為什麼DTM要用C級 M4 RS5 不用E級 M6 RS6？

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簡單點說，廠商想給C級/M4/RS5打廣告。

如果哪天想給E級打廣告了，在賽會規則允許的前提下換身殼子就是了。

這就是DTM領銜主演的Silhouette規則。

何謂Silhouette規則？簡單說，就是和相對應的量產車除了「看起來像」和同用一個名字這兩點聯繫之外，基本半毛錢關係都沒有。

這張圖就是C-Class DTM的車身結構，看清楚了吧，碳纖維Monocoque+鋼管骨架，要是願意的話，這玩意兒其實已經可以下賽道撒歡兒了，再往上套個殼子，除了空動因素和規則限制之外，差不多就是廠商的宣傳工具了。

再看看普通的C-Class車身長什麼樣，

根本就不是同一輛車啊。。

其實很多賽車都是這樣，頂著個買菜車的名號和外觀披頭露面，實際上和買菜車毫無關係。

比如WRC，

比如Super GT500，GT500的規則近年全面靠齊DTM，

這貨也和大街上看到的GT86沒什麼關係，殼子底下是單體+鋼管骨架。

還有V8，都是如此。V8的完全體：

還有PPIHC：

他們管這個叫SX4，和量產版SX4樣子都不一樣了好伐，為了性能連Silhouette的基本法都不要了。。

還有NASCAR。。。

又是大鋼管：

NASCAR的車身還原度比PPIHC高，但是細加觀察：

就不難發現頭燈、霧燈乃至後面的尾燈，都是貼紙。。還是，Silhouette的基本法都不要了。。

歷史上DTM豈止是E級，連實際上奧迪A8的前身——V8都參加過：

那為什麼奧迪當年用了V8參賽呢？因為規格。同時期BMW和賓士用的還是E30 M3和190額2.5-16，但是當時DTM應用的是房車賽全球通用的A組規格，特點就是量產車的大部分東西保留，同時大幅度提升性能。保留的東西也包括了驅動形式，奧迪想發揮自己在四輪驅動上的優勢，但是發現自己在和3系以及190E同級別的車型——80/90系列的引擎不夠強勁，同時在美國SCCA Trans-Am以及IMSA GTO中使用的那台B組賽車過來的2.5L L5渦輪增壓發動機無法沿用。索性直接找到了量產車裡擁有輸出最強的引擎的車型，也就是頂級的奧迪V8 Quattro。直接以其為基礎改造成賽車。

結果則是儘管V8在質量上比M3和190E都重了300kg，但是驅動形式上的優勢和強勢的直線速度足夠讓它幹掉對手，統治了90-91賽季。最後在1992賽季時DTM賽會因為奧迪使用了180度而不是90度夾角的曲軸被判取消第二站成績，奧迪直接出走DTM轉投Supertouring規格之後，V8在DTM的統治才告一段落。1993年開始以及之後的DTM變成了原型車化的Class I，大家選用什麼量產原型基本上對於賽車都不會造成太大印象，新DTM也是一樣，限制比原先更加嚴格。所以選用什麼原型車，不過是廠商出於宣傳的考量所做的選擇而已。

因為比賽的車實際上既不是C級也不是M4也不是RS5

賓利去參賽也用的歐陸而不是慕尚啊