城市跟車減速後重新加速時，輕踩油門轉速緩慢上升，跟主動降檔再緩慢加速這兩種工況下，哪種能耗更低？

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如果有大神能圖解兩種情況下發動機工況最好
補充：朋友們，正經討論發動機工況的沒人關注，題都沒看懂的一堆人贊。大哥，你們是qq飛車車手還是超標電動車手？
我說了，是前車剎車，緩慢擁堵路況，我在被迫減速的情況下怎麼跟車，看清楚在回答。

做為康粉，經常點進 @康賤貓主頁面看他回答了什麼（我是在存心找茬么？）

康神貼了這樣一張圖

這個圖是靜態的圖（就是引擎穩定工況穩定時候的圖，而不是工況急劇變化時候的圖）

新車的動力系統我不清楚

以老舊的動力系統為例（新的動力系統這些問題可能都解決了）

1、若是在城市道路，引擎功率大，如果檔位也合適的話，傳動效率還高，如果你不是頭車，結果就是懟爛前車的屁股。。。。。。。

2，換擋丟油的時候，進氣量突然降下來從控制信號波形看，不是過沖就是欠沖，導致不是過濃，就是過稀），

原因有兩個

甲、氣路：感測器到汽缸有段距離，急油急剎的時候，進氣管進氣歧管的氣壓變化很複雜，噴油量的變化跟不上

乙、電路：流量感測器本的數據本身有滯後性，ECU做流量卷積運算也有滯後性。

急油的時候也是這樣

總之，噴油不說多了，就是少了。

噴油噴多了或者噴少之後，會產生廢氣中NO含量跟O2含量的變化，廢氣經過三元催化器之後，被氧感測器檢測出來，ECU讀取氧感測器的產生Oxygen Sensor值，然後計算出Short term fuel trim同Long term fuel trim（短期燃油修正同長期燃油修正），ECU再據此修正噴油量

因為上面各種原因，所以導致了引擎瞬態的效率並不高，加上換擋的空窗期，功率是浪費的，平緩的加速換擋，換擋空窗期引擎相當於怠速工作，但是急油急丟的方式則不然。

因為，無論是電動車還是混動車，純粹從節能的角度來說，我並不贊成急油高轉速的方式。

但是，如果緩慢加油成為龜速一黨，會造成整個道路通行效率過低，並且很可能導致你被人插隊或者趕不上下一個綠燈，所以，適可而止。

如果你是頭車，那麼降檔大腳油門踩吧！拉開距離，對大家都有好處。

至於是保持原來檔位輕踩油門，還是降檔輕踩油門。

按一般人的換擋轉速，我支持前者。

乾脆說原則吧（跟康神相近，只是轉速更低）

降檔不降檔，視乎你之前的轉速，總之，保持轉速在一千多轉到兩千多轉，油門保持中大狀態（這個視乎這個車型的油門調教了）。

對於我個人來說，因為本來轉速就是一千多點，加速當然要提升轉速到將近兩千，只能降檔。然後踩一腳油之後就往兩千多走，再依次快速升檔。（從省油角度來說，如果換擋磨嘰的人，可以考慮跳檔升檔，減少換擋空窗期）

利益相關：一個極致的手動省油黨

曾經有年用手動檔做城市通勤把平均油耗開到工信部市郊油耗水平

當然，有前提條件，上班很早，下班很晚，不用開空調，城市道路照明良好，開示寬燈即可。

限制因素：大量紅綠燈、上坡。

手段：龜速行駛（捂臉，逃。。。。），溜坡，拖檔，紅綠燈預判，路況預判。

你不是一個人在開車，你後面還排著很多急著上班的人，所以，確保安全的地方前提下儘可能快點加速到限速吧，為自己也為他人啊。

至於省的那點油，相比一堆人的時間來比，真的不重要，買個省油的車比你「怎麼開」有效得多。

一個綠燈過不去三輛車就是這樣造成的，排隊跟車時，有些車啟動那叫慢，我都懷疑是不是等著借風勢。有時覺得代步車排量0.4l就足夠了，反正省油族們百公里加速是不會低於30秒的。

你節約了幾毫升油，蠕動過去，後面來不及過去的十輛車等兩分鐘紅燈卻浪費了200毫升油。而且這麼開，你一年省下的油錢不夠洗一次積炭的。這麼在乎油錢，我覺得還是不適合開車。

