觀致5這個價格能拯救觀致汽車的銷量嗎？
預售價15-22萬元 觀致5 SUV正式發布
以上是車托之家的新聞稿，觀致汽車在推出了觀致3，觀致3五門版，觀致都市SUV之後的第四款車型。致車汽車的領導層也經過了一次大換血。網路上的各種聲音都認為觀致汽車營銷沒有做好，定價太高，那麼定這樣一個價格，觀致汽車的銷量能上去嗎？
先說結論，不能。貼自己的答案：觀致是一個怎樣的汽車品牌？ - 醉七喜的回答
墨斐：國際團隊打造的中國品牌。
【圖】觀致墨菲 孫曉冬 絕對不會走傳統的老路
如果還要多說幾句的話，那麼就是：
墨斐表示：「觀致，註冊地在中國，生產基地在中國，是標準的中國品牌，而且是高起點的中國品牌，因為觀致利用了國際資本，集合了國際人才。」
http://m.dahebao.cn/show.aspx?id=431600
在合作之初，兩者的持股比例分別是55%（中）比45%（以），在2011年的時候，股比調整為50比50，意味著中方股東失去絕對控制權。而在前一段時間，以色列集團將所持的股份轉移給了一家註冊地在新加坡的公司——Kenon Holdings。而這家公司是以色列集團董事長Idan Ofer私人擁有的一家未上市投資公司，Idan Ofer同時也是以色列首富，也就是說，繼續維持對觀致的投資，目前完全來自於這位土豪的個人意願，現在觀致每花100塊，其中有50塊來自於他個人。
那麼觀致截至目前究竟燒了多少錢呢？有一個預估是大概在25億美金，按照Idan Ofer的說法，他期望觀致在投產第一款車的五年後，能夠初步實現正向盈利。看來，火候未到，錢還得燒。觀致的國際人才：觀致的高管團隊極其豪華，無需過多介紹，只需要祭出下面這張圖即可，核心高管都是非常有經驗的車企人，來自大眾寶馬等國際知名車企。
而在工程開發領域，觀致選擇了兩個強大的合作夥伴，整車——麥格納，發動機——AVL。麥格納自然不用說，連Apple造車也要找麥格納，你很難給麥格納一個準確的定義，它既是零部件供應商，同時又是具備整車工程設計能力，甚至還有生產線能夠做整車製造代工，從某種角度上來說，市面上跑的絕大多數車都有麥格納的參與的影子，要麼零件是它做得，要麼工程上找它做過諮詢，要麼像賓士G級一樣，完全就是麥格納幫忙貼牌代工。再來談到AVL，奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司,再加上專註於柴油機領域的義大利VM,四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。有了這兩個強大的工程合作夥伴提供的人力和技術支持，觀致也就有了全球在整車及發動機上的一流設計能力。
觀致的產品：有了錢，有了人，觀致做出的產品如何呢？在首次亮相的日內瓦車展，觀致的首秀可以算的上是驚艷。無論是AutoBild、TopGear這類專業媒體，或是路透社、華爾街日報之類的傳媒大拿，都毫不吝嗇的給出了極高的評價，其中，德國知名汽車媒體《汽車畫刊》(AutoBild)甚至認為，觀致進入歐洲市場後，將成為德國大眾有力的競爭對手，將搶佔高爾夫、速騰以及途觀的市場份額。
觀致的定價：
觀致的第一款車是觀致3，一款緊湊級家用轎車。A級車是最大的乘用車市場，同時也是競爭最激烈的市場，是一個售價不斷降低、軸距不斷加長，配置不斷豐富的紅海，連合資品牌都在這個市場里殺紅了眼，遑論自主品牌。下圖是今年截至9月的A級車銷量排行榜，我們從中挑出銷量最高的各國家（品牌歸屬國）車型橫向與觀致作比較：
觀致的困境：
2014年，觀致上市後的第一年，觀致總共賣了不到7000台車。這是什麼概念呢，觀致全年銷量不及大眾朗逸的單周銷量。若以銷量論成敗，觀致無疑是失敗的，而且屬於敗的很慘的那一種。對於這麼一輛叫好不叫座的車，大家七嘴八舌的給了很多意見，以下是我個人的三點看法：
一、過於自信的挑戰中國社會「主流價值觀」
BBC在採訪王思聰的時候，王曾經提過一個名詞，叫做「社會主流價值觀「。在中國，」主流價值觀「就是社會裡絕大多數人對所有事物普遍看法的一個集合，它一直存在，並被當做尺子來評價所有人。如果你想獲得世俗意義上的成功，同時還期望得到周圍人的認可，那麼你人生中很多選擇就必須圍繞著主流價值觀，比如認真讀書上大學，比如畢業後找一份穩定的工作，比如結婚要走流程辦一場不中不西的婚禮……只有按照「主流價值觀」設定的路徑走，你才能獲得旁人的幫助和認可，而一旦你嘗試偏離它，你將面臨很多挑戰和壓力。
