汽車的踏板之間的相對距離是否有相關標準？為何開不同品牌的車總能準確踩到踏板中心？

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這點在手動檔上尤為明顯。每次換檔前，不用低頭，左腳卻能準確用腳掌正中間踏下離合踏板。無論踏板高低與行程。另外剎車也是同理。無論油門踏板的相對位置是高還是低，緊急情況下，也總能用腳掌踩下剎車。
更新一下問題。在我個人經歷中，無論是開真車，或者使用模擬器，類似g27的地板式油門以及t500的風琴式油門，儘管形式差異明顯，相對位置也不盡相同，依舊能夠準確踩下。
難道與肌肉記憶也有一定關係？

謝邀! 這個腳踏板距離和位置是由坐姿和H點的定義而定的,也就是下圖H點和踵點的關係.

下面我用我以前發過的一遍文章的內容給大家解釋一下H點的定義邏輯, H點定了踵點就自然定好了.

首先這個H點並不是那個H點, 我要說的是汽車設計的基準點.

一, H點的設計及其意義

H點(Hip Point)是指二維或三維人體模型樣板中人體軀幹與大腿的連接點即胯點。在人體模板中為髖關節。它表示駕駛員入座後髖關節的中點在汽車中的位置。

H點在車身設計中的意義

駕駛員的大部分體重通過臀部由座椅座墊支撐，一部分通過背部腰部由座椅靠背來承受，另一部分通過腳下作用於汽車地板。在這種坐姿的約束下，駕駛員操作時身體上部活動必然是圍繞H點轉動的。駕駛員在車中的位置（H點的位置）決定了駕駛員身體各關節角度、眼橢圓、頭廓包絡線和手部伸及界面在車身中的位置。因此H點決定了駕駛員的舒適性、操縱性、安全性和視野性。

根據應用場合的不同，H點的表達也有所不同。

分為設計H點(DESIGN H-POINT)，實際H點(ACTUAL H-POINT)以及座椅參考點(SGRP)。

1.設計H點(DESIGN H-POINT)：指在汽車總布置時的設計基準點。

最前和最後設計H點可確定座椅的水平區域和垂直區域。

「最前設計H點」表示5%女子人體模型在可動範圍內最前位置的胯點。「最後設計H點」表示95%男子人體模型在可動範圍內最後位置的胯點。

2. 圖1. 實際H 點(ACTUAL H-POINT)：指當「H點三維人體模型」按規定步驟安放在汽車座椅中，實際H點即為人體模型左右跨點標記連接線的中點。

它表示汽車駕駛員或乘員入座後胯關節在車身中的位置。汽車的實際H點在車身總布置設計中有重要意義。由於「H點三維人體模型」各構件均以人體測量數據為依據，因此它可以比較真實地模擬出駕駛員以正常駕駛姿勢入座後的實際的H 點位置。

3. 座椅參考點(SGRP)：指座椅的設計參考點，它是座椅製造廠規定的設計基準點。考慮到座椅的所有調節形式（水平、垂直和傾斜），座椅參考點確定了在正常駕駛或乘坐時座椅的最後位置。當95%的人體模型按規定擺放在座椅上時，實際H點應與座椅參考點相重合。

在法規SAE J1100 中定義了三百多個硬點信息來控制整車總布置，其中控制整車外形和駕駛及乘坐空間的主要硬點信息就有70多個，這些硬點大部分是以H點為基準或是與H點相關的。因此可以看出H點的重要性。合理地確定H點在車身中的位置直接關係整車的設計質量，實際上該過程也是一個不斷重複迭代修改尋求最佳方案的過程。

二, 車內空間好與壞的原因?

這裡面最重要的就是假人運用的好壞和準確與否。假人在汽車行業中有著的十分重要的角色,無論是前期設計還是後期試驗,他們都必不可少.

首先讓我們簡單的了解一下什麼是假人。所謂的假人其實就是人體模型,它的各部分尺寸與質量都近似真人。由於人的體型和重量可能會存在很大差異,所以假人的規格也有所不同。

一般分為 95%假人(即 95%的成年男子的體重和座高等參數要比該假人低)、50%假人(即 50%的成年男子的體重和座高等參數要比該假人低)和 5%假人(即 5%的成年女子的體重和座高等參數要比該假人低)。

三種假人尺寸,分別代表高大身材、平均身材和矮小身材的人體尺寸。車身設計中,常把第 95 %的值作為設計上限,把第 5 %的值作為下限。這樣的設計結果即可滿足 90 %的使用對象。

在汽車設計和試驗中所採用的人體模型用途不同,種類不一。常見的有『H 點人體模型』和『碰撞試驗人體模型』等。

H 點人體模型:

H 點人體模型是由背板部、座板部、小腿部及足部等構成。

H 點是人體身軀與大腿的連接點,即跨點。它是汽車設計中最重要的參考點之一。有了 H 點人體模型,就可以很快確定 H 點的位置,之後整車和系統的總布置流程也就隨之拉開了序幕。

為什麼方向盤在這個位置？直徑這麼大？按鍵在這個位置？

為什麼你的視線能夠剛好穿過方向盤狹窄間隙看到儀錶顯示？

為什麼伸手剛好可以夠到導航面板？

······

我們汽車設計人員都是以喬大爺為榜樣的，我們想搞這樣就這樣，顧客就是需要我們這樣的設計！！！上帝們請你們不斷練習行程正確的條件反射來享受我們帶來的優質產品，哈哈哈！！！

