DSG 頓挫很嚴重嗎？

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先和AT比較一下不同。最大的不同就是AT有液力變矩器，液力變矩器在行駛的時候可能是閉鎖的，即相當於完全結合的離合器，使得發動機與行星齒輪機械傳動，也有可能是不閉鎖的，那麼泵輪和渦輪之間會產生滑差。在此狀態下，液力傳動能吸收一些換檔衝擊，另外有滑差時，液力變矩器能起到增扭的作用。通常來說，車輛在高速時更容易進入閉鎖狀態。

再說下換檔方式的不同。

AT：一個或幾個離合器分離，然後一個或幾個離合器接合（最多的可能是一個離合器分離，另一個離合器接合）。

DCT：同步器和離合器共同動作。不同的工況下配合比較複雜。盡量簡化一下。

順序換檔：同步器接合，使得下一檔位齒輪預嚙合，然後一個離合器鬆開，一個離合器接合，切換傳動軸。

奇偶不變的跳檔（1，3，5檔之間換檔；2，4，6檔之間的換檔）。方式一：離合器鬆開，同步器切換傳動齒輪，然後該離合器接合，在一根軸上完成換檔，相當於AMT，頓挫感較強，較少使用。方式二：連續兩次換擋，換檔時間更長，但平順性更好。

現在我們來比較頓挫感，需要分多種情況。

1. 起步，AT液力變矩器有較大滑差，因為增扭作用使得起步更快，然後液力傳動更加平穩。起步AT完勝DCT。

2. 中低速行駛時的各種較為極端的操作。突然踩油門，大油門時突然松油門。此時發動機扭矩變化較為劇烈，液力變矩器再次發揮緩衝作用，繼續完勝。

3. 普通中小油門升檔，不踩油門降檔。這是日常開車最常見的換檔。由於DCT可以預嚙合，而預嚙合時，駕駛員很難感受到同步器的動作。這種情況DCT的換檔是不輸AT的，並且有可能比AT有更好的換檔感受。

4. 踩油門降檔。超車和急加速時很容易進入這種狀態。由於變速箱難於預知駕駛員什麼時候突然來一腳油門，也就難以預知下一檔位，所以駕駛員感受到的換檔過程包括了預嚙合過程，換檔速度較慢。如果是順序換檔，駕駛感受和AT類似，但是機械傳動比AT略差；如果是奇偶不變的跳檔，則速度更慢且換檔感覺更差。

5. 松油門升檔。往往在猛踩油門加速之後，再松油門就會升檔。此時類似於踩油門降檔，DCT也是比AT差。

總結：除了普通中小油門升檔和不踩油門降檔以外的所有換檔，DCT都比AT差，但是普通中小油門升檔和不踩油門降檔是我們在日常比較不激進的開車中最為常見的情況，這兩種最為常見的情況DCT表現都非常不錯。因此在大多數時候DCT表現是比較順暢的。

常見工況下DCT表現較差的是：

1. 起步，較慢。

2. 堵車時的低速跟車，因為經常踩油門松油門踩油門松油門。

以上缺點在手動檔下同樣存在。

3. 加速超車，看運氣，運氣好和AT差不多，運氣不好一腳下去沒反應，停頓一小會兒突然加速。

最後附加一點：

如果你開車比較少，以前沒怎麼開過AT，一開始就開DCT，那麼這些缺點作為一個普通消費者是不太容易感受出來的。我個人還是比較喜歡DCT的，犧牲的駕駛舒適性是可以接受的，比AT確實更差，但是也沒有比手動檔更差，而省下的油錢是真金白銀。

你去找幾台不同型號裝配DSG的車，親身體驗後就知道了。要說斷挫，很多3AT,4AT的車才惱火

掛S檔降檔的時候頓挫很明顯，但是我喜歡，DSG的車給油的時候感覺跟MT是一樣的，動力傳遞的太乾脆了

不嚴重！

家裡三台車，一台途安，一台新馬三，一台道奇，美日德三系都齊了，雖然都是屌絲車，不過就日常使用下來變速箱的平順來說，途安的DSG+TSI真的完勝，如絲般順滑不是白說的