對汽車來說，最普遍的認知莫過於「德國車皮實，日本車皮薄，美國車耗油」，你可能會按捺不住， 站起來舉出各種實際數據和理論想要證明這看法的陳舊無知，但實際上，大部分人是不懂車的，他們對於車輛的判斷更多來源於「主流價值觀」的意識傳播，即便是央視強力出手幫大家「科普」，也依然撼動不了VW在中國的銷量。你可以下跪求父母拿數據講道理告訴他們觀致是一輛多好的車，但讓他們拿出存款去給你買一輛和速騰差不多價格的觀致，我想大概是不會被同意的。
人都是活在評價別人，和被別人評價之中，在中國這個不鼓勵個性的社會，尤其如此。被開ABB的鄙視也就算了，被個開速騰的別了車後罵「開國產車的窮逼」，你會甘心？即便你有千萬般歡喜，到底還是要戴上面具和緊箍，做一個符合「主流價值觀」的普通人、
二、從哪兒知道？去哪兒買？
觀致說，2014年它花了1.4億做廣告，大眾笑了。
一汽大眾和上汽大眾在整個2014年投放超過70億的廣告做營銷，海量的Volkswagon廣告，連路邊的小孩都能哼哼哈哈幾句「Das auto」，觀看間隙，你會偶然碰上一條觀致的廣告，可能還是在你上廁所的瞬間。
至於4S店，又是觀致的痛點。在二線城市要找一個觀致的4S店，你可能還要地圖上搜索，再加上路邊問幾次，但我確保你在四線城市按照主幹道走，至少能夠碰到兩個大眾店。在保有量低下的情況下，車輛的售後市場就是一片荒蕪，沒處尋也沒處買，如果壞一個進口件，你的車指不定要趴窩十天半個月。
好在這兩點觀致已經意識到了，新CEO墨菲上任時明確首先要解決的就是這兩個。
三、低估合資對手的底線：
觀致貴嗎？不貴！
觀致從立項之初，對手就是合資品牌的全球款緊湊型車，大眾的速騰、別克的君威、福特的福克斯，這些才是它的真正對手。觀致的定價相對這些車來說，是有微弱溢價的，而實際的產品表現上來看，它也做到了同等甚至更高的水平。
但那是幾年前的合資對手，現在的對手更加中國化，更加本地化，在中國汽車市場這片紅海，合資品牌的底線也逐漸下降，大眾推出的朗逸，別克推出的英朗，福特推出的福睿斯等。這些合資本土特色車是專門針對中國市場推出的，還用上了合資中方的研發團隊，配置豐富的同時進一步拉低合資品牌入門門檻，結合之前講的中國用戶的購車慣性，銷量上升自然而然。
觀致還是那個觀致，但是競爭車型變了。合資方背靠全球幾大汽車集團，零件採購全球化，平台車型全球化，由於產量巨大，生產線的投資也快速回本，成本進一步降低，這就是規模帶來的效益。銷量巨大還有利於後市場便利，更容易購買的零配件，和更便宜的維修保養費用。
時至今日，觀致依然在依靠投資維持繼續經營，雖然我個人很欣賞它的產品，也很佩服它的態度，但汽車業畢竟是一個資金密集型產業，做到了技術突圍還遠遠不夠。
昨天的發布會我也在現場。
要說的是，拯救觀致的，不是價格，而是品牌。
觀致目前的瓶頸在哪裡？知名度和渠道數。
在消費者中只有3%的人知道觀致，它的銷量達到了1400台。這是在全國只有75家經銷商的前提下。如果購買比例不變，有30%的消費者知道了觀致，那麼銷量就能達到14000台。如果真的達到這個銷量，雖然還是個小玩家，但也不需要所謂的拯救了吧。
昨天會後採訪孫曉東的時候，他說觀致3的三款車平均售價為12.3萬元，這個售價是算了返利和優惠後的水平。這個水平好於所有自主品牌和大部分合資品牌（緊湊級車）。
這說明什麼？說明觀致的用戶雖然少，但質量高。觀致的消費者是認可觀致的售價的。換句話說，雖然觀致知名度較低，但其美譽度和認可度是很高的。
很多人說觀致應該走低價路線，你說一輛零售價格7～8萬的自主品牌產品，賣出去後算上返點和優惠，主機廠能拿到多少錢呢？5萬？
目前觀致3都市SUV月銷量1000台左右，這尚且是一款跨界車型。那麼在SUV熱的背景下，觀致5SUV月銷量上2000，難度應該不大吧。尤其是考慮到未來（明年3月後）品牌知名度會進一步增加，銷量也許還會更高。
觀致聲稱的操控指標與競品車的對比，綠色是途觀。暫且相信觀致不會在這種問題上撒謊，那麼觀致5SUV的行駛品質是要達到甚至超過途觀的。
動力總成方面，算不上驚喜，但是也並不弱，相對於途觀1.8T的發動機，觀致的1.6T數據低了4馬力和20牛米。
但是價格也低了四萬呀。這個對標價格比當年的觀致3要務實很多。
目前爭議最大的，就是這個尾部設計，很多人說正後方看的話不好看，那就交給消費者去評價了。其他角度觀致5SUV都是很好看的。
