保時捷911有多少車型版本？

12-31

請問911車型到底有多少版本？911r 911ts 911gt3 911gt3rs 911gt3rsr有些什麼數據和操控的區別？有沒什麼專業的網站介紹。

在 @sazabi2001 的基礎上簡單做一些拓展（991以前的車型就不聊了，感興趣可以自己查百科）

保時捷的車架代號是比較反人類的，反正我到現在還是需要查百科。但是系列車型、命名規則還是講道理的，在這裡簡單說一下。

991分為兩代，分別是991.1和991.2。截止2017年末，911系列已經全部換上第二代991底盤。題主說到的911R是限量911台的超級輕量化版本，賣點主要在於這是當時唯一能買到的搭載了GT3RS同款4.0L引擎的手動版，從上市到現在價格已經炒翻了2-3倍，堪稱移動的公寓樓盤。

991.2系列和上一代最明顯的差別在於棄用了之前的自然進氣引擎，第二代除了GT4產品線繼續使用NA以外，其他車型均換裝了渦輪。

991.2系列目前在車型上分為Carrera（屌絲版）、GTS（中間力量）、Turbo（高端公路巡航GT）、GT4（賽道專精性能款）、GT2RS（合法上路的賽車）。目前的車身結構一共分為3類，硬頂雙門、軟頂敞篷、硬頂敞篷。

其中Carrera和GTS版本可選擇兩種驅動方式、三種車身形態，定位於走量暢銷車型，儘可能滿足更多的消費者需求。GTS相較於前者，主要升級了動力性能。

Turbo和GT4系列分別針對High-End級別的公路巡航和賽道性能，所以前者全系標配四驅系統，而且無手動版。Turbo車系的懸掛設定上會更軟一些，駕駛舒適性更高，直線加速、極速高於GT4系列。

991.2的GT4系列也因為上一代911R的爆款，手動選項回歸選配清單中，GT4系列也以後輪驅動為主。GT4系列的懸掛避震更硬，原廠即可選配賽車座椅、防滾架等。直線極速略弱於Turbo，但是整體彎道性能遠強於Turbo。

911.2產品線命名大概如下：

S：具體代表哪個英文單詞不清楚，但是帶有「S」的，引擎功率一般比基礎版多20-30kW

4：除了表親Caymen GT4的4不是代表四驅以外，整個911產品先中的數字「4」都是代表四驅型號

所以如何理解911車型名字所代表的含義？大概就是加減法就好...

911 Carrera 4S Cabriolet = Carrera（低功率入門款）+4（四驅）+ S(309kW)+Cabriolet（軟頂敞篷）

911 Turbo S Cabriolet = Turbo（高功率渦輪增壓引擎，全系四驅）+S（412 kW）+Cabriolet（軟頂敞篷）

如果想記整個991目前的引擎輸出，下面有個列表

Carrera，3,436 cc ，350 PS (257 kW; 345 bhp) @ 7,400 rpm
Carrera S，3,800 cc ，400 PS (294 kW; 395 bhp) @ 7,400 rpm
GTS，3,800 cc ，430 PS (316 kW; 424 bhp) @ 7,400 rpm
GT3，3,799 cc ，475 PS (349 kW; 469 bhp) @ 8,250 rpm
GT3 RS，4,000 cc ，500 PS (368 kW; 493 bhp) @ 8,250rpm
Turbo，3,800 cc ，520 PS (382 kW; 513 bhp) @ 6,000 rpm
Turbo S，3,800 cc ，560 PS (412 kW; 552 bhp) @ 6,500 rpm

Carrera：中文譯名卡梅拉系列，是目前整個911產品線中的入門車型，衍生車型為8款。雖說Carrera是整個911系列中最買菜的，不少汽車雜誌實測中都得出不亞於寶馬M3的圈速，所以還真不好說這是系列中最墊底的操控。

Targa 4：定位休閑入門，目前共計兩款車型，包含普通基礎版和引擎動力升級版S，數據和Carrera一致，可選擇手動。記得這種類型的敞篷車型的誕生是因為美國在90年代對安全法規的嚴格，導致各大車企不得不針對北美市場推出「可拆卸車頂」的敞篷版。後來經過時間的演變，就形成了這類特殊的敞篷車型。