省錢不是這麼省的，環保也不是這樣保的。

輕踩油門緩慢加速，那我簡化成勻速行使不就行了，問題改為同樣勻速行使，是高檔位省油還是低檔位省油，是不是直觀很多。

從這張圖來看，2000轉左右中大油門加速最省油。

然後3500轉記得換擋就行

（圖是網上隨便找的，不針對某車型，但是具有一定參考意義）

這個問題我有答案，我還需要確認一下，題主是想省油不省車，還是想省車不省油？

個人體會就是檔位和轉速匹配的程度符合你對當下速度的要求就行了。

這種情況以往實際經驗來看，手動擋比較容易出現。

你說的應該是手動擋，自動擋真的不會出現這類問題。

從純理論的角度來說，一輛車質量固定下從某個速度到另一個速度。所需要的動能是一樣的，但那是理論上的。

實際來看，降檔加速更省油

高檔位下緩慢加速，並不光是是你油門控制油量電腦自己也會供油，而且會形成拖檔，發動機扭矩輸出低下，這種情況下需要拉更高的轉速才能達到基本的扭矩輸出，如果緩慢油門，更有可能得到的扭矩輸出還無法克服車輛行駛阻力，越來越慢，必須大腳油門

扭矩和功率之爭，一直得不到解釋，其實扭矩在實際駕駛中的作用就在這裡

而低檔位下，轉速會被拉高一些，扭矩會變大一些，再加上變速箱齒輪比的變化，輸出扭矩到輪上扭矩相對高檔位再次變大，顯得車有勁，無需深踩油門來達到需要的扭矩輸出。

更何況，油門的深淺是油耗最大的區別，油門的深淺帶來的動力差別和油耗的差別並不是線性增長的，這牽扯到燃燒效率問題，不是一會說得清楚。

一句話，降檔緩慢油門比維持檔位緩慢油門省油。

這些是建立在降到適合檔位為基礎的

達到相同的速度，改變物體運動狀態的能量是一樣的，也就是說你降檔大腳油開到時速30，和勻速緩開到30油耗的是一樣多的

在現實生活中，高檔位低轉速，小節氣門開度就有一個問題，那就是進氣量不夠，達不到理想狀態的最大扭矩，在這種狀態下，你的車輸出動力反而小於阻力，轉速反而會下降，就發生了拖檔的情況

我的觀點是，降檔，油門全開，達到想要的車速後，右腳放剎車上，車開始帶檔滑行，時刻準備看好前車剎車燈和剎車距離

這樣開是效率最高，最省油的

從我開下來，感覺降檔加速費油一些。

但是，降檔的話在蠕行過後的超車或者鑽來鑽去比較方便。

畢竟題主給出的資料嚴重不足。

說個抖機靈的：這年頭的自動檔不是都傾向於經濟取向么，如果你開自動檔，如果有省油模式最好打開，做一下這個加速的動作，看車的變速箱怎麼做，就可以當作這樣做比較省油啦，哈哈！

本來想隨便答一下，後來稍微想了一下覺得還是不要隨便胡說比較好。

結論是沒有實際定量數據的話，比較難分析。

降檔的實際齒輪比是從多少到多少？

加速的時候加速的時間和希望的加速度是多少（目標車速是多少，多少時間內加速到這個車速）？

引擎的實際效率曲線是怎麼樣的？

沒有這些信息是沒有辦法計算的。尤其是齒輪比和加速度，是必須要真的實際的定量數據的。

引擎的效率是一個3D圖，xy軸分別是轉矩和轉速，如果你不知道你的目標轉矩和當前轉速，是無法得到哪種換擋策略更省油的。

下面這個圖是引擎等效率圖，越靠中心引擎效率越高，希望的永遠都是引擎動作在某個固定的轉速下或者乾脆不動作也就是不噴油，不噴油當然沒油耗。（這也是為啥強混的油耗那麼低的原因，引擎動的時候就死命讓他去效率最高的動作點，要麼就乾脆不讓引擎動）

換擋時轉速變化，但是變化歸變化，不是轉速越低效率越高，也不是說2000轉左右效率就一定最好，所以究竟怎麼變才好，需要取決於你究竟想要多少轉矩和實際不同的引擎的不同效率曲線。