觀致是個新品牌，評價的時候一定不能忘了這一點。觀致打造品牌是一個核心任務，而非銷售手段。而且先低價搶佔市場然後打造品牌的路線是走不通的，不知道鍵盤營銷家們為什麼老意淫著走這條路。
你說哈弗在目前的用戶基礎和品牌基礎背景下，高端車H8和H9的高端化走成了了么？難道不依然是價格競爭策略。寶駿560銷量確實高，但要是推一款15萬的車，消費者會接受么？會比現在的觀致更好么？品牌定位一旦在消費者心目中確定下來，要想改變，難於上青天。因此觀致寧可銷量提升緩慢，也要保證價格和品質。我不知道那幾個反覆說觀致成本價格高是因為用料好的人，究竟是啥身份。。觀致價高的原因絕對不止用料好這一條，比如生產線建設和研發費用急需攤銷，比如人力成本高，比如經銷商從零建設成本，比如銷量低導致的議價能力差，反正用料好絕對不是成本高的最大原因。。
觀致是該好好學習一下別克的操作手法，上有雙君鎮守，下有凱越兜底，中間才有騰挪空間，現在不就挪出一個銷冠英朗，和運動車型威朗。妄圖用一個車型就擊穿市場，妄圖用用料好的說法來支撐高價，觀致你是超跑嗎？對了，觀致的現狀，奇瑞粉是貢獻頗多，天天在論壇吹奇瑞在觀致里有多大作用，可謂一粉頂十黑的典範。。兩年前拿出來，在所有可能的渠道鋪貨，會有幾千的月銷量。
當時可以戰gs5和x80，還是有點特色的。
現在國產suv下了一個一個價位檔次，被瑞風s3，gs4帶動的小型suv拉低不說，還有寶駿560這種超級迎合中國市場的車型。
沒節操的有眾泰，陸風，自己設計不錯的有東南，北汽，mg也分銷量。
結果是suv市場就是h6和cs75還不錯，其他包括比亞迪s7都弱了，gs5下降很多。
觀致5上萬基本沒有可能，能分到3000的月銷量就算是成功吧。
其實轎車那樣慘，真有1000的月銷量也是相對成功了，這個目標還是不難做到的。文章為本人原創，首發於汽車之家說客——車參 轉載請註明出處 歡迎掃碼關注
這款車整體外觀比照之前的三款量產車型而言更有力量感，前臉也依然延續觀致家族造型，頭燈以及前翼子板部分透露出一點點路虎極光的影子。
由圖可見，這款車的底盤離地間隙明顯增高，前接近角以及後離去角也更大，可見其具有一定越野性能，如果能加上四驅系統那麼應付一般爛路不會有什麼問題。不過這畢竟是配備獨立後懸的城市SUV，就別指望用它來走硬派越野路線了。
A柱下方增加了鏤空的「5」字，提高了車型辨識度
嗯，你沒看錯，全景天窗，這必將是此款車的另一大賣點。整車寬度也有所增加。
外形就說這麼多，畢竟好看與否見仁見智，何歌特老爺子的審美水準也是大家有目共睹的，只是這一次少了兩年前初見觀致3 Sedan時的驚艷。
至於性能表現觀致同樣沒讓君失望。比如其百米制動距離36.4米，配備四段調節減震，觀致逸雲系統同樣沒有缺席，足見觀致的用心。只是暫時還不知道這一次各車型的具體配置如何。君當然不能當鍵盤車神。因此，君特意拜訪了所在城市的觀致門店作零距離體驗以管中窺豹。
君試駕的是觀致3 Sedan，也是本人最喜歡的一款觀致車型。其整車品質、用料做工在同級別中堪稱優秀，細節照顧的很周到，駕乘體驗也達到了很高的水準。
在試乘試駕的整個過程中都能體會到一種說不出的高級感，整車看起來有同級別豪華品牌的質感。同時還不乏一些越級配置，比如成員氣囊失效開關和馬牌輪胎。
從馬牌輪胎可以看出觀致的一種執念。按說這個級別的車型沒必要配備這種輪胎啊。我得到的答案是，來自寶馬的底盤調教工程師認為用馬牌輪胎才能發揮出該調教的最佳效能。話聽著沒毛病，而成本相應水漲船高也是沒有疑問的。輪胎雖好，但是否符合中國車主的實際用車訴求還有待商榷。
觀致3 Sedan的主銷車型是官方指導價16.79萬的次頂配車型（次頂配主銷，呵呵噠）。以上都透出了觀致目前的尷尬，即品牌定位以及定價之痛。
要說這款真正的SUV會不會一改觀致一直以來叫好不叫座的尷尬局面，不能說沒有可能。關鍵在於價格以及配置，同樣重要的還有營銷、渠道建設以及產品線優化。
先說價格。觀致3 City SUV的官方指導價格區間為139,900到179,900。按照常識，這款觀致5 SUV一定要在這之上定價，如果真的把起售價定在15萬左右，那麼同級日系韓系SUV凶神惡煞的眼神你看見了？還有神車途觀，你看，他得兒意地兒笑~他得兒意地兒笑~
若破釜沉舟，將起售價下沉至10萬上下區間直接對標長安CS75、哈弗H6呢？可能會有點效果，但是世界是否需要一家新的汽車公司這個問題的答案就變成了「也許需要，但不需要觀致」。少年，你可問過墨菲老爺子的意見？可以毫不客氣的說，若如是，則觀致必死。