Turbo：定位高端休閑，車身形態和基礎款Carrera一致，主要變化在車身兩側的進氣口和搭載3.8L的渦輪增壓引擎。Turbo系列沒有兩驅版，均為四驅，因為只搭載彈不壞的PDK變速箱（無手動版可選），直線加速也是整個911.2系列中除GT2以外最快的，百公里2.9秒。

除此之外還包含了一個土豪金特別版，主要添加了不少碳纖維輕量化套件。

GTS：定位中高端，也是整個911產品線的中堅力量，包含3種車身形態、2種驅動方式，只有一種引擎輸出（331 kW）。

GT3：賽道性能款，目前991.2系列中唯一的NA引擎，輸出368 kW，可選手動或者PDK，原廠可選擇防滾架。一般情況下還會有GT3RS版本，991.2版的RS目前尚未發布。

GT2RS：這車子基本上就是一輛可以合法上路的賽車了，和675LT一樣，超跑的價格，神獸的性能。

車身分（基礎形態）分4種，Coupe,Targa,Convertible還有Speedster，驅動有兩驅和四驅。

然後其他的請看下圖：

看來我還是講解以下吧。。。。有沒有人看都無所謂了。

911主要就是兩條線發展，自吸線（Carrera）和渦增線（Turbo）。

自吸線為例，是Carrera&

渦增線同理，是Turbo&

首先，為什麼有R RS和RSR呢。S是Sport，運動版的意思； RS就是RennSport，鑒於Renn其實根Sport都是一個意思，那可以認為是運動X2；RSR就是ReenSport-Racing，粗略認為是運動X3吧（重要的事情要叫三遍）。911R源自於60年代的911 2.0R，應該是第一次官方上賽場的911；RS源自於70年代的911 2.7RS，算是最成功的量產賽車之一了；RSR源自於70年代的911 3.0RSR，沒記錯是第一次以911的身份上勒芒吧。歷史上從3.0RSR開始就實驗性的分化出Turbo RSR出來，一開始3.0 RSR和Turbo RSR還是很接近的車，後來Turbo RSR朝著另外一個方向發展，作為民用的Turbo線也就朝著根自吸線不同的方向發展了。

那麼GT2 GT3又是什麼意思呢？這個是所在車型面向的組別，GT1面向與勒芒原型車或者勒芒GTE組別，GT2是FIA GT2組別，GT3貌似是歐洲的GT3組別，GT4就是Cup Grand-Touring GT4組別。

好了，GT3是自吸，GT2是turbo，GT1和GT4又去哪兒呢？

GT4很好理解，現在去了Cayman那裡，命名原則不變，Cayman &< Cayman S&< Cayman GTS&< Cayman GT4 &< Cayman GT4RS。個人認為Cayman是有望超越自吸版911的，30年前當914和911同場競賽的時候，低端的914-6就贏了911一把。不過現在破鞋肯定不會把Cayman跟911放到同一個賽場上的，這樣的歷史不會重演。

GT1的話，應該從934/935說起。934還算是911基礎上出來的，935車底切了，變速箱反著放，不過好歹還是後置後驅所以還算是911有點關係。但是後來出的911 GT1就已經是中置引擎，除了名字車車頭燈以外都跟911沒啥關係了。量產的911 GT1街車後來進化成Carrera GT，再變成現在的918，這個已經是完全脫離911的範疇了。至於以後會不會有918 GT1，我並不清楚，那麼壕的東西吊絲我研究不起來。

除了上面這幾個線路以外，破鞋還有個隱含的四驅線路。這個從82年的911 3.0 SC-RS說起，這個年代破鞋實驗性的派了一台車去參加達卡拉力賽，84年用一台3.2 Carrera 加上四驅（代號953）贏了一次達卡，86年用原生四驅的959又贏了一次。後來破鞋還有用959參加世界拉力錦標賽 Group B的野心，但是隨著Group B的取消這個事情就無疾而終了。最後除了959以外破鞋並沒有推出任何基於四驅線的頂級車。很多人知道911時成功的賽道車，但鐵杆911病患者知道911也曾是很成功的拉力賽越野車，所以四驅911這一線作為特色就被保留下來了。911越野車有個非官方的叫法：911 Safari，這也是國外911改裝車裡面很流行的版式。作為911患者我也很希望看到官方的911 Safari，不過現在看來可能性不大了。而且現在Turbo都是四驅車，也可以說高端車裡面四驅和渦增線合併到一起了。