新馬三昂科塞拉6速，道奇也是6速，都會有頓挫感，只有途安，起步加速到一百，真的基本上不會感覺到波箱在換擋。其他兩款都會有一些頓挫感的

頓挫的是乾式DCT。這其實就可以理解為一個自動換檔的手動檔。不如人聰明是肯定的，它還老想靠半離合減輕頓挫，模擬高級產品（AT）的特性。於是一堵車就歇菜了，老半離合，磨損厲害，之後就想不頓挫都不行了。如果你路況擁堵，不要選乾式DCT。包括大眾奧迪橫直7DSG，菲亞特6/7DCT，觀致自動檔，新福克斯自動檔。

還好吧，第一台車用dsg應該是沒有什麼感覺的，畢竟比駕校的手動檔好多了。現在的濕式雙離合要好多了，確實沒啥感覺，應該比7at好。

這個要看換擋速度和發動機轉速變化速度的吧。

在同一個檔位，車速、發動機轉速的比值是固定的。

DCT換擋時，目標檔位可以預嚙合，就是相當於手動擋的齒輪已經進入檔位了，但是離合器沒有結合，因為換擋時，車速可以認為基本不變，所以換擋前後能變的只能是發動機轉速了。

所以換擋速度和換擋衝擊和ECU調整發動機轉速的速度和精度有關。

換擋時，如果新檔位的離合器結合得過快，由於車速、轉速、檔位不匹配，衝擊就大。如果老檔位離合器分離後，等新檔位下發動機轉速和車速匹配後，再新檔位離合器結合，舒適度高了，但是換擋時間就慢了。

還有在堵車走走停停又不停時，可能比手動擋都不如，手動擋人是知道前面路況的，可能猛一下加速，然後深踩離合滑行什麼的，半離合的時間不太長，雙離合的話就可能經常半離合了，而手動擋中最傷離合器的就是連續長時間的半聯動了。

這種情況下，雙離合就不如帶液力變矩器的AT、CVT等直接用剎車力度控制舒適了。

家裡有過高六1.4tsi+dsg，和別克6at的車，都開過不少里程，比較下來，兩個車頓挫感都很少，基本沒有明顯區別。

tsj+dsg的問題在於1.4t的發動機調教方向過於省油，所以大部分時間轉速都在1400以下，渦輪並沒有介入，導致輕踩油門的時候發動機嗚嗚響的讓人心煩（這個時候提速很慢所以不存在頓挫問題）。

我的TSI+DSG沒有頓挫感，開的挺爽的

個人開1.4TSI加DSG，基本感覺不到頓挫，開2.0T加DSG運動高性能版在S檔上才有頓挫

途觀，個人覺得很嚴重，鬼作的推背感，加速快頓挫嚴重，比我開的手動都不如，老爹非要買的

實踐是檢驗真理的唯一標準，買一台借一台租一台來開體驗一下好了，不要人云亦云

看你是乾的還是濕的了，另外看你技術還有路況。單拿路況說下吧，如果經常開高速或者生活區域不怎麼堵車那就沒事，如果在帝都而且還是高峰期上下班，dsg兩萬公里後頓挫概率很大，前車之鑒，現在本人上下班只開cvt。

我也不是太懂，但排名第一的回答真是顛覆三觀呀！僅從邏輯推理上說一說吧：

1、DSG技術比AT新、先進且貴這應該無異議吧，那大眾會傻瓜到又好又便宜的AT不用非要上又差又貴的DSG？車主也不是傻瓜呀？（補充：寶馬新上了雙離合8前速是想幹嘛？）

2、DSG是叫雙離合前進7速檔，一個檔在用下一檔在準備著，左右交替，銜接緊密，目的是動力傳輸和轉換更直接和流暢，本身就是為消除換檔頓挫而作的設計，反倒不如老技術AT了？你告訴我，人爬一層樓梯，是分7級的頓挫還是分4級的頓挫？

3、T+DSG大腳油先綿軟後發沖的問題：你大腳油踩下去，1.4L轉速1秒後提升至1750轉以上，發生了什麼？T，渦輪！你忘了它了？它介入了，狂暴了，輪子都刨地了，把你壓座位上了，然後你說這是頓挫了！而這來自發動機的狂暴，如果沒有DSG的精準切換，你就想像自己在玩搖搖椅吧。（補充：如果不喜歡渦輪帶來急加速導致發沖的感覺，關鍵還在油門的腳部控制上，誰教你大腳油大腳剎的！）

4、大腳油降檔，這是行車電腦感知到司機加速的意圖指令DSG降檔以獲取充足的扭力，這個所有車都一樣沒說的。

綜上所述，DSG沒理由比AT差，也沒有更頓挫！