然後說配置。觀致全系車型的配置不能說多厚道，基本是比同級主流合資車略低的水平。舉例說明，在大致相等的終端售價，同樣的1.6L的情況下，觀致3五門版的配置甚至沒有普遍公認毫無性價比可言的一汽-大眾高爾夫7豐富。頂配車型甚至連帶透鏡的氙氣大燈都不給。作為強調安全性能的汽車品牌，ESC和六氣囊的配備情況也差強人意。
所以，對於觀致這款真正的SUV來說最務實的做法就是在價格上取一個主流合資品牌和中國品牌之間且更接近合資品牌，12-14萬起售最好，15萬起售...額，有點危險。同時優化中低價位車型的配置（比如全系標配ESC）使之成為主銷走量車型。購車優惠當然也不能少。另外，CITY SUV官降為新車讓路。
營銷一直都是觀致的硬傷，其實這是一個賣點滿滿頗有自己調調的車企。11路君為觀致總結其賣點如下：
1.以何歌特、墨菲、孫曉東為代表的豪華精英團隊。
2.超五星級安全品質：觀致3 Sedan車型獲得E-NCAP緊湊型車史上第二最高分（僅次於沃爾沃V40），C-NCAP史上最高分。
3.車型顏值高、做工精緻。觀致3五門版車型拿過紅點設計大獎，其設計獲得了國際認可。
4.堪稱優秀的「觀致逸雲」車載智能互聯繫統。
5.1.6T+DCT動力總成非常符合經過大眾長時間洗腦之後國人眼中先進技術的標準。
6.國際頂級供應商的支持。
國內汽車消費市場尚不成熟，消費者缺乏理智，因此噱頭非常必要，以上六點任何一點都是大新聞，如此多的賣點更不是隨便什麼車企都能有的。但是觀致在廣告投放中突出了哪一點？你又在哪裡看到過觀致的廣告？觀致又有多少拿得出手的營銷活動？君不見奔跑吧兄弟中，凌渡有多麼的拉風，這時候觀致又在哪裡？
根據官方消息，該車型不一定會搭配四驅系統。如果真是這樣，就繼續作死吧...
因此知名度欠缺就成了必然。主流合資品牌知名度為30%-40%，而觀致自己給出的數字為3%，而這3%中想必尚有將觀致當成奇瑞子品牌的人。知名度幾乎等同於品牌號召力，知名度上不去，車賣不好就在情理之中。由知名度參照銷量，現在就對這個新生品牌下斷言還為時尚早。
最後說說渠道建設。一款車不管有多好但如果買不到那都是一個美麗的扯。觀致正面臨這種囧境。門店覆蓋仍然不夠廣，很多人縱使想買也買不到。跨區域購車並不鮮見，但畢竟不是長久之計且麻煩多多。
還記得最初雄心勃勃的觀致開出的建店門檻嘛？日後的市場表現讓當初所有的高門檻都成了笑談。相信觀致對此一定有足夠深刻的痛感。而渠道建設的重要性絲毫不亞於定價策略以及營銷公關。
因此，孫曉東上任之後與易車商城以及車女婿聯手以拓寬銷售渠道並優化售後體驗。易車商城也就成了觀致3五門版的獨家銷售渠道。
然而問題正出在這裡。買家只能在易車商城認證的門店試乘試駕，在確定購車以後還要等全國統一調配發貨，也就是說，你的車要走快遞，你要等著收快遞。如果是史努比公仔也就罷了，不過這可是一點幾噸重的大玩具。
而沒有經過認證的門店無法銷售五門版車型，在店裡連實車的影子都看不到。授權門店覆蓋城市數量同樣沒有跟上。所以也難怪這款獲得紅點設計大獎垂青的車型銷量如此慘淡了。而今天距離該銷售政策正式公布已經有四個月之久。真是不作不死，好心辦壞事。至於有人說的二手車保值問題，銷量上去了，有了口碑，你還怕二手車賣不上價嘛？
不對，等等，為什麼還是只有1.6T發動機？雖然它正好卡在購置稅減半的邊緣上，但是要知道，其競品車型都有至少兩款動力配置可選以滿足更多車主的需求，這一定是我的打開方式不對……
總而言之，君對該款車的市場表現持謹慎悲觀態度。
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不能。
（但是我心裡超級希望觀致能用銷量來打我的臉。）首先申明本人沒開過觀致的車，甚至都沒靜態摸過，圖片都看得少。僅憑個人認知說話，不喜歡的可以不用看了。
我覺得吧，觀致老愛用品牌效應不足作為理由，要是人家知道觀致這個牌子憑我的品質就怎麼怎麼樣。殊不知品牌效應也是人家辛辛苦苦一點一點建立起來的啊！
