國五汽油導致汽車油耗上升動力下降的理論原因是什麼？
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其中給出的解釋可信嗎？『環保的汽油為什麼會出現動力下降？廣東油氣商會油品部部長姚達明解釋，油品標號代表油品的性能，標號越高，辛烷值越高，為汽車提供的動力性能越好，油耗越低。但隨著油品質量的升級，含硫量大幅度降低，在降低含硫量的同時，需要消耗掉部分辛烷值，因此油品標號會略有下降，產生同樣動能需要的油耗就會略有增加。』
我認為問題描述中引用的解釋是不正確的。
辛烷值和熱值是兩個完全不同的概念，前者反映了油品的抗爆震能力，後者反映了油品燃燒後放出熱量的多少，問題描述中引用的解釋顯然是混淆了兩者的概念。甚至就油耗來說，在不引起爆震的前提下，低標號汽油由於燃燒擴散速度快，往往油耗還會低於高標號汽油。個人推測是由於國五汽油芳烴的含量降低，導致熱值下降。芳烴是高熱值高辛烷值的烴類，但會增加顆粒物(PM)、碳氫化合物及多環芳烴的排放。
國四汽油：烯烴不大於25％，烯烴＋芳烴不大於60％。硫含量低於50ppm。
國五汽油：芳烴含量低於40%，烯烴低於24%。硫含量低於10ppm。京五汽油：烯烴不大於25％，烯烴＋芳烴不大於60％。硫含量低於10ppm。
根據相關報道，京五油雖然標號降低，但車輛油耗無顯著變化。
京V油不會影響在售車型油耗及性能
京五油對於烯烴和芳烴的標準和國四汽油一樣，而含硫量標準和國五汽油一樣，所以影響油耗的因素是芳烴含量而非含硫量。
這個部長絕對是靠給領導舔屁股當上的。油也是「勾兌」出來的，油抗不抗燒受含氧量影響較大。現在的油不能添加含錳含鉛添加劑來提高抗爆性，所以添加含氧添加劑來提高抗爆性，如乙醇和甲基叔丁醚等，而油里的氧會降低熱值的，進而需要多加些熱值高的組分。如果沒有這步，那油的抗爆性到了，但熱值低了，也就不耐燒了。總有那麼些無良油站賣的就是這種油，不然你以為中石油，中海油的站常年降價3毛是做福利么？中國油品差異性巨大。
幻覺…………任何不作定量試驗就下結論的都是耍流氓…
1、50%蒸發不是低了才好，乃要曉得我實際工作就是搞這個的，現在的油品實測低的已經很難看了好么。氣阻是看10%蒸發的，實際工作中50%這個指標對氣阻沒任何貢獻。
50%是不是低好我覺得我們做車輛評價的比你們做石油的更清楚，某燃料T50豐田標準是8X-10X高於10X的燃料我們直接退貨，因為冷機Drive Ability沒法做。當然太低只有六七十的自然不行，氣阻當然基本看T10為主，但T50沒有任何關係我只能說請自便。
2、重質少了不耐少，不是我覺得 我以為 我臆想出來滴，這個是我們蘭化的老法師給全國系統內上課講的。其中有幾位老師是參與了國標擬定的，說這個話出來是有大量的實驗數據，實際工作佐證的。
所以麻煩定義一下什麼叫不耐燒……重質少了容易蒸發對於碳罐控制比較爛的車來說蒸發浪費比較大我理解，不耐燒到底是什麼鬼？
3、國內油品的組分已經升級了四五代了，請不要拿十幾年前的書上寫的幾十年前的東西來看今天的成品油市場。我們系統內部對外採油品強加了烯烴不得小於8%乃知道么。山東地煉全都上了烷基化油了乃曉得伐。芳烴烯烴加起來體積分數都不到30%。。。以前隨便就小50了。
你是想說現在中國燃料重質成分少？也許在你們生產環節上可能小，但你自己也說了，流通環節上有多大問題
這是你要的統計，這只是我們部門在國內一二線城市中的一小部分結果，三四線城市可想而知了。山東上沒上烷基油我不知道，S常年超標倒是比較清楚。以下是前幾天剛到貨的97#汽油的國標21項化驗指標。
97#國四車用汽油，實測98.1。芳烴27，烯烴9.7，氧含量才2.22。鉛、鐵、錳含量分別指向四乙基鉛，二茂鐵，MMT。氧含量指向MTBE。按照這個報告上來說，辛烷值促進劑都很少哦。然後芳烴烯烴也很低啊。為毛辛烷值就這麼逆天的到了98呢。 新的煉油工藝，新的組分 那是突飛猛進的來。
這油的確不錯，如果全中國每個加油站都能加到這樣的油我們的工作量能少一半多。但你自己也說了個例沒有用啊，我們調查結果中97號油辛烷值最低有92的你怎麼說？對加到這種油的用戶我們能告訴他動力不足不是我們的問題請你去找兩桶油嗎？
10%蒸發在這批貨裡面實測大數60，冷啟動足夠，氣阻不會很高
