offer比較一汽大眾，福特中國研究院（南京）、東風日產技術中心？

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offer比較：分別是一汽大眾，福特中國研究院（南京）、東風日產技術中心。
一汽大眾，在長春，部門未知，待遇據說很好，，也沒具體問。（很擔心長春這個地方）

福特中國研究院，在南京，部門崗位已知，有兩年培訓生計劃，實習過，覺得部門做的東西比較虛。(不滿意的地方）
東風日產，在廣州，部門已知在技術中心（地方比較好，部門還不錯，待遇中等，綜合比較均衡）
主要是LZ湖北人，不知道該怎麼選了。
希望各位多多提供意見！

不請自來

很多時候，我們之所以難以決斷一個選擇，大部分是因為信息不對稱，欠缺了解的緣故，當初我也是焦慮猶豫許久。所以，看到題主的問題，覺得有必要將自身現在的工作感悟與微末了解，略加闡述一番，或許能夠幫助題主在三家都很優秀的汽車企業之間做一抉擇。

因為不是很了解FVW與福特中國，所以專述一下東風日產的情況，題主可以作為offer選擇的參考吧。

東日技術中心（DNTC），目前人數大概在一千多人左右，這兩年人員以每年100-200左右快速增長。車身，內外飾，動力底盤，電氣系統（包含電動汽車）開發能力均有，各類實驗室也還在逐漸補充之中，造型中心會在不久將來投入使用，主要是對應啟辰品牌的造型業務，人數是華南區第二大的，前面還有個廣汽研。因為啟辰品牌的存在，我認為但就汽車的開發能力而言是能秒一眾國內的合資企業的。

從下面幾個方面談一下吧：

技術—DNTC日常業務主要分類

新車零件開發，其中啟辰項目佔比較大，日產車型大多是在NTCAK移管之後進行相關的開發工作，也不是說日產都幫忙做好了，再交給東日，像發動機變速箱，以DNTC的技術實力，目前的確還沒有足夠能力前期移管。但是據我了解，車體部分是能夠前期介入與日產共同開發（待確認），當然動力底盤部分設計能力也在逐漸提升中，未來與NTC協同開發也不是不可能。

零件國產化原低推進，這兩塊不管是DNTC，國內基本上所有的主機廠都會做這方面的工作，否則在當下日益競爭激烈的汽車市場，是難以保證足夠的產品競爭力的。當然，零部件國產化也不是隨隨便便就能夠進行推進的，首先是有一套詳細的國產化流程，設計階段要嚴格依照日產NEM要求進行設計，一般是式樣與KD件保持一致，如果設計方案需要調整，也要根據變更規模，進行相應的DR檢討，DR會議需要副部長級參加，要嚴格把控開發中的各項課題，以及單品整車實驗結果的確認。開發完了，沒有殘留課題，後續就是品保的同事進行品質管控了。

環境—外部環境工作氛圍

公司處於大花都，號稱位於廣州市，其實到天河還是需要一個小時左右的車程，一般周末沒事也不會特意跑過去蹦躂，周末要麼宅在宿舍，要麼在花都市區逛逛，生活較為簡單，沒有複雜的人事往來，可以說是隔絕也不為過，有人會覺得自在愜意，有人會覺得無聊寂寞，看個人咯。不過，話說回來，國內主機廠大半應該都是處於郊區吧，遠隔城市繁華，DNTC到花都市區只要十分鐘左右的車程，算是可以了吧。

內部氛圍是國企和日企的綜合體，部門內部溝通，還是比較有阻力的，一般業務往來都是通過郵件與設定會議，郵件多，會議多，很多時候效率和時間就消耗在這些溝通上面了，扯皮推諉自然也不會少。日企氛圍較淡，每個科室大部分只會有一到兩個日方科長或者顧問，設計上的把關，以及與NTC的交流往來，有時依賴他們去推進。會有加班，分不同的科室，也分不同的項目進展，項目處於節點，加班是為常事。不過，作為初進公司的單身汪，回去是一個人，加班也是一個人，回去是看資料，與加班看資料並沒有太大分別（此處劃掉……）。人與人之間相親相愛，除非你是自閉或者變態，周末一起騎車兜個風，下班一起打個球，因為大部分人住在一個小區或周邊，慢慢的同事也是朋友，所以工作氛圍還是較好的。

教育培訓

內部一般一兩年會派駐到NTC進行學習，以前是在Yokohama一次待一兩個月，現在因為一些原因，只能待一兩周了，不知道做出這種考慮的上位者是怎麼想的，反正現在是才熟悉了環境，就要回國了吧，基本難以學到什麼東西。

DNTC內部，會經常開設日語培訓班，部門內部會經常組織部門內的共同課程以便學習交流（相當多），組內也會經常有學習分享會。在這邊，只要你願意去學，按摩，英語口語，化妝都會有相應的課程讓你報名。

