大眾汽車集團有什麼黑科技？

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本問題並非特指一汽大眾與上海大眾，而是整個大眾集團，含大眾、奧迪、保時捷等品牌。

保時捷的黑科技？必須是品質啊！質量好的不像大眾！

連續多年在各種豪車質量排名不是第一就是第二！

耐操省心程度能把牛車馬車虐成渣！

。

自從保時捷1991年從豐田引進精益生產之後，品質就是這麼任性！

豪車質量排行榜前兩名的另一位常客是雷克薩斯。

說出來你可能不信，來中國來得早。

我認為大眾的營銷手法絕對是黑科技

PQ34平台的朗逸早些年被賣成常年銷量第一

帕薩特又貴毛病又多，直接秒了自家正統邁騰挑戰日系雅閣凱美瑞

各方面沒有任何優勢的POLO也是在競爭激烈的A0市場排名靠前

途觀燒死了自己的老總，什麼各種自燃事故，結果照樣加價賣

DSG和速騰斷軸如此嚴重的事故不影響自己的車輛長賣

除了上海通用，基本上沒有什麼對手。

大眾天生自帶越級光環

大眾的A級車的競爭對手是別人的B級車（大神求推薦，我是該買雅閣，天籟還是速騰？）

大眾的A級車的價格跟對手的B級車的價格差不多（大神求推薦，20w預算我是買雅閣，天籟還是凌渡？）

大眾A級車的板車懸掛比對手B級車的獨立懸掛還要穩（我捷達開150高速穩的很，日本車飄死了）

大眾A級車的車重比對手B級車的還要重（我速騰會比你破凱美瑞輕？開玩笑，沒聽說日本車都是紙糊車么，上高速輕飄飄的）

大眾A級車的油耗相當於對手B級車的油耗（老闆，加50塊錢97，對了，您這有賣正宗的德國原產的巴斯夫燃油添加劑么？我這德國車，吃的精細）

大眾20年前已經實現混動（老闆，來半瓶黃殼，放後備箱）

大眾發動機最環保（「老王，你咋要換車了?」,"我這十年的老藍鳥太老了，當時是國三標準的，現在驗車根本過不去，尾氣不達標"，「誰叫你當年不聽我勸，當時叫你買捷達你偏不聽，你看我的捷達，15年了，每次驗車都能過，德國車質量不是吹的」，「早知道當年我也買柴油版的捷達就好了」，「哪要什麼柴油版的，中控台上放兩包中華就好了啊」，「李哥還是您懂車」）

燈輕量化四驅.

【圖文】5分鐘了解奧迪奧迪矩陣大燈/激光大燈

自動識別尾氣排放測試

大家對大眾黑得太狠了，認真講，大眾是一個龐大的汽車帝國，旗下11個汽車品牌，與保時捷的恩怨情仇我都鬧不清了。既然題主問的是大眾汽車集團，那麼還是有一些東西可講的。

　　在汽車方面，我對「黑科技」的理解是：創新度夠高、具備一定的獨家性的技術。

1、保時捷 Mission E

　　車名直譯：電動使命

　　保時捷的電動車還算得上情懷嗎？也許在很多人眼中已經不是了。不過Mission E的亮點在於，它能在15min內充滿80%的電（換算成續航大約400km）。原因主要是保時捷將充電電壓提高至超高壓——800V，而現在特斯拉的超級充電樁為380V。支持超高壓的同時，還向下兼容400V電壓。

　　目前絕大部分國家和地區是不支持800V電壓的，為此廠商要花大努力說服政府，甚至要自己鋪網。雖然還是概念車，但看得出來保時捷的野心。

　　此外，Mission E還支持無線充電，當然概念車嘛，廠商想怎麼說就怎麼說咯，能不能量產實現尚不可知。

2、保時捷PDK

　　PDK的年頭大概得有半個世紀了，一直都是保時捷傳動技術的看家本領。一開始是為賽道而生，因此PDK具有傳動效率高、換擋時間短等優勢。需要了解的是，PDK的使用完全偏向於性能，製造成本高，不適合低端家用車。大眾與保時捷是一家，為什麼不用PDK，原因也就在這裡，而且保時捷不太願意鳥大眾，奧迪的S Tronic雙離合也是跟大眾分開的。

有關保時捷PDK更詳細的內容，還可以看 @雷霨霂的回答：

保時捷 PDK 變速箱和大眾 DSG 變速箱有何聯繫和區別？ - 知乎用戶的回答

3、布加迪 W16

　　費迪南德·皮耶希1993年成為大眾董事會主席，二十二年來幹了兩件直接跟車型相關且在外人看來「很不大眾」的事兒——一個是打造性能怪獸布加迪威航，一個是真正的神車輝騰。

