在中國通用汽車為什麼賣不過大眾汽車？
其實通用汽車進入中國應該說開了一個非常好的開頭，一開局就入主中高檔汽車別克，在國內起得了非常好的成績和口碑，一度作為比大眾帕薩特更高一點檔次的官車（比奧迪差），另外老別克的大氣、耐操性，尤其是硬度在國內口碑就是NO1. 直到現在，我還認為第一代的別克君威外觀尤其是頭部非常好看。
其次在中國進入汽車家庭消費年代的時候，又以10萬家轎賽歐成功入市，起得又一個開門紅，引領市場潮流。隨著凱越的推出，成為首個家用銷量最好的轎車。應該說前幾年，通用在中國的市場、口碑、策略都是非常非常的成功，直到大眾幡然醒悟，猛起直追，推出新一代帕薩特B7，以及一系列的TSI+DSG+套娃臉後，通用就離大眾越來越遠了。現在回過來再想想通用落後的原因，分析下來我覺得主要有幾條：1. 沒有深刻理解中國官本位的民族思想，君威的後續車型君越做砸了。（遠遠沒有大眾理解的深刻） 中級車向來是中國車市的重要陣地，可以說贏中級車贏天下。只要中級車口碑好了，不但能佔有利潤和份額都豐厚的中級車市場，更能對小型車市場帶來重要的口碑和引導作用。 官車的一個重要特徵就是要中庸、四平八穩，本來別克君威的形象遠遠好於當時的帕薩特，可惜君威的外形設計完全失敗，直瀑型中網格柵遠看就像一個「板牙」，尾部又肥又腫，整個就把官車市場毀了。另外，君越內在的升級變化又很小，喪失了普通百姓的支持。 中國的官車是跟排量相關的，大多數官員的標準是1.8排量，而君越卻要把定位在自己君威的上面一點，起版2.4排量，直接又把大部分官車給排除在外了。 新款的新君越設計的更加流線動感，結果是市場上連聲音都聽不到了。 最終既不適合官員，也不適合百姓，導致了這款車的失敗，直接導致了中級車市場的失敗，同樣也間接導致了小型車市場的落後。 因此第一個原因是：車型總設計師根本沒有把握國內汽車設計的潮流，完全水土不服。 2. 沒有好好把握國家節能減排的趨勢
大眾汽車這2年的成功與退出TSI+DSG組合是密不可分的，這2樣技術實在是太太貼合中國的潮流了：油耗低，動力強，檔位多。（雖然技術不成熟，但普通老百姓不懂），而通用前幾年直接吃美國的老本，以大排量為基礎進行研發，也不太考慮省油問題，這2年才開始推帶T的發動機，明年起才推出DSG變速箱，一切都太晚了點，大眾已經佔領了這個市場，T+D都快成了大眾的專有名詞了。 總結第二個原因，中國已經成為全球最大汽車市場，所以所有的研發都必須以本土實際需求為考量進行提前考量，而不是仍舊拿歐美的老眼光看待中國。3.高端豪華車市場慢了一拍媲美ABB的車型就是凱迪拉克，通用在凱迪拉克上面的投入也不夠，其實我覺得凱迪拉克完全不必奧迪差，如果能夠針對中國推出2.0T的車型，凱迪拉克的頭部已經足夠好看了，尾部再中國化一點，奧迪完全有壓力的（當初推出大嘴版時吐糟無數啊）說了一大堆通用的劣勢，其實通用也有自己的優勢，通用應該要好好發揮出來才行。優勢1. 服務通用的服務比大眾的口碑要好多了，進4s大眾的嘴臉大家都見過聽過不少，通用起碼沒有這樣。通用首創「別克關懷」服務，在售後方面也積累了不錯的口碑，下一步應該要不斷完善加強。
優勢2. 靈活的策略和成本通用中國的決策權肯定比大眾中國要強多了，說明本地化決策權更大，更容易跟誰市場改變。應該要進一步加大中國的決策性，以中國作為首要市場進行研發產品。
題主認為SGM國內銷量賣不過VW的幾個問題分析其實是不正確的。
1、只要關於車型設計，我們通常都會提到中國市場上的特色「官本位」。這個東西是沒法避免的，但也是通用的設計師們無法去嘗試的。大眾和奧迪之所以在中國市場有所謂的官本位，更多是政府選擇了它們，而不是它們與生俱來。
其實具有官本位的車子，幾年前根本就不是VW，反而是Toyota的皇冠。可皇冠依然沒有成功，產品是一方面，官車是另外一方面外部因素，只是推動。
通用是無法根據中國市場的需求開發所謂符合官本位外觀的車子。外觀是一個品牌的競爭力，是無法趨同的。通用可以有通用式的官車，VW可以用VW式的。如果通用照顧了中國，那麼另一大市場美國呢？
至於題主提到君越設計沒有充分考慮中國市場也是不太合適的。這代君越其實是通用破產之後投產的，而設計工作早早的就進行了。要知道，通用在破產重組後之所以願意保留別克，就是因為別克在中國市場的發展特別優秀，雪佛蘭和凱迪拉克不是。