寫了這麼多，似乎覺得偏題了，算了，也不修改吧。

題主如果覺得有幫助，可以點個贊鼓勵一下。

以上，分享一些小小的在DNTC的工作和生活經驗，或許我們以後就是同事。

以上，ありがと

剛看到這個問題，東風日產技術中心某工程師，特來回答一番。

沒有去過其他兩個，單論東風日產技術中心，一句話：工作很沒有尊嚴。

1.日本人極少給你技術相關的資料。

出現了問題報給他們，他們自己解決，但是檢測不出問題我們要負責，可是如何檢測問題，技術相關的東西，日本人以技術機密為由不告訴我們任何信息，很多時候是我們查閱各種資料自己鑽研出來的，很鍛煉能力，但是本來就是份內的工作，溝通起來這麼困難是何苦呢？

2.日本人瞧不起中國人。

NISSAN的人出差到了我們這裡，那就是皇帝了，被他呼來喝去，各種挑你的刺，有個日產工程師與我業務相關，根本都不正眼看人的，他說什麼就是什麼，他說錯了你就按照錯的做，要是給他提建議，「お前は何者だ。手前は黙れ！（你算老幾，給老子閉嘴！)」直接罵過來。中方領導還得替他們說話，因為技術掌握在他們手裡。

我不否認有日本人還是很友好的，但是我接觸的幾個很不友好，恕難苟同。

3.中方是國企那一套，效率低，官大一級壓死人。

你看看啟辰開發成啥樣就知道了，這個就不多說了，都是淚啊

可能是我自尊心太強，以上所述是我的個人經歷，不排除遇上特例的可能性，僅供參考。

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更新一下，已經離職了。因為實在受不了東風日產技術中心那些永無休止的撕逼和會議，以及那些毫無意義只是做給領導看的工作，平均一天中也就有2個小時是可以認真工作的吧，省下的時間都用在了毫無意義的溝通、協調、撕逼、會議上。

在那裡待的兩年多的時間裡，還是學到了很多的，然而那實在不是我想要的生活。

靠，才發現是東日。去長春吧，誰還能和錢過不去？而且合同又不是一簽四十年。

居然虛了。。。平均出差半年170天的節奏不知道是個什麼水平。。。

看見Steve Pod關注這個問題了。帶進來了。

話題標籤不放我東家，口亨！

LZ我同組的哥們也是湖北人…另一個和我一起做六西格瑪的直男同事也是湖北人，這裡湖北人蠻多呢。

但我不是PD的，我是卑微的物流狗，拉拉表開開會其他啥也不會了。

猜你應該是去PD做GT，PD的機會相對多一些，輪崗也挺頻繁，當然也正應了你所感覺的做得比較虛所以輪崗門檻沒那麼高。而且畢竟有一個這邊lead的項目已經上馬了，如果有機會參與到其中，鍛煉機會還是很多的。

在這邊最大的好處就是有很多機會去學習這個公司的業務邏輯，很多培訓的課程啊什麼的都是開放的，隨便和自己合作的同事么一般也是有問必答。時間比較空的話還可以玩點別的，比如我同組的你那位老鄉，分分鐘寫個宏讓傻乎乎的系統飛起來。

目測這個研究院未來的打算是像泛亞那樣，可以獨立完成一輛車的開發，這點那位很帥CEO嘴裡說過（原話是「engineering source」），在建的新辦公大樓和另外一個明年建成的試車場也都證明CEO沒騙我們。

唯一不好的如你所說，也許和主機廠比起來有點虛，都是表格、數據、會議比較多…有做標定的核心部門但是似乎都是支持北美的。其實這點細說起來挺看你個人對於能力和發展的取向的，我最近遇到過一個項目經理，感覺她懂得好多啊而且英語那麼好對答如流口音也幾乎沒有，但是她不一定了解具體技術細節，但她就是能看到一個有風險的零件就知道這是啥該找誰，參與過她組織的一個駕乘測評，那個presentation做得叫一個好，那個問卷設計得叫一個合理…這些都是似乎和汽車的核心技術關係不大，但是都是工作技能吧。我覺得，要是她不在這幹了，換個造電子產品的、造太空梭的應該也能玩得很溜。

但是嘛，這邊也有什麼一堆專門負責測試車輛的工程師啊看起來都好玩極了（目前知道的有內外飾的，NVH的，還有常年出去做路試的，其他的應該還有但暫時不曉得）。

別的好處還有，關係相對簡單點，流程和職責劃分比較清楚，平常工作的阻力不是那麼大那麼多。然而你要是去過JV你就知道那邊天天辦公室里開會都是幾里哇啦吵流程的，這邊基本不會…因為老闆都幫你吵好了。

還有一點我覺得比較好玩的是，這邊職責劃分非常全球化，我前幾個月因為一個在德國科隆build的樣車零件而在大半夜和墨西哥的一個做膠的工程師一起聊該選哪個歐洲供應商的問題，他還非常開心地和我分享了如何正確地在工廠和這個車型里使用那款膠（看這就是我之前說的那個好處，大家基本都是有問必答，不管你懂不懂，也不管你知道有沒有用）。他也剛入行，我們的感覺都是很神奇…因為在別的公司這種全球化的工作氛圍也許沒有那麼強烈吧。

