盛瑞的 8AT 技術水平怎麼樣？為何便宜到能讓 10 萬的車裝配？

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就我去汽車論壇潛水得到的消息，奇瑞的凱翼汽車在做盛瑞的8AT在匹配，但是盛瑞也就僅僅提供變速箱硬體，後面的所有匹配工作都是凱翼自己在做。盛瑞沒有提供技術支撐。

都閃開！！我開過陸風牌的極光，你們服不服！！

怎麼說呢，勉強能用。

這台8at據說也是歐洲團隊的圖紙，引進後消化再吸收製造出來的。換擋邏輯，平順性，油耗控制等方面只能說一般的不能再一般；穩定性不好說，畢竟也才剛裝車不久。曾經體驗過假極光的8at，憑良心說，駕駛體驗離zf差的不是一星半點。

這台波箱在普遍4at都玩兒不轉的自主陣營，打破了從無到有的突破，比其他來的更有意義。

相信它會越改進越完美。

就醬。

盛瑞8AT首先解決了國產AT自動變速箱從0到1的問題，獲得了建國以來汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，從技術上可以說已經取得成功。根據公開信息，除陸風X7外，將陸續發布相關車型。

廠商型號類型發布時間

江鈴控股陸風X5 SUV 2014.9

江鈴控股陸風X7 SUV 2015.9

力帆軒朗 MPV 2017.7

眾泰大邁X7 SUV 2017.8

北汽速幻 S7 SUV 2017.8

華晨華瑞蒂阿茲 SUV 2017.8

北汽銀翔比速T5 SUV 2017.9

眾泰 SR9 SUV 2017.12

奇瑞開瑞X70 SUV 2018

奇瑞開瑞X90 SUV 2018

獵豹 CS9 SUV 2018

由此看來，盛瑞8AT取得商業上的成功也是指日可待的。變速箱是汽車三大件之一，也是我國唯一一個沒有完全攻克的汽車零部件，盛瑞8AT、雙林DSI 6AT（收購吉利）、萬里揚（收購奇瑞CVT）、東安6AT、湖南江麓容大CVT的研發和量產成功以及變速箱核心部件的國產化率的提升，造成2016年愛信利潤下滑了20%。這個意義上，我們需要支持國產力量。

但畢竟是難度極高的國產總成，技術和質量差距還有較大差距，也希望國產自動變速箱能夠迎頭趕上，乃至彎道超車，突破封鎖，造福國人。

美國的一個科技團隊拆解過各國的8at變速箱，得出的結論是zf的結構最複雜，最高端，然後是愛信的8at。其他的現代的什麼的就差多了，盛瑞的生產線都是韓國韓華集團造的你說水平能高到哪去？不過有總比沒有強，現在通用9at,福特10at，本田10at都出來了，盛瑞8at好歹解決了有無問題。

8AT對國外來說，有技術鋪墊，設備打底搞起來應該沒什麼問題。同時，德國，日本的精工，刀具確實領先世界，而我國機械製造業選用的自主刀具並不是那麼的好，由設備上推，一個用國外的進口設備來做國內自主產品，打破壟斷，既可以拉升我們自己的地位，又可以使國外進口變速箱降價，最重要的是，以後全球換代我們至少有，只能期待他能摸著石頭過河的時候風平浪靜，不要去做一個拋石頭的人，坐著看他，他進步就好

2016年已經盈利4000萬，下一步北汽會投錢，變速箱會裝到北汽銀翔的幻速上面。

X7專用。

今天看眾泰的X7也要用8AT了，不知道是不是一代的。

反正把陸豐X7坑了個不輕。

製造工藝和軟體匹配不是差的一點點的問題

硬體可以山寨,但軟體,標定短時間內沒法突破的