怎麼可能？要知道有一門學科叫做人機工程學，汽車研發有一類工程師叫做人機工程工程師。

看到男主堅毅的眼神了么？對，就是這樣的眼神，我們的人機工程師高大偉岸的形象。

人機工程是什麼鬼?反正我不懂。H點？誰說H點了，我不知道？原以為站內搜索「人機工程」應該可以忽悠題主了吧，然而

讓我怎麼編下去？請移步百度，有時間專門寫一篇。

你能感受到的每一毫一厘都是經過人機工程師建立模型，查閱歷史數據，對標同系車型，設計調研，開發模型一點一點做出來的，這個過程還需要不斷與造型、工程「打架」來爭取，經常，人機工程師們因為爭取到5mm的空間而感到欣慰。看，我們就是這麼認真負責。

你說什麼，夠不著空調旋鈕？哦，你多高、多重，手多長，符合95%假人么？啥？你坐在後排，坐後排你瞎來什麼勁？注意工況！啊，你是155主駕萌妹紙啊？額，你看都九點了，要不去喝個咖啡，和我談談人生？

哦，對了，如果是這輛車，我也夠不著。

說實話，這事很正常啊，菇涼，大約三年前，我就知道這情況了，而且就是算好了你夠不著的啊！你差幾毫米能夠著都給你算好了，沒辦法，設計師非要這麼炫酷的造型，原來160的MM都摸不著呢，設計師已經讓步了。還有，你一萌妹子非要開這麼老氣的中大型車幹嘛？目標用戶：35-45歲，男性為主，事業有成，有一定社會地位，有家庭和小孩，偏商務，穩重氣質。老闆一拍桌子：155放棄。

說了這麼多，我只是想說明，一個成熟的體系下面開發出來的產品，99.99%的細節都是工程師經過經驗積累和設計驗證得來的。汽車這麼高的集成，對使用者來說又有一定操控要求，幾乎能夠量化的客戶需求都會量化，不能量化的也強行量化，剩下的只能靠豐富的經驗來彌補了。

現階段汽車行業競爭這麼激烈，顧客需求已經是車企關注的重中之重了，所以，不斷練習形成條件反射的不是消費者，而是車企本身。

有的。

ECE R35 Foot Control:

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r035r1e_1.pdf

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r035r1e_2.pdf

試著回答以下，若有問題請指出。

可以說有也可以說沒有。

有一點可以肯定的是：一輛汽車最後你看到的樣子（包括外觀，但不僅僅是外觀），是經過研發中心各個部門不停妥協之後的樣子。

所謂的有標準就是踏板間的間距等有國家標準進行規定的項目。這些都是有法規要求的。給一個例子，請百度：GB/T 17346-1998

同時在設計踏板的空間位置時，會考慮各個方面的因素。舉些例子，座位的H點，踏板行程的標定，甚至還要考慮到是否會和主流的售後添加物件發生干涉，都是在考慮的範圍之內。

當然具體的標定是需要在項目中不斷協調各部門之後進行的決定。這也就是我說的沒有一個定死的目標。

在設計的階段就是戴著鐐銬跳舞，滿足GB是最低的，必須得標準。之後滿足GB條件之後的調整，滿足項目組中各個部門push的要求，滿足市場的各種奇怪的需求，才是看出車企功力的地方。

有一個專業叫人類工效學，專門研究如何使人能更準確，舒適的操縱機器。

踏板的人機布置主要靠競品分析和經驗積累，當然法規也有要求，比如ECE R35。法規只規定大的範圍，具體的間隙要求就看OEM水平，在法規範圍內微調。

OEM在布置時會製作人機模型，反覆主觀評估，到客戶使用時已經經過多輪優化。

那是你開的手動檔車還不夠多。

如果樣本數量足夠，保證還有你踩到腳趾頭上的。

總布置有標準的

說實話轎車越野之類的代步小車差別不大，基本都在一個方位感上；對於貨車之類的大車來說，車和車之間的差別就真的很大，而且不只是踏板，包括座位、方向盤角度和檔桿的位置差別都是那麼大。但是人的適應能力真是超強，再大的差別上車幾腳油門剎車就順過來了

就像你吃了這麼多年飯

不管什麼樣的筷子

你握上去的都是同一地方

建議試試國民神車五菱之光

有門科學叫人機工程學，欲知詳情，請上某寶買此秘籍，細讀～

人機工程學是一方面。

其實不能準確踩到踏板的人駕校都畢不了業。

為什麼打字的時候都能準確的按到對應的鍵盤上呢？鍵位的設計根本沒有考慮人機工程學吧！

所以到底是人選擇了機器還是機器調教了人呢？

我覺得還是人體默默地適應了，比如離合器踏板最多踩2下，第3下肯定就適應了

汽車設計中有這門課程的，是由標準可循的

標準肯定是有的，要不然把離合放到剎車旁邊你將會發現左右腳會打架。但是沒有一個具體的標準，基本符合人體工程學，即讓你的腿能以最舒服的姿勢踩踏到踏板，這就是為何離合和剎車非常順腳，但是油門就相對沒那麼舒適，就是為了防止突發情況下你的右腳以最舒適的當時踩踏踏板，於是造成油門當剎車使。

題主是不是沒聽說過有人把油門當剎車踩的？