順便說一下，四驅911也是略微特別的，一個是四驅版車身比兩驅版寬。以前破鞋官方一向有加錢買寬體車身的慣例，所謂的911 SuperSport，就是自吸發動機配渦增的車身，這個似乎現在整合到四驅版裡面了。另外一個就是四驅版為了放置更大的變速箱，車身中部龍骨有所加強，車體剛性提高。所以911 GT3雖然是兩驅車但是車身是基於四驅車改出來的，就是為了高一點的剛度。

然後，渦增敞篷版turbo cabriolet另外標出來的原因是，這個車雖然不是限量版，但通常是訂貨數量最少的，普通版裡面最少見得。其中Turbo S 的敞篷版可能只有兩位數的產量，甚至比很多限量車都少見。

GTS應該是繼承以前的ClubCoupe和ClubSport的，至少價格定位上是這樣。但是ClubSport可以認為是只比街車略好點的賽車，GTS則是稍微有點賽車感覺的純街車。

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破鞋是個賣情懷的廠家，所有的車型阿命名阿都有點歷史淵源，了解一點破鞋的歷史可能對理解這些車型定位有點幫助。不過對外人而言這不過是某廠變著法子圈錢的手段而已，反正都是一個樣子的車，屁股上多貼幾個英文字母就賣貴幾倍這個，也是某國某廠的保留項目了。

911作為一款經典跑車，在漫長的進化過程中催生了非常多的車款，底盤代號、車型命名經常看的人眼花繚亂，題主提到的911r 911ts 911gt3 911gt3rs 這些車型基本都是近些年的也就是底盤代號為991.1/991.2的車型，而991.2也是現在的在收款，那麼就先從官網入手看看基礎車型都有哪些差別

先是基本款的Carrera（也就是卡雷拉），Carrera是911車系中歷史最悠久的車型，通過瀏覽官網可以看到單單carrera就分為八款車型之多，看著簡直眼暈，但是其實看懂保時捷的命名規則，分辨這些車型並不難，先來看看每個命名「單元」的含義

S 高功率版

Cabriolet 軟頂敞篷版

4 四驅版

搞清楚了這些是不是就簡單多了，比如說911 Carrera 4S Cabriolet這款名字這麼長的車型，就是四驅（4）高功率（s）軟頂敞篷版（Cabriolet），這樣看起來是不是就簡單多啦，好啦趁著還沒忘趕緊繼續看看別的車型

Targa相對Cabriolet來說，最大的區別在於敞篷形式，不同於Cabriolet的完全敞篷的機構，Targa在打開敞篷後，在B柱的位置有一個碩大的防滾架，後方是一個全覆蓋式的「玻璃罩子」（哈哈哈原諒車車貧乏的辭彙），相比Carrera有著別樣的風情

目前在售的Targa只有兩款，都是四驅車型，區別在於發動機高低功率版本

Turbo車型定位比Carrera略高，從明明可以看出相對Carrera來說最大的改變在於增加了渦輪（然而991.2已經全線渦輪化了），動力更加強勁，在外觀上來看比Carrera多出了兩側的進氣口，車身結構也有硬頂和Cabriole兩種

Turbo S Exclusive Series 是基於Turbo的定製升級版本，在性能上更進一步，當然價格也更高（/捂臉）

GTS車系其實更像是對Carrera的升級版，不僅動力更加強勁，對於底盤的調教也更加偏向賽道，相比更加昂貴的GT3性價比更高，算是賽道入門車型，GTS車身結構也分為硬頂版、Cabriolet和targa三種。

