷的時候，自動啟停節省的那％幾的油錢，可能根本不夠換電池

但是，你節省了燃油消耗，就是減少碳排放和有害氣體排放啊，為減少溫室氣體排放和保護環境做出了貢獻，為構建社會主義和諧社會出了一份力不是？

這東西，隨著排放和油耗法規越來越嚴格，以後估計慢慢變成強制的了，大多數車都會裝。誰讓你們都買得起車呢？

不傷發動機，因為設計時已經考慮過了。但是傷錢包。我的車兩年半啟動電瓶就壞了，換一個2800塊，不知道啟停省下的油錢夠不夠買電瓶。

廠家在生產產品前，所模擬的試驗環境，遠比個人用戶所遇到的環境要更惡劣。

在試驗中通過測試的樣品，其對應的量產品有相當高的概率還是能通過該種試驗的。

這個概率一般能達到3西格瑪，有的通過品控能達到6西格瑪。

不過也有失敗的概率，比如某品牌的汽車ecu在對於判斷該車是行駛在道路上還是行駛在轉轂上出現了誤差。