除了波音和空客，通過FAA或EASA認證的，現在仍然在產的最大的民航客機是什麼？

除了波音和空客，通過FAA或EASA認證的，現在仍然在產的最大的民航客機是什麼？

軍用的、已經不再生產的、沒有通過認證的，就不要列進來了。

樓上回答圖204，但我沒有查到它獲得歐美適航證的相關資料，包括貨機型只獲得了俄羅斯和中國適航證。我在中文網路上大概搜了一下，只搜到在蘇霍伊SSJ100之前俄羅斯唯一拿到FAA FAR25認證的飛機是伊爾96M/T，該機換裝了大量西方航電設備和美國pw2337發動機，載客312人，或92噸商載。基本上和A330和波音767是一個噸位（還要大一些）M型與1993年首飛，T型1997年首飛。

有著紮實航空製造實力的俄羅斯為了讓伊爾-96獲得美歐適航證，最終妥協升級了美歐的航電設備和普惠的發動機，形成利益捆綁共同體後才順利「闖關」FAA。伊爾-96的「國際版」採用歐美航電設備和發動機，獲得了FAA但也沒有打開國際市場，而本土版限於俄國內的市場需求在商業化上也並不成功。

另外，我還要指出除了它以外最大的商用飛機是加拿大龐巴迪的CS300系列客機。該機2015年首飛，已經於2016年開始交付並取得適航證，160座級，和C919基本上是同一級別，區別在於龐巴迪打了個幹線飛機的擦邊球，座椅3+2布置，作為未來幹線飛機的試水之作，不至於引起波音和空客的抵制。有趣的是它和C919都是c開頭，未來也將是最強的競爭對手。而且從首飛到交付只用了兩年時間，相當驚人。不過加拿大國內市場太小，沒有中國這樣的底氣去和波音空客硬碰硬，再加上巴西航空EMB系列的蠶食，龐巴迪這兩年的日子並不好過。而C919要取得適航證也要經歷一番磨難，因此誰能笑到最後還不好說。

加拿大的龐巴迪公司，若以員工人數計是世界上第三大的飛機製造商,其在C系列幹線客機面對波音空客的聯合絞殺，發展並不順利

中國民航沒有圖204，圖204也沒有拿到FAA和EASA的適航證

2008年，中國國際貨運航空公司簽了購買5架圖204貨運型的合同。這個合同本來就是國家政策性指導很強的產物，國貨航本來就不想要圖波列夫。當年到貨1架圖204，長期停在天津，從未執行過一般意義上的商業貨運任務。2011年5月，該機作價賣給了空軍，現為空軍硬桿加油試驗機。

剩下的4架訂單，國貨航本已申請了B2871~2875的編號，但是從未交付。

……

應該是圖204吧。

比C919大概要大30%左右，有客機有貨機。

中國也買了幾架，不過沒用在客運上，都是貨運型，雖然價格確實便宜，不過性能就不太好了……

和波音757同級。