GT3相比GTS系列更加激進，是現在911車系中唯一的自吸車型

GT3RS相比GT3，換裝了4.0L發動機，同時進一步輕量化，性能更加強大（這句話說了多少次了。。。無奈保時捷幹嘛出這麼多款）

再說911R

911R更像是一輛賽車，搭載了和GT3RS相同的發動機，並且匹配了一台手動變速箱！這足以讓追求極致的車迷為之瘋狂

最後再看看最近剛在紐北揚名立萬的GT2RS，里里外外看上一圈你會發現這根本就是一台可以合法上路的賽車，650Ps的強大動力讓GT2RS即使面對傳統超跑也絲毫不虛（反正在紐北確實是幹掉了一票「神車」），GT2RS基本可以稱為史上最強911了

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你說的這幾個車型大概的性能排序應該是911GT3RSR（掛羊頭賣狗肉的賽車）最強，然後是GT3RS，然後是911R，然後是GT3，最後是TurboS。TurboS參數會比前面的更強，但畢竟定位還是高性能跑車，GT系列是公路賽車更輕空力更好調教也更賽道化，跑圈應該比TurboS更快。

911有一套自己的命名規則，類似暗黑系列的裝備名字，可以靠後綴詞看出大概的性能。

以近幾年的車型為例，911後面跟著的第一個單詞決定了基本定位，入門級別的是Carrera/Targa系列（前者是正常版後者是保時捷特有的敞篷版），然後就是高性能的Turbo系列，最後是公路賽車GT系列。然後就是一些通用的後綴詞Carbriolet是敞篷版、4是四驅、S是動力進階版、GTS是動力再進階版、RS是賽道版。也有一些默認的潛規則，比如Turbo系列默認就是四驅。

Carrera/Targa系列和Turbo系列按照上面那一套很好區分，主要是GT系列的名字比較亂。

GT系列最初是保時捷為了參加GT賽事而推出的，主要有GT1、GT2和GT3三個系列分別對應這三個級別的賽事。GT1是性能最高的，就是當時保時捷的勒芒賽車改了改，除了名字就和911系列就沒關係了，以後估計是不會再有GT1系列了，96年就有536馬力中置引擎全賽道化的空力套件，是當年911系列性能的頂點。

GT2系列性能比GT1低一檔，最初是以Turbo系列為藍本改用兩驅再減重另外配上賽道化的空力套件和賽車調教打造的，除了GT1這個掛羊頭買狗肉的GT2才是911系列性能最高的，這一代的GT2RS也是又刷新了紐北的記錄把自家大哥918都挑落馬下，因為大馬力後置後驅那難以操控的特性，這一系列喜獲寡婦製造機的稱號。

GT3系列性能又比GT2低一檔，是911的自吸車型為藍本減重加空力改調教打造的，這是GT系列裡車型最多發展最好的，自從911系列全面渦輪化之後GT3系列成了唯一的自吸車型，因為這一獨特定位GT3系列廣受歡迎和期待。這一代911GT3用的是3.8L自吸發動機，後推出的GT3RS則是進一步減重改空力並換了4.0L的發動機，但只有PDK變速箱，911R是保時捷五十周年紀念車型，基本可以看成是GT3賽車的公路版，區別就是換了4.0的發動機並且標配手動變速箱，911R賣的很貴，但很多追求純粹操控感受的買家還是買了手擋的911R，近期GT3中期改款，換了4.0發動機而且也可以搭載手擋，價格比911R便宜的多，不知道買911R的有沒有後悔。911GT3RSR是很久之前（997那代）的叫法，現在這個車型就叫911RSR，主要是因為改動太大性能也夠上GT2級別了，這一代的RSR其實也算是掛羊頭賣狗肉，也是一個中置引擎的賽車，只不過用的發動機還是GT3系列的那台4.0。

來來來，正好看過一個視頻很詳細又不失有趣得講過911車型這個問題，視頻地址如下：

http://www.bilibili.com/video/av13281988

@極客汽車Geekcar我，廣告，打錢（#滑稽）

另外看到題主還提到關於操控的區別，這個真的無能為力了，我等鍵盤車神哪裡開過這麼多911（話說我連鍵盤車神都算不上），還是等真大神來解答吧。

我就想順便問一下，有沒有大佬知道琴酒開的哪一款？