就像個插班生，大家都不知道你成績到底好不好，你自己一個勁說自己怎麼怎麼牛，而且抄過你作業的都說好。現在高考了，有個一直成績好的給你抄卷子，一個插班生給你抄，你說你抄哪一個？反正我肯定抄第一個，為什麼？有保證啊，人家以前考試門門100，考個99都是發揮失常，就算你觀致這次考試考了100又怎麼樣呢？誰能保證不是小概率時間呢？所以吧，觀致想要銷量應該做好自己的產品，應該用一次又一次的優異成績來打動消費者，而不是給自己找到品牌效應這塊遮羞布。ps：任何事情太絕對了肯定不是正常狀態。現在網上的輿論，甚至知乎這樣的高端論壇，幾乎都是一邊倒的說觀致好話。只能有兩種情況，要麼產品確實征服了所有人，要麼營銷做得到位。綜合看來，我比較願意相信後者，大家自行評論吧。想了想不匿名了先把渠道的問題解決了再說吧
我覺得問題在於硬體： 發動機和油門延遲
軟體：定位發動機：
觀致東家既然沒有逆天的發動機技術 就別萬年1.6 壓縮比還是很一般的9.5 你哪怕弄個1.8 2.0兩個選擇多好 人家觀致就不 我們就賣1.6油門延遲：
油門有一秒左右的延遲 一腳沒有反應 一秒後才往外竄 收油門的時候 腳都抬起來了 車子還在加油奇怪的定位 ： 既不運動 也不家用 沒有特點 連觀致的廣告都沒有說什麼 就標榜自己代表年輕 呵呵 你房地產商也別給人講附近有地鐵了 也別說附近有公園 就標榜年輕就行了 能實在點嗎？ 你底盤是寶馬工程師調教的 過彎完爆福克斯你倒是說出來啊 你全系有ESP 安全性能好 你說出來啊 你的先進的多媒體系統你說出來啊 你tm怎麼跟HTC一樣啊？ 會不會營銷啊我是觀致3車主！就咱們中國來說，單靠一輛車讓一個車企翻身的只有眾泰陸風這種外觀既滿足國人的虛榮心，價格又符合屌絲定價！這類車型一下就火了，甚至已經拯救了一個車企！如果觀致學習他們，在不抄襲外觀的情況下，打造一款低價國民車，我相信他會火爆，每個關注觀致的人都會相信！但是價格低的同時，就絕對不能保持現在的質量和品質，那他就完全和眾泰陸風一樣了。銷量是有了，但是這家車企也可以說不必要存在了！現在觀致到店的優惠比較大，都在三萬左右，我是頂配車型優惠完，和我叔叔買的寶來低配一個價格。他看過以後也覺得我是買對的！以觀致5來說，按照目前預售價格來說，他如果優惠三萬，那麼他的價格已經下探非常大了！我相信對於其他車還是有一定的吸引力的！觀致5不會火爆，最好的情況是和銳騰一個結果，他救不活觀致，但是會讓觀致活下去！觀致只差4S店和知名度了，這個可以用時間來解決，所以現在只需要活下去，我相信他終究會成功的！我現在買了觀致真不後悔，就希望他好好活著！開到哪裡也經常被圍觀，我也很積極向他們介紹！PS：我們這些觀致車主，其實也不願看他成為街車，這樣買它就沒有觀致宣傳的獨立精神了！生，而獨立！行，有觀點！
觀致汽車5的定價覆蓋了合資中級轎車的大部分，大家覺得買車的人到底怎麼選。反正我覺得觀致5改變不了觀致的困境。就算不是合資，國產還有個響噹噹的博瑞。博瑞買的多，最大的原因不是性價比高嗎？
鍵盤車神有兩種，一種就是說品質到了會說價格太高，價格低了會說做工太差（引用某人答覆）但反過來的這種：說觀致各種好各種值各種品質各種堅持各種粉，但就是不買，不也是鍵盤車神么？就我看來，無非就是兩種鍵盤車神在口水戰而已。各位答友請對號入座。當然我是不買的，因為窮。
觀致是錯過了時間，而且錯的還很離譜。
觀致剛一上市就在作大死，就是一副我是好車牛逼的不行，你愛買不買，我就不降價（定位問題，時間檢驗的結果是失敗的）。
上市一個月後才有了3000的優惠，然後撐了不知道是半年還是一年頂不住了，換了個總管，全線優惠2W（中間一直有變相降價），想求銷量，打開市場，不過已經晚了，銷量是稍微上去了，但是沒有明顯改善。
最近上市的英朗優惠1.5-2W，銷量從1W直接爆到3W，上市後沒多久就開始降價銷售。英朗定位也很準確，是一輛功能齊備的家用車，車型更新後，並不是走的高質量路線，而是滿足大部分人的需求（什麼都有什麼都不是最強），你想有的功能都給你配上，再加上價格的下探，車一賣出去，路上車一多，關注的人也多。
但是有個怪胎就是新馬3，銷量從4000爆到了將近1W，但是新馬3確實是把自己的口碑給打起來了，畢竟一直頂著3000的優惠價格上沒有下探，這是靠以前積累的口碑和過硬的品質慢慢把用戶群養起來的。
再看看觀致錯過的時間。
觀致3是2013年底上市的，正是合資品牌青黃不接的時候，現在是2015年底，快2年了，正常車型都該到了改款或者換代的時候了，可是有網友貼出的觀致計劃表是對觀致3沒有任何動作，越往後走這車越賣不出去。為什麼？看看今年美展和廣州展的緊湊級日系的換代車型（新思域、新天籟、新軒逸等），明年也要量產了，跟著就是美、韓、德系的改款、換代（高爾夫、科魯茲、朗動等），明年你打什麼牌?