所以你不知道你需要多少加速度，是沒有辦法知道究竟哪種方法可以讓引擎的燃燒效率保持更高的。

エンジン＝Engine

エンジントルク＝Engine Torque

其他應該都可以看的懂。

發動機傳動系統的專業知識我不懂。

但是，大家都知道定速巡航最省油吧，當你開40碼的時候，你設置巡航80，你看看行車電腦是怎麼操作的，我試下來，不是地板油也是重油門加速到設置的巡航速度。

我特別討厭龜速車。有時候整條路就因為那麼幾輛龜速車，通行效率大大下降，這不是禍害社會么。

我自己也試過，我平時開車屬於比較激進的，地板油么也不至於，但是起步什麼的都是重油門的，看到前面開的沒我快我就要超的不願意跟車的。一箱油85升我算下來魔都市區里可以開個600公里，可能還不到一點，雖然加滿油行車電腦顯示650到700，但是我開下來覺得是開不到的。我用經濟模式緩慢加速也開過，一箱油也就多開個三五十公里頂天了。算他5天加一次油。一個月6箱油算，算他龜速一箱油可以多開50公里，一個月省到300公里左右，一年也就是少加6箱油，一箱500，也就3000塊。。。而我這個演算法一年要開將近4萬公里，還是按97號算的。如果開2萬公里，一年就省1500的油錢，浪費的是自己和他人的時間。大家自己做判斷吧。

買日系混動車，想怎麼開就怎麼開。

選擇能滿足你加速度的最高檔位

車，是消耗品，用來服務人的。

車服務人，來，跟我讀：車服務人。

一個月就差那10塊8塊？洗個積碳都不夠啊親。

@Blackangevil Blackangevil 這位朋友，你關閉了評論，我沒法回你，所以另起一行。首先，對不起，不應該噴你，你確實是分享自己的經驗只不過和我的問題情況不那麼一致。。。

早上一起來就看到一堆人瞎噴，再加上昨天睡得晚，還沒完全醒，所以沒仔細看清楚大家的回答，就上頭反噴了。

可有些人確實是瞎噴啊，怎麼就一口咬定我要當龜速車主影響交通了？哪個字跟紅綠燈起步有關了？

認真回答的才幾個贊，估計很多朋友看不懂工況圖吧，所以根本不點開。但是瞎噴秀優越感，覺得就自己是道路上最牛的老司機卻能得到數十個贊和支持的評論，然而這些人怕是連什麼叫發動機萬有特性都不知道，僅僅是為了發泄對低速行車的不滿或者炫耀自己那一丁點的車技而回答，別說符合題意了，估計根本連問題都沒看，僅僅看到輕踩油門，慢加速，就進來噴，如何如何的。前車減速，你給我降檔大油門撞上去啊？讓我見識一下你們有多厲害？我才往往這些人都是路上的慫貨，被加塞了火很大，當場卻又不敢跟別人理論，只能在網路上發泄，去尋找一絲可憐的優越感。（當然我不著急的時候能讓都是讓的，萬一人家急事？萬一人家要趕去醫院給病人送手術費？不過我急的時候有事也會做亂按喇叭，或者近距離併線這種不應該的舉動。畢竟誰都有錯的時候。）

受不了這種所以噴了人，甚至也發生了沒仔細看回答就噴上去的錯誤，再次對所有認真回答但是沒理解題主的點的人說聲抱歉，唉。。。我也沒仔細申你們的題。

可我原題明顯也是擁堵情況緩慢通行，所以被迫減速後加速的情況下，我好奇兩種情況下發動機怎麼運轉，有個什麼樣的工況，所以求大神結實。怎麼你們就會覺得我是糾結油耗？我問的是功耗，跟油沒關係，同樣功耗，馬自達創持藍天就是比我d4s省油啊，而且我是馬粉，但是我並沒有買馬自達呀（因為mx5限量搶不到）。可能我語文也沒學好

看發動機的萬有特性曲線～跟發動機的負荷有關

想省油是對的，反對前面噴題主省油的想法。

但我認為【想要省油就少開車】。開上車就別想太多，怎麼是最佳工況啦，怎麼對車子好。

少開一次車剩下的油比一整年省下的油都多，同理，也省車。

主要看車子本身的動力儲備。小排量自然吸氣還是降檔省油，其他的就不一定了。