保時捷918的V8有多牛？

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幾個數據：4.6升V8自然吸氣，8500轉輸出608馬力，升功率132匹，重量135kg。

以保時捷和大眾的實力，新開發一個大排量引擎，或者用渦輪輕鬆達到八九百甚至一千馬力是分分鐘的事（這句話在知乎會遭罵），但是保時捷為了環保，選擇了一個相對較小的自然吸氣發動機，汽油引擎動力輸出沒那麼耀眼。4.6升V8「只有」608馬力，比十年前推出的Carrera GT縮水了兩個缸，少了1.1升的排量，4馬力，甚至也比低一兩個級別的，同年發布的上一代911 GT2 RS的620馬力要低！以至於當初發布概念車的時候，完全沒有想到這將是接替Carrera GT的新旗艦，還以為是和蘭博基尼蝙蝠LP640和法拉利599GTB競爭的「中高端」車型。當然這款4.6升V8也有很多可取之處，升功率高達132！刷新了法拉利458 126.67的記錄，並且比458早500轉，在8500轉的時候就可以爆發。然而重量只有驚人的135 kg！和一般4缸機差不多。

還有一個了不起之處是，電動機的動力輸出只有中速低速加速有用，高速基本派不上用場，這也是為什麼0-100加速3.3秒的Tesla P85D，0-200和GTI差不多。918在超過265km/h的時候就全靠汽油機了，而汽油機只有608馬力，但是卻能一路跑到345km/h！一般來說下壓力越大，風阻越大，現代的跑車由於注重高速下壓力，所以都不以極速見長，同樣，保時捷918的風阻係數高達0.35-0.36！這也是為什麼現在的入門超跑都已經超過600馬力，有的已經接近700馬力，但是最高時速卻和十年前500馬力的前輩一樣，320-330km/h。即便是十年前，612馬力的Carrera GT，627馬力的SLR剛剛能跑到334，640馬力的蘭博基尼蝙蝠能跑到340，660馬力的法拉利恩佐才能跑到350km/h，而今天的保時捷918用608馬力就能跑到345，也可以說是奇蹟。相比之下汽油機可以輸出737馬力的P1，800馬力的LaFerrari，廠家只能羞澀的公布「理論最高時速超過350km/h」。

說到918就不得不提他的混動，保時捷是最先提出混動超跑這個概念的，早在2010年就展出了概念車。（不要提i8，用現在的標準來看i8和超跑不沾邊，362馬力，四座，只能和保時捷入門的Cayman GT4或者911 Carrera競爭，勉強算性能車，十五年前的Z8馬力都比i8大）保時捷在2010年3月1日在日內瓦車展展出了918 Spyder概念車，搭載的是3.4升的V8自然吸氣發動機，紅線轉速10500，最大功率563馬力（當時官方只公布「超過500馬力」）！升功率165.6！概念版本只有兩個前輪電動機，功率分別為75kw，綜合功率544kw，767馬力，0-100加速3.2秒，最高時速320km/h。

量產版本搭載了4.6升V8自然吸氣發動機，汽油機608馬力，前後兩台電動機輸出210kw，總功率887馬力！由於5.1千瓦時的電池組重達100公斤，混動系統也大幅拖累了車重，所以整備質量有1642公斤。但是0-100加速只要2.6秒，實測最快的有2.4秒，0-200加速7.3秒，Weissennach版7.2秒，官方最高時速345km/h，在一次測試中跑出了351km/h的成績。

918的混動首先是為了省油環保，然後才是提升動力，否則保時捷也沒有必要選擇這麼小的引擎，用這麼重這麼大的電池組和如此複雜累贅的混動系統。量產車油耗官方數據百公里只有3.3升，Weissennach版3升，二氧化碳排放量只有70-72克每公里（電池充滿的情況下），比0.9升排量，不到1噸的Smart還要低！美國EPA給出的純汽油動力時油耗數據是百公里11升，正常有電動機的情況下德國兩個媒體實測百公里7.8和8.9升。相比之下LaFerrari和P1官方的理論油耗就有十幾二十升，二氧化碳排放量二三百克，918顯然環保的多得多得多。

兩個油耗測試：

Mit dem Hybrid-Monster auf ?

918 Spyder: Dieser Porsche kombiniert das Beste aus zwei Welten

美國EPA（環境保護局）官網：

Gas Mileage of 2015 Porsche 918 Spyder

之後推出的LaFerrari，邁凱輪P1，包括還沒量產的本田NSX，福特GT，都是因為發動機技術遇到瓶頸，或者沒有實力/資金/精力研發全新的大馬力發動機，額外加幾個電動機來彌補發動機的不足。

保時捷918的混動是一種全新的創意，大大減少了油耗和二氧化碳排放量，目前為止還沒有任何一款同樣如此低碳的超跑，提升了整體的動力輸出，同時還樹立了Hyper Car新的標杆，在重達1.65噸的情況下刷新了各大名賽道的圈速，雖然直道慢了不少，但是和其他輕了200-300公斤的對手比圈速也毫不示弱。同時給其他發動機輸出遇到瓶頸而又不想加大排量的廠商（不僅包括法拉利，邁凱輪，還有本田，福特等）一個新的思路來解決。

知乎現在的氛圍真是。。。任何和大眾有關的都會被黑，被曲解，被惡意解讀。。。答個關於保時捷技術的問題就被說不客觀，優越性，貶低其他車型。。。請問哪裡不客觀？哪一句話有貶低其他車型？文中哪一句話是我自己隨便編的？哪一句話沒有數據/資料支持？之前答了那麼多關於賓士的，大多數都是用目前中文能找到的最翔實的資料和介紹，從來沒人唱反調。。。

邁凱輪p1手握一台700多馬力的雙渦輪增壓V8

然而……傑里米還是成為了詹妮弗

偏個題

當年虎氏就用電傳，45年就能讓鼠爺跑起來的波爾舍，發動機黑科技也不是一天兩天了……

說實話13年開始量產的時候就想入手一輛Spyder，然後冷靜到現在，感覺1300+w也還是可以，等我真入手了我再來更新。

需要聯繫勒芒新一代神車919一起來看……918可以理解為919的公路簡配版，這一點遠遠要比R18和ts040來得實在，雖然價格很高，但至少可以給有實力的鐵杆粉一個「與夢想中的冠軍站車0距離」的機會。

另外三大神車裡直線上918最慢，彎道理論上最快，這個和GT-R到處欺負後驅車一樣（可惜Z/28靠開掛的量產車最寬前輪胎，不要臉的彎道抓地力把GT-R給幹了），更多的是一種最初產品設定上的討巧，P1和拉法的後驅設定更符合原教旨意義的超跑設定，在彎道多的賽道被918乾沒什麼丟人的。

我是來看圖的。

牛的是油電混，畢竟保時捷才是電動能源的創始人。

我只知道4.6的918零百可以跑到2.6秒(破鞋員工私下說能跑到2.3）而w168.0t4渦輪增壓的新款布加迪才跑2.5s 當然了布加迪500的表底也是4.6的918所不能比擬的

我是來看圖的

可惜升功率的記錄馬上就被458 Speciale小小超越了一下，不過也是挺厲害。三大都有厲害的地方，個人覺得保時捷最容易在賽道跑出好成績，P1可能極限高點，LA就不知道說什麼好了。總之就是三足鼎立。

135kg，民用最輕V8。

除去電動部分的918，調教一下紐北賽道上虐蘭博基尼的小牛沒問題。