別忘了，經濟壓力大啊。
幾大汽車品牌，首先就是在設計上的改變，變得更加動感，前衛，外觀使用稜線也很多，車輛更具攻擊性，再看看2年前的觀致設計放到現在，顯得就太穩重、保守了（包括變速箱、地盤的調教），那麼相應的購買群體就變窄，而恰恰是這部分購買群體又不會優先考慮觀致。
而我國經歷了漫長的發展，積累的一定財富，那麼以80、90後為主的消費群體，需要的車的外觀是這麼穩重的嗎？同時，各大品牌都在輕量化的同時提高車身強度，包括一系列的產品更新，併線輔助，行人檢測什麼噼里啪啦一大堆。
汽車價格的定位！看看汽車銷量就知道，A級這塊主要銷量以中配衝量，低配加強品牌認知率為主的手段，可是我看到很多購買觀致的都是中高配為主，最大的這塊銷量不行，最主要是都認可觀致的高配性價比覺得名副其實，但是不認可中低配的性價比。
觀致在一開始的定位就出現了偏頗（並且沒有及時調整），在最該服軟的時候莫名其妙的硬了，銷量上不去，銷售渠道打不開，品牌認知率太低了。
同時期可以參考傳祺gs4、哈弗H6、寶駿560等，不管你打質量牌還是價格牌，車得先賣出去才行啊。觀致已經錯過了小汽車這塊了（上有合資打壓，下有國產圍剿，現款還沒有更新計劃），但是現在居然要打入以國產+日係為主導的緊湊級SUV市場，不得不說搞不好又是作大死的節奏（因為總比對手慢一拍）。
艾瑞澤已經作死過了， 奇瑞錢還很多嗎？
別說什麼要愛護、呵護國產品牌的話，凡是看到打愛國牌的東西都是快賣不出去的，說的哈弗像進口一樣。賣不出的。1、銷售渠道迄今為止沒有鋪開，不肯放下身段在奇瑞的店裡賣。2、這個區間的SUV太多了，品牌沒有任何競爭力，更不用說板車+1.6T+雙離合了。同等價位的MG SUV，至少動力和懸掛強大多了，也賣不了多少。
拯救觀致銷量的關鍵不在於價格，而是在於渠道和營銷。觀致5現在公布的預售價，個人覺得還是比較合理的，對比一下之前上市的都市SUV，已經算是很厚道的價格了，何況這是預售價，一般來說上市指導價還會再低點。一般看到在網上噴價格的，這種人一般不是潛在客戶，甚至連意向客戶都不算，再厚道的價格他們都會說，如果再降個兩萬必火，甚至還有說十萬起步不然就是作死的。。。。。。十萬起步的是什麼車，瑞虎5手動最低配都快十萬了，如果觀致5和虎5賣一個價或者只有2萬的差距，那才是作大死，那樣的話哪怕觀致有銷量也有利潤，那麼這個品牌的存在意義就沒有了。定位很重要，一旦在客戶群體里形成了低端低價的印象，指望銷量變大之後提升品牌溢價，很難做到的，看看日韓系的車子就知道了，現代的銷量已經很大了，可品牌天花板一直突破不上去，迫不得已才要搞什麼捷恩斯。觀致的銷售渠道是硬傷。其實網上的關注度還可以，從每一次觀致汽車的新聞下面一大堆評論就能看出來。但是4S店是真心少啊，有一段時間我甚至覺得，觀致憑著兩款車型，幾十家4S店，月銷量能有一千多已然很不錯了。剛才進觀致的官網隨便搜了一下，天津和廣州是沒有4S店的，北京1家，上海3家，就這量，實在是極大的阻礙了銷量和推廣。以我的看法，起碼得把江浙滬，珠三角，京津冀的主要城市以及各省省會鋪滿，先把重點放在一二線城市裡，才能讓銷量達到一個質的飛躍，畢竟一二線城市的人對價格不是那麼敏感，而且相比來說容易接受新的品牌。
基本等死
觀致的價值觀還是比現在消費者的主力軍超前的啦，雖然我挺願意買單，不過博瑞博悅也在我的清單里……
2016年4月20日下午三點二十分，坐標上海。
女司機徐某駕駛一輛懸掛臨時號牌的觀致5 SUV在南北高架魯班路轉盤處，被警察攔下來， 因為上海規定每日7時至10時、15時至20時，部分高架道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行（周六、周日、國定假日除外）。