　　威航身上有太多脫離汽車界的存在了，它的W16發動機如果簡單說的話是把兩台V8拼在一起，但該發動機的設計和製造難度已經超乎想像，「達到了航空級別」。據說在測試這台W16怪獸的時候，實驗室的散熱裝置差點被燒壞。因為發動機太強悍，整個傳動系統乃至車輪都要特殊設計。為了超越極限，米其林專門為威航設計了寬達365mm的巨胎，即便如此，在極速407km/h的情況下，輪胎也只能扛15min。不過不用擔心爆胎，因為威航的燃油只能堅持12min。這台發動機在車輛極速工況下，每分鐘的空氣吞吐量相當於一個成年人兩天的呼吸量。

4、賓利添越

　　添越拆開來看並沒有特別能稱得上「黑科技」的東西，極速達到120km/h以上的可識別車道線自適應巡航勉強算吧。不可否認的是，添越是一台無可挑剔的車。百公里加速4.1s（量產燒油SUV最強）、極速301km/h（量產燒油SUV最強）、四種駕駛模式、四種越野模式，添越極有可能是世界上最複雜的一款車。

　　它也並不老，我曾經問過賓利的董事會成員羅爾夫·弗萊徹，添越的W12與歐陸GT Speed是不是一款？他說不是，只是氣缸形式相同，其他方面比如第一次使用雙噴射、閉缸等等。總之，就是「All new design.」

5、奧迪 Quattro

　　也是從賽車領域下放來的，Quattro幾十年一直都是奧迪車行在操控方面嚼不爛的梗，核心是托森差速器。我想Quatrro在硬體層面的原理不難理解，各廠商都可以做，只不過涉及到技術專利和奧迪幾十年來不斷在軟體控制層面的優化。

　　有關Quattro更多的內容，大家還可以參考 @XYGO的回答：

奧迪的 quattro 全時四驅系統對奧迪的影響究竟有多大？四驅相比較後驅有什麼優勢？ - XYGO 的回答

6、奧迪矩陣大燈

　　以新A8為例，25顆LED光源+激光測距儀+亮度感測器，主要是為了能照得更遠的同時還能有效避開直射對面車輛，技術難度可想而知。沒把激光大燈放上來是因為奧迪頭兩年炒激光炒得厲害，結果第一款搭載激光大燈的名頭卻被寶馬i8摘走了。矩陣大燈其實也不算黑科技了，因為別克馬上也要用到所謂的「矩陣大燈」，而且是直接在自家中低端車型上使用，不知道原理有沒有奧迪的矩陣大燈這麼複雜。

　　奧迪無愧燈廠之名，但希望在研發的前行道路上，能考慮一下你家的LED尾燈亮度問題，我不買奧迪車最大的理由就是不想被後車司機罵娘。

7、大眾 EA211 1.4T

　　主要是第三代EA211發動機採用了「閉缸」技術（ACT主動氣缸管理系統）——在勻速巡航等穩定低負載工況下，通過調整氣門升程並停止噴油和點火的方式，讓這兩個氣缸空轉，從而達到節油的目的。以前的斷缸、閉缸，常見於大排量發動機，而這次EA211的1.4T這麼小的排量也能關閉兩個氣缸，創新和難度可想而知。

　　另外，關閉2、3缸後剩下的1、4缸的運行是同相位同工況的，不知道隨之而來的振動問題工程師是怎麼解決的，要是能有更多的資料就好了。

　　有關這台EA211 1.4T更多的內容，還可以參考下面的文章：

http://zhuanlan.zhihu.com/KK-Car/20485221

Ps：ACT僅限非國產第三代EA211 1.4T發動機。

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凱凱的小車庫 - 知乎專欄

個人公眾號：「凱凱的小車庫」。一個人在寫，工作忙，更新速度不定。

http://weixin.qq.com/r/W0M2LtTEoYnerZBN9xZJ (二維碼自動識別)

奢適寬體轎跑

雙燃料混合動力，官本位+洗腦營銷，扔下後懸掛撒腿就跑，DSG熱得快，見人下菜碟見設備改排放…還真是很先進。

布加迪W16發動機

我也蠻喜歡日本車但是說在中國的大眾不厚道可以

你說大眾沒黑科技那就罔顧事實了

布加迪的一身黑科技舉例那個w16 馬力是1000ps對嗎

那是限制的試車時候最多到4500ps

gti那個差速鎖

還有都在說vw套娃套娃的

是他套娃沒錯但是就這麼套娃別的車不套娃性能不也是沒甩它么大多數時候還是被它甩

說真的不是當年大眾率先拿出那個tsi動力總成現在有多少車企不拿真本事看待中國市場就講不清了

請正確認識大眾跟旗下獨立品牌的關係。

獨立品牌的技術不是大眾說能用就能用的，所以這些獨立品牌技術算不上大眾集團黑科技。

如果這都能算，那麼吉利汽車集團有黑科技（旗下有沃爾沃），菲亞特汽車集團有黑科技（旗下有法拉利），塔塔汽車集團也有黑科技（旗下有捷豹、路虎）

天天泡知乎汽車話題的，沒幾個開得上保時捷的，基本都是飛度級別

保時捷PDK波箱。連續不間斷彈射起步。還沒聽說過其他哪個車能做到。

輪上功率真的很實在啊~

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