收入嘛，目測是沒有FVW多，也應該不會讓你過得比在那體面（南京畢竟房價不低，而且單位的在本地也是默默無聞，出去和人家說單位，人家都覺得你是4S賣車的…），雖然這個公司在當地行業內還是算給的可以（應該是很可以，本地別的外企和供應商跳這裡都像是前東家倒閉一樣跳…），但前幾年也就是小白領的水準，買房子的話還是會哭的。

我只能說我知道的，估計大部分你也知道了畢竟在這邊實習過嘛。

下面都是我開腦洞的：

給日本人打工我是不樂意的，加班多，太嚴格。

FVW是國企，管理方面也許會很流氓，比如說，不給具體職位這種事情，就是很傲慢的舉動嘛！

講真，以我這種普通人的智識，選東家基本不會想什麼實現人生價值，畢竟站上巔峰需要的臨界條件太多，最看重的無非是三觀一致。到目前為止我給這個公司打工還是挺滿意，雖然不是一直都順心，工作畢竟有挑戰，而且人性這個東西，全球都是一樣的…然而在制度和氛圍上，它並沒有噁心到我，所以總體還是很開心的。

最後祝樓主早日拿到泛亞offer，或者早日做出決定，你要真成我同事了我會請你喝可樂的 XD

待遇啊工作啊樓上各位都提供得很全面。我只是補充一點哈，用發展的眼光看，一汽大眾錢多也是因為之前車賣得供不應求，想當年我本科畢業的前後幾年，日系B級三駕馬車賣得火爆得不得了，後來有了大眾神車，然後現在大眾又有那麼一點頹勢了，所以呢，三十年河東三十年河西嘛。個人感受是推薦美企。

都是夢想著去的，但是只能去國企的弱逼覺得福特最好的樣子！純外企，文化好

一汽大眾，去了解下他們年終獎，有助於你下決心。

我來了，福特人員，匿名了！

本人在南京，研發中心一半人打醬油，10%的人做的還行！湖北的話在南京還不錯，這邊到南京2年GT，工資在南京還行，不過摳來摳去，所剩無幾，這邊還是澳洲人的天下，如果是PD部門，還是慎重！採購還可以哦，以前升職最快的大部門.

一汽大眾，工作巨輕鬆，以前月月發雙薪，不知現在情況如何！待遇不錯，大眾在中國還是好混的！

日產，啟辰我真看不出有啥競爭力，合資有啥研發，獨資都這樣，你就想想合資有啥！

回到問題本身，第一選擇一汽大眾，第二選擇福特研發，第三選擇日產

還有其他選擇嗎？

恰好待過福特中國（不過base上海，非南京）和一汽-大眾，也有朋友在東風日產，簡單點，待遇的話一汽-大眾同等職位絕對值基本是最高的，更別提考慮長春較低物價水平後的性價比；逼格的話福特中國看起來略高點，畢竟純外企，不過南京那邊沒去過了解有限，氛圍應該和上海差不多，開放一些。日產的唯一好處大概就是可以較為確定地滿足你技術方向的追求（一汽大眾的職位依你所言不確定，如果也能確定是技術方面的職位，日產出局）。

綜合以上，一汽-大眾滿足你較為豐裕的物質生活，福特中國可以提供較為Global有逼格的工作環境（算精神方面？）,日產呢能較為確定地滿足你的技術夢（呃，說實話合資企業有什麼技術），你想要哪個。

僅供參考。

如果對環境要求不是特別高，主要指霧霾與冬天。可以選擇長春，當然你對北方人的習慣也要適應，那裡的收入在長春活的必定很滋潤。

不要抱著學技術的心態，覺得技術崗就有多牛，其實吧，也就那樣了

單純從城市的角度選擇，選南京吧，長春還真不是你一南方人呆的，南京宜居，你要工作，更要生活！

本人今年找工作，稍微有點經驗。注意看樓主以後在汽車行業想從事的方向，是技術研發、生產管理還是銷售等。我本人偏向於技術研發，從這個角度給個建議吧。一汽大眾高門檻，待遇應該是最好的，厲害的人也多，平台大，但是沒看到研發上的表現。東風日產技術研發應該主要是做日產車的國產化，排放試驗和生產技術改進，並不涉及汽車行業的核心研發技術。福特中國研究院不太了解，應該是和本田技研差不多的存在，與合資廠做項目，開發在中國的新車型，英語要求高。合資廠大部分都不怎麼搞深度技術研發，像泛亞這樣的很少。而外企一般不會把核心的技術放在中國研發。

個人感覺（技術角度）：一汽大眾&>福特中國&>東風日產。

題主最後選了哪裡？

簡單來講，有從福特跳到東日的，有從東日跳到北大眾的，反過來幾乎沒有。

朋友在東風日產工作，裡面確實沒有尊嚴感、獲得感。

背靠東風體系，企業文化很垃圾！

研發做的事就是降成本，沒有開發經驗積累。

聽說最近東風日產很多研發的跳到廣汽研了，收入都不如自主品牌了。東風日產走末路了

薪資方面大眾秒殺另外兩個，但長春...

不知道在大眾同事群里找不找的到你哈哈不過剛剛毀了它選擇去泛亞。

樓主有聯繫方式嗎我也剛好有意向可以探討一下嗎