據稱，駕車的徐某為觀致汽車公關總監，為了逃避處罰，竟然給交警推銷起了車：「這車19萬賣給你。」這位總監駕駛的觀致5 SUV頂配車型指導價確實是19.49萬元。但是如果JC叔叔不傻的話肯定不會買這個又沒怎麼聽說過也沒怎麼見過的觀致。
觀致又一次以這種方式刷了存在感，而且也讓人知道了原來觀致汽車是有公關部的。觀致汽車什麼來頭？其實就是奇瑞和以色列土豪生的混血，但卻處處以國際大品牌自居，不論是建店標準和產品價格等等，都是像豪華品牌看齊的，但是能跟豪華品牌相提並論的，目前來看只有慘淡的銷量。
2014年，觀致全年銷量為6686輛，月均557輛；2015年觀致3三廂版賣了4747輛，觀致3五門版1883輛，觀致3 SUV為7617輛，三個車型2015年合計銷量14247輛，還不如哈弗H6、長安CS75或者傳祺GS4一個月的銷量。觀致汽車2016年銷量目標3萬輛不知道哪兒來的自信，難道就憑觀致5 SUV？
觀致銷量低迷的原因比較多，其中價格過高是一方面，因此觀致3早前宣布官降，事實證明也是然並卵，因為官降之前本身就有著3萬左右的優惠，官降後經銷商沒有優惠了，實際跟沒降一樣，這TM都是套路，傷害消費者感情啊。
以為觀致5 SUV能知錯就改，不再拿觀致3增高底盤當SUV賣來糊弄消費者，價格看上去也很低，但是，入門價格是丐中丐的手動擋，自動擋丐中丐板價格已經到16.49萬元，配置不那麼寒酸的版本已經到了17.49萬元，這個價位很多合資品牌SUV都能買了，自主品牌熱門SUV更是可以隨便挑了，憑什麼買你啊？還TM是套路啊！說好的真誠呢？
更何況觀致5 SUV還談不上完美，尤其動力總成遭到不少吐槽，雖然用上 了1.6T和雙離合的動力總成，但匹配方面則做得比較一般，變速箱調教得並不是很好，不少用戶表示有低速時動力弱的問題。
銷量不會騙人，觀致5 SUV在7月只賣了611輛。
銷量低對於觀致來說肯定無法接受，但是對於車主來說未必是壞事兒。很多車主購買觀致的時候就是沖著它那所謂的前衛造型和豐富的配置去的，至於大家普遍認為過高的價格，不管你怎麼想，觀致5 SUV的車主們反正是覺得比買H6什麼的街車強。
觀致5 SUV的這些車主大多是喜歡標榜個性的群體，你以為他們買車的時候沒有擔心過觀致全國不足100家的4S店，以後維修保養甚至可能要跨省？你以為他們不擔心保值率問題？但是為了追求個性、滿足內心的優越感，他們覺得這些都不是問題。
觀致5 SUV車主們的人生高光時刻通常是在停車場或者洗車店，因為觀致5 SUV這車大街上想要看到一輛可能比看到布加迪的概率還要低，每次洗車或者在停車場里經常能吸引人眼球，甚至會引起很多在等待洗車的車主朋友們的圍觀，尤其是那些個開著拉黑活專用車的自主品牌車主們。
「哎你什麼車啊？挺漂亮的啊！」
這是觀致5 SUV車主最愛聽的一句話，連賓士寶馬的車主都來打聽的時候，那種內心的滿足簡直難以言表，只能默默掏出一根利群點上，盡情享受別人的圍觀：「這車叫觀致，英文名Qoros。」顯然，車主並不知道英文名怎麼念。
旁邊正好路過一本田CRV車主：「這車其實就是個奇瑞，跟我的CRV一個價，是你你會選擇哪個？」剛剛還說漂亮的圍觀群眾紛紛散去，互相小聲說著什麼，不時還回頭看看。
但是如果在停車場遇到哈弗H6或者吉利博越的話，觀致5 SUV車主通常都會露出不屑的表情：「切，爛大街的街車啊，一點沒有個性好不好的啦，嫩家可是開的世間少有、月銷不足千台、4S店你壓根找不著的極品觀致5 SUV哎，哼。」
「花這麼多錢買個誰也不認識的車，你說你是不是冤大頭？」面對周圍親人的不理解，車主們選擇開著觀致5 SUV逃離城市，獨自駕車去尋找他們心中的詩和遠方，比如去趟北戴河看海、去壩上草原看駿馬奔騰，結果可能還沒到海邊就陷進了沙子里，他們可能忘了觀致5 SUV全系無四驅……
