為什麼小排量渦輪增壓的自動檔車型大部分選擇雙離合變速箱？

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終於有人回答了，一看都是要依據，好吧那就看看今年新上市的車型吧。
通用：新科魯茲和新英朗的1.4T配7速雙離合，昂科威和威朗的1.5T配7速雙離合；
大眾：這個不需都說，1.4T，1.2T都是配7速DSG；
Fiat：菲翔1.4T配6速或7速雙離合，這個不是今年的車型；
國產：傳祺GS4的1.3T配雙離合，比亞迪的1.5T配雙離合，江淮瑞風S5的1.5T配6速雙離合等等。

小排量渦輪不配雙離合的也有，福特今年將要上市的focus從之前的雙離合改為6AT，標緻雪鐵龍6AT，還有其他配CVT的，但這些相對是少數。
注意：標題提到的是小排量渦輪。

因為乾式雙離合結構簡單、便宜

例如：起亞K5 1.6T 搭配DCT，K5 2.0T 搭配 6AT。

優點：換擋平穩、換擋迅速、省油。

缺點：頻繁怠速蠕動行駛磨離合片變速箱過熱，慢速爬坡下坡易使變速箱過熱，堵車時頻繁1、2擋行駛易使變速箱過熱，頻繁停車時剎車不掛空擋易使變速箱過熱。

總之缺點一堆，並不省心。

你看人家大眾這麼高級的車都是用雙離合，你不用雙離合，出門好意思跟人打招呼么？

AT？特么的我上小學的時候就聽過這玩意啦，這都幾十年了，聽得耳朵都長繭啦～雙離合懂不？那叫新潮！那叫高級！

什麼？你說頓挫？這麼絲絲順滑你竟然能感覺頓挫？你那是金屁股吧？玄學，絕對玄學！

啥？燒離合片？這麼牛B的結構怎麼可能燒離合片？你不懂就別瞎丁日說，我來給你畫個結構原理圖，讓你看看機械的魅力！

我告訴你，以後渦輪配雙離合才是黃金動力！省油！有勁！怎麼開怎麼爽！

以上是一位帕薩特車主在買車前對我說的話。

4年了，他的帕薩特修了3次變速器。

最後那次還是他自己掏錢修的。

因為配套這些小排量的雙離合變速箱便宜呀。

奧迪A8是ZF八速變速箱，奧迪A6就是雙離合。

感覺像是偽命題呢，題主能說明，渦輪車裡用雙離合的車型佔了多大么？

因為雙離合成本低。而且雙離合很怕低速時承受大扭矩。小排量渦輪車在低速時渦輪不工作，發動機綿軟無力，正好迴避了雙離合的軟肋。

今後車企越來越雞賊。雙離合+小排量渦輪+減少氣缸數是趨勢。雖然對消費者不是好事。

總有一天會出現0.3T單缸雙離合寶馬7系。

分兩種

合資品牌是為了不斷實踐推進自己的技術

自主品牌是因為"雙離合"聽著比較牛逼

這麼多年下來除了大眾的宣傳冊上印的

完全聽不到有人說過雙離合的好

你有依據嗎？

小排量渦輪增壓是為了降低消費稅，即排量稅。

同等動力水平下買小排量渦輪增壓更省消費稅！

但是，渦輪增壓成本也不低啊。

成本從哪裡壓縮？

DCT OR DSG 那裡。

難道還要配AT？售價就那麼多，成本都壓不下去還要配AT？

雙離合就是主機廠為了壓縮成本做的推廣，單台成本降下去才能賺更多錢。

地球上能把AT做的就愛信他們幾家，能把DCT做出來的光自主品牌都有好幾家：

上汽-上齒;

長安-青山;

。。。。。

達眾車真的那麼神嗎？張全蛋都知道。

那些宣傳雙離合牛X的廠家就省省吧，您一個面世沒幾年的東西問題還多了去了！

駕駛性就弱爆了吧！

過熱了吧！

蠕行燒片子吧！

起步聳動吧！

換擋車震吧！

哎，您這麼可勁宣傳雙離合無非就是想推廣自家產品吧，這個可以理解。

可您吹得太神就明顯瞧不起大眾的智商嘛！

說個常識：

汽車這種多學科多產品的集合體剛出來絕對是個漏洞百出的東東，沒有長時間的打補丁是不會成熟的。

就像操作系統一樣要有人專門打補丁。

一個才大規模推廣沒幾年的東西出這樣那樣的問題太正常了。

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無論是同等排量還是同等動力水平下，turbo發動機都比NA機貴，用了Turbo發動機成本大漲，不賠DCT或CVT去配更貴的AT？

除了成本還有別的因素？

性能！

自吸機沒到起振點開起來沒有帶T的那麼爽：動力又延遲響應又迅速，隨叫隨到。

再看變速箱，AT換擋邏輯不成熟換個擋還咔咔咔。。。

以前研究AT的公司真是傻。

反觀DCT就沒有這些毛病。

主機廠用增壓+DCT真是天才選擇：既能省成本又能提高性能還能幫顧客省消費稅。

表揚下大眾：你們不覺得大眾DSG和EA888被投訴很冤枉嗎？

當年CRT和液晶顯示器互相競爭，那時候的液晶殘影嚴重，成本高，還壞點一大堆，然後最後還是把CRT給淘汰了，因為殘影可以改善，成本可以降，壞點可以提高品控，但CRT卻永遠薄不下來。

當年膠捲相機和數碼相機互相競爭，那時候數碼相機解析度低，價格高，畫質渣，可是柯達還是倒閉了，因為大家就是懶得洗膠捲。

DCT和CVT啥缺點？技術不成熟，容易壞。

然後DCT和CVT啥優點？平順，快速，結構直接（AT雖然更老，但原理上卻反而繞了一個大圈）。

DCT和CVT的缺點都可以慢慢克服，可他們的優點競爭對手永遠替代不了。歷史總是驚人地相似的。

廠家買不到AT或者沒能力調AT

便宜！便宜！便宜！傳動效率高！傳動效率高！傳動效率高！容易和發動機匹配！容易和發動機匹配！容易和發動機匹配！

與其說是小排增壓搭雙離合，倒不如說日益嚴苛的排放要求使得小排量增壓直噴發動機成了潮流，雙離合變速器與液力式相比，傳動效率更高換擋更平順迅速，因此也有節油效果。這些技術搭配在一起目的就一個:滿足排放法規。

因為at傳動效率太低，小排量渦輪在起步渦輪未完全運行時動力很低，與傳動效率高的雙離合變速器搭配會更合適，同時也帶來了更好的油耗表現

只是廠家節省成本的方法，沒什麼科技含量。

難道大排量增壓就不用雙離合么

不問問有多少就直接說是，渦輪和DSG沒有必然關係，不過是有些廠商在推這個技術罷了。發動機和變速箱的調教才是很重要的，日系的AT配渦輪調教也很好啊

可能是能省油。

雙離合變速箱才是未來變速箱的正確打開方式，換擋速度快，節油，平順，1.4的7速經常出問題，那麼2.0的6速呢，賓士寶馬911哪款不都有雙離合么，只是廠家不是來給你普及汽車文化的！