50%就只有大數97了。。。。真心低的難看死了。
挺好的，真的，求別往大了調了。
90%更完蛋了，只有144度。 距離上限190差老多老多。
雖然這個的確有點低一般都是15X-16X吧，但我真的不明白為什麼你們想往上限靠……T50和T90的國標是不得高於啊………………
按照我們行話說，這個油的餾程很短。長了才好呀。
同上，為什麼餾程長好我也是不懂？有什麼理論依據和事實數據證明嗎？
所以說啊……到底什麼是耐燒啊……@張文川 我這做實際工作的，上面面對煉油，下面面對消費客戶。不知道有多少客戶跟我們下面銷售說以前那個蠟蠟黃的蹩腳柴油好啊，勁大耐燒啊。你們XX油的柴油白花花的像水一樣，沒勁不耐燒啊。 實驗室做的數據是準確的，但是就像統計學講的，你採樣首先就要分布準確是吧。建立的模型，採樣 本身有偏差了 得到的結果是挺好，但是跟實際工作中兩碼事呀。
原理自行百度點火提前角和辛烷值的關係。
但如果A車本來就是以95RON油為基準標定測得最大扭矩是200Nm的話，那用國五（95RON）油也是200Nm。至於油耗……不跑油耗測試循環而是靠感覺來判斷油耗增加減少的都是耍流氓……另外上面某回答中說辛烷值都是超標號的，我就上張圖不說話而且那位說因為T50低導致不耐燒……我是不太明白什麼叫不耐燒啦……但是T50難道不是低一點性能才好嗎……它代表平均蒸發性，影響發動機暖機時間，加速性和工作穩定性，這個數低說明它蒸發性好……前面提到的各種性能好……當然的確也不能太低，太低了容易形成氣阻。另外芳烴等重組分少了他覺得不耐燒……雖然我還是不怎麼明白什麼是不耐燒……但芳烴是汽油各種組分裡面熱值倒數的啊（H/C決定熱值，H/C越大熱值越大，芳烴H/C隨便怎麼看也不大啊）……輕質成分多燃料熱值高燃燒效率高不是挺好嗎……而且我國燃料最大的問題哪裡是重質成分太少……恰恰是重質成分太多導致冷機穩定性各種蛋疼……當年某前輩干低溫下的工作穩定性相關標定搞了整整半年就是為了對應國內的重質燃料……國內燃料重質成分越少我們越開心啊……什麼時候能和美國日本的燃料一樣那個標定就可以不用做了啊……1.從能量守恆看，油耗的大小隻與燃料熱值相關。2.由於汽車噴油系統不變，改變油品後wobbe index可能改變。3.汽油標號是什麼上面解釋的很清楚，是抗爆震的指標，與熱值無關。4.『耐燒』怎麼定義? 如果指的是熱值大小，那麼和汽油標號無關。5.如果「耐燒」值得是某種油品在完美預混。同等值比比下，同等預熱溫度，同等壓力下燃燒時間，那麼決定耐燒的東西主要有兩個，第一個是油滴蒸發的速度，第二個是火焰速度。這和標號無關，與油品成分有關，一般C越多，油品越重，蒸發速度越慢。此外燃料燃燒時的絕熱火焰溫度（一般熱值大，絕熱火焰溫度高）較高，化學反應越快，火焰速度較大。
根本原因就是我們煉廠為了高清潔，調整了組分。加氫流化床脫硫之後，輕組分多了，芳烴烯烴重組分少了，就俗稱不耐燒 沒勁了。
辛烷值這個指標，我是從來不看的。在做油品採購時採購單位提供的裝船質檢單，到庫接卸之前的採樣化驗做出來的國標加我們內部11項指標，辛烷值不達標是不可能的。往往93實測在94-95 97實測在97-98。
去年蘭化的老師跟我們上課講了下最基礎但是是最重要的指標，餾程。
汽油柴油都要做個餾程。初餾點，50%,90% 很重要。基本上看餾程曲線就能判斷出這個樣品的品質。
好的汽油是輕組分，即初餾點開始揮發的輕質油 氣化溫度適中。太低造成氣阻熄火，太高就不容易發動。
中間這個溫度影響到加速 後面難以揮發的 影響到耐燒性。
按照最近一年外采汽油來看，普遍的化驗報告都呵呵了。中餾點普遍偏低，即不耐燒。
網路謠傳的密度，硫含量，辛烷值 都無關。
另外蘭化老師有夠無聊的。。。。找了十幾個毛細柱連起來做了個氣相色譜。
暫時能夠分辨出來汽油中的成分 900多種。。。。。。 這還就是暫時能看出來的。過千是妥妥的
以上答案為工作實際經驗 自我感覺算是夠靠譜了。
==========================================================9月16日更新：1、50%蒸發不是低了才好，乃要曉得我實際工作就是搞這個的，現在的油品實測低的已經很難看了好么。氣阻是看10%蒸發的，實際工作中50%這個指標對氣阻沒任何貢獻。