觀致汽車的高層為了銷量的事兒可能都愁的失眠，唯一不想讓觀致汽車滿地跑的估計也就是現在的觀致5 SUV的車主了吧，他們恨不得觀致5 SUV馬上停產，這樣自己的車都成為限量版，開在路上回頭率肯定比開跑車的還更高。
以現在的情況來看，可能觀致5 SUV車主們的這個夢想很快會成真吧。
這價格，讓我們看看吉利博越怎麼說
太久沒有好消息的觀致最近收到了兩條喜訊：觀致5 SUV和剛剛在北京車展亮相的觀致5 SUV Q-LECTRIQ純電動概念車，一起被提名德意志聯邦共和國設計大獎（German Design Award）。
這已不是它的設計第一次受到認可了。此前，觀致3五門版和觀致3都市SUV就獲得過著名的紅點設計大獎，以及德國iF工業設計獎。而這次的「德意志聯邦共和國設計獎」，由德國設計協會主辦，是德國最高級別的官方設計獎，提名門檻也比其他獎項更為嚴格。
然並卵，現在，還有多少人知道，或者還記得以及還關心這個年輕的汽車品牌？
讓我們稍稍回顧下觀致的歷史。2007年成立的觀致，是由以色列集團和中國汽車廠商奇瑞合資建立的。雖說由奇瑞主導，但觀致一直在竭力與代表低端的中國汽車廠商撇清關係，它有一支國際化的管理團隊，成員由來自寶馬、大眾、MINI等在職或曾經在職的高管組成，據說所有員工的薪資遠遠高於業內平均水平。
其中，觀致的總設計師德國人何歌特（Gert Volker Hildebrand）不僅曾是MINI的設計總監，也參與設計了第三代第四代大眾高爾夫車型。所以，也不難理解觀致為啥能拿那麼多設計獎了——比起如今汽車界普遍的「套娃式」設計方式，觀致的每款車型，各有亮點，算是比較用心的了。
事實上，不只是設計，2013年，觀致汽車首款車型觀致3在日內瓦車展亮相後，就引發當時的歐洲媒體爭相報道，它們普遍評價，觀致是唯一能和歐洲品牌競爭的中國產汽車。同年9月，觀致3獲得歐洲新車碰撞五星評級，這也是中國第一個獲得這麼高評價的汽車品牌。如此資本，也讓觀致曾高調地宣稱自己要做「汽車界的蘋果」。
然而現實是，這家公司自從觀致3上市以來，銷量一直慘淡。2013財年和2014財年累計虧損達5.9億美元。如今，被寄予厚望的觀致5，上市兩月以來，成績也不盡如人意。雖然沒有人否認觀致的每一輛車型都質量不錯，但汽車業畢竟是個靠銷量說話的行業。
很多人將觀致的失利歸因於過高的定價。觀致3的最初定價接近速騰、福克斯等合資品牌暢銷車型，它們在全球累計銷量至少是數百萬輛甚至是千萬級別。有分析師認為，觀致應該考慮徹底降低產品定位，利用奇瑞的渠道賣車，銷量才能改觀。
但我以為，觀致的價格，是成本的體現，並沒有透支其品牌的溢價能力。所以這樣的定價算是合理的。它的真正問題是，儘管號稱要做「汽車界的蘋果」，它的營銷、車型、渠道等等一切做法卻仍然遵循的是傳統汽車廠商的做法。
比如，它仍在依賴傳統的經銷商渠道，還沒有建電商，但目前，其在中國的經銷商還不足100家；儘管獲得了什麼碰撞評級，但車主其實更在乎的是駕駛體驗——所以，Tesla才能被稱為「汽車界的蘋果」。
更重要的是，在每個行業都在學習互聯網思維的時候，觀致卻總是比市場慢了幾拍。直到去年底，它才推出第一款真正的城市SUV觀致5，現在則剛剛想起搭上純電動車的熱潮。觀致5純電動SUV的量產版據說將擁有280公里的續航里程，雖然現在看來，在國產純電動車裡有一定競爭力，但等到它明年量產時，優勢還剩多少就不知道了。
「這個世界還需要一個全新的汽車品牌嗎？」觀致汽車誕生時，曾在自己的網站上打出了這樣的標語。答案無疑是肯定的，但它並不是那個能給出這個肯定答案的角色——即使它有好的設計和產品。
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