2、重質少了不耐少，不是我覺得 我以為 我臆想出來滴，這個是我們蘭化的老法師給全國系統內上課講的。其中有幾位老師是參與了國標擬定的，說這個話出來是有大量的實驗數據，實際工作佐證的。
3、國內油品的組分已經升級了四五代了，請不要拿十幾年前的書上寫的幾十年前的東西來看今天的成品油市場。我們系統內部對外採油品強加了烯烴不得小於8%乃知道么。山東地煉全都上了烷基化油了乃曉得伐。芳烴烯烴加起來體積分數都不到30%。。。以前隨便就小50了。
以下是前幾天剛到貨的97#汽油的國標21項化驗指標。
97#國四車用汽油，實測98.1。芳烴27，烯烴9.7，氧含量才2.22。鉛、鐵、錳含量分別指向四乙基鉛，二茂鐵，MMT。氧含量指向MTBE。按照這個報告上來說，辛烷值促進劑都很少哦。然後芳烴烯烴也很低啊。為毛辛烷值就這麼逆天的到了98呢。 新的煉油工藝，新的組分 那是突飛猛進的來。
10%蒸發在這批貨裡面實測大數60，冷啟動足夠，氣阻不會很高。
50%就只有大數97了。。。。真心低的難看死了。
90%更完蛋了，只有144度。 距離上限190差老多老多。
按照我們行話說，這個油的餾程很短。長了才好呀。
@張文川 我這做實際工作的，上面面對煉油，下面面對消費客戶。不知道有多少客戶跟我們下面銷售說以前那個蠟蠟黃的蹩腳柴油好啊，勁大耐燒啊。你們XX油的柴油白花花的像水一樣，沒勁不耐燒啊。 實驗室做的數據是準確的，但是就像統計學講的，你採樣首先就要分布準確是吧。建立的模型，採樣 本身有偏差了 得到的結果是挺好，但是跟實際工作中兩碼事呀。很簡單的，找用國v 油累計個1000km，看看油耗就可以了。但是我估計結論應該是人無法準確感覺出來的。
扯點不太相關的吧。消耗掉辛烷值的倒不全是因為硫含量，而是日益嚴格的烯烴芳香烴含量。不從事相關工作的可能不知道，國內汽油很大一部分是催化來的，催化汽油天生的烯烴芳烴含量高；而很尷尬的是，烯烴和芳香烴對提升汽油的辛烷值有相當正面的作用（這些芳香烴研究法辛烷值都爆表過100了，也就是說抗爆性能比純的異辛烷還好）。降這些組分的含量，必然會對辛烷值產生不利的影響。雖然目前國內有技術來盡量緩解這個矛盾，也可以後期多調和其他的高辛烷值組分，但是下降一兩個單位還是有的。所以，看到了吧，汽油牌號全線降了1～2。
當然，這並不是說我們的技術不過關，而是單純的成本方面考量：不降牌號成本忒高。再多解釋幾句，有人覺得成本高說白了還是技術不夠先進，其實這話真不是這麼回事兒。催化的汽油特點就是如此，而不巧和「標準」衝突，那麼除非把全國一百多個煉廠的催化全乾掉上加氫和烷基化，那麼就只能這麼搞。畢竟改建設備的錢最終也是消費者買單（而且兩桶油的性質決定了這筆錢很可能只能通過內部慢慢消化，難以轉嫁出去，更不願意炸平了重來了）。
這也是地煉的一個優勢，也就是「後發優勢」，這些問題看得比較明白，用的都是最時髦的工藝。畢竟兩桶油的煉廠，年紀都很大了，只能不斷改進，很難推倒了重來。況且，哪怕是各種新技術武裝到牙齒的新煉廠，也得上催化，畢竟成本低廉啊，調和成品油是極好的，液化氣也能賣個好價錢。
至於動力性，我不是搞評測的，並不太清楚。以上，都是我的一家之言，娛樂大眾，尤其涉及到地煉的部分，更是看個樂就好，不要過於當真。國內的汽油燃燒效果差是公認的，為什麼15年以前的大眾雙離合波箱會有明顯的換擋頓挫感，不是因為人家德國車做的差，而是因為德國車都是在歐標汽油的基礎上進行調教的。而國內的汽油油品差，導致汽油在發動機內燃燒不充分，換擋的時候會有短暫的動力缺失，造成換擋的頓挫感，只要能改變油品質量，頓挫感會明顯降低，市場上面已經有針對國內汽油油品推出的油品改善產品，相信能解決一部分因為油品差產生的問題，如換擋頓挫，發動機積碳，動力缺失等問題。相信未來在國五排放標準的規定下，能從汽油生產的源頭來解決這個問題。
作為大三學渣 我認為是你車用高辛烷值的汽油會造成 活塞壓到底了還沒達到自燃點 會出現滯燃現象 即燃燒不充分 所以動力會下降 油耗上升 高壓縮比的發動機用低標號的汽油就會造成抗爆震性不夠 還是要看自己的車來選擇加什麼油 並不是97的油就動力性好 省油
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