主持別克君越、君威設計，當時GM內部主設計師是Welburn，說實話已經充分考慮到這塊影響了。真正的原因是「不是每一個好設計都能賣的好，也不一定每個人都喜歡」。
2、動力方面沒能把握節能減排這點是正確的。可是，即便時光倒退，當時的通用也無法把握。因為破產重組後的通用在中級車以及緊湊車上就只有3.0L和2.4L幾款引擎，而且美國都以V6發動機作為高配，面對中國市場的小排量需求，通用手裡沒多少存貨。
雖然邁銳寶出世時搭載了一款2.0L引擎，也屬於Ecotec，但這個引擎的油耗也是居高的。科魯茲上市時搭載的1.6L發動機和1.8L發動機，性能也是十分遜色的，而且油耗高居不下。
這個時間點上，通用特別需要一款渦輪增壓發動機來彌補邁銳寶2.0和2.4之間的差距，甚至需要拉動老英朗的動力上限，於是他們研發出了一款帶有「超級增壓」的1.6T渦輪增壓發動機...那算是緊趕慢趕弄出來的，被安裝在了英朗、邁銳寶以及君威上。
當時，通用真正拿得出手的或許就只有那兩台3.0L和2.0T渦輪增壓。要知道，剛剛破產重組的通用是沒有能力拿出小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速器的。即便通用需要，他也需要時間，只是這段時間恰好是VW的輝煌罷了。
通用在2008年之後做的，其實就是將大排量發動機的技術不斷下放到小排量中來，因為他們的確沒怎麼玩過小排量。不過，SIDI標誌性的技術還是下放了。
對於汽車企業來說，1.5T發動機和2.0T發動機是萬金油一樣的存在，想想樓蘭沒有2.0T的尷尬吧，想想英菲尼迪Q50要去買賓士M174發動機的尷尬吧。2.0T是中大級車標配，而1.5T恰好是中小型車標配。
對2.0T發動機來說，通用是有一顆沃德十佳發動機的，而且已經在君威GS上搭載了，技術優化升級下完全可以用在新君越、新君威上。
只是1.5T發動機比較尷尬，因為這是中國市場才需要的。上汽通用和上汽集團於是展開了合作，研發了這套1.5T發動機和7DCG的組合。目前美國市場邁銳寶XL也是存在1.5T發動機版本的。
這套發動機和變速箱的誕生時間也就剛剛好在去年？所以，不是不想抓，而是抓不住。
3、至於豪華車品牌凱迪拉克以及雪佛蘭品牌，必須要承認的是，他們都無一例外的遇上了產品荒。這是沒有辦法的事兒。這些原因都可以歸結到破產重組。
雪佛蘭品牌原本是有希望成功的，變形金剛的熱播，讓雪佛蘭名聲大噪，但雪佛蘭推出的車型卻有些不討喜，愛唯歐、科魯茲、賽歐，最後才出現邁銳寶。繼而之後是長時間的產品荒，導致雪佛蘭一直在促銷降價。
最典型的就是科魯茲，遲遲沒有換代，北美沒有出2nd generation，國內這邊只能幹瞪眼，繼續降價，推出個五門版，推出2014款科魯茲，撐著經銷商的銷量。
凱迪拉克也存在這個問題，不是進來的晚。凱迪拉克進來中國市場一點都不晚，但是通用2008年之前的產品設計和產品動力都進入了滑坡，而且馬上破產重組，重組後沒有新產品及時推出。ATS都不能算新凱迪拉克的第一批產品，XT5和CT6才是。從此，凱迪拉克一直在謀求獨立，模仿奧迪和大眾的關係，最近才搬到紐約，開始發力豪華車市場。
總之，2006-2014年，這八年時間裡，前半段時通用財務受限，後半段是破產重組受影響。這些波折影響了通用在產品上的投入，而新通用其實才剛剛開始。是不是沒算通用五菱？
是嗎？
因為通用他是爹啊！11月初剛陪我小弟買的車，看了賽歐3買之前裝的一手好孫子，交完定金就是我爹了！強制在4s店上牌1000塊錢，我再車管所門口300就能找個，貴就算了，提車上牌那天4兒子，不，是四爹！告訴我車要自立開過去，擦！車險都沒生效，也沒辦臨牌你讓我自己開過去？錢都交完了，最後你跟我來這個？沒駕照我還得找個托車拖過去？這1000塊錢包牌真不知道包的是啥！4s把我們涼在那，沒辦法搜了通用客服電話投訴，這些煩心事才剛剛開始！從十一點打第一個投訴電話打了十來個電話我就告訴客服我們現在就在店裡你們能不能快速解決這件事情，不管怎麼樣給我個結果總行吧，到一點多的時候一個客服告訴我還沒聯繫到4s呢，槽！你能想像我當時的心情嗎？我和客服說發順豐都快到了，你們竟然還沒聯繫？！我還店裡等著呢！打了這麼多電話你們就是拖著我呢啊？我說你做不了主你找你的主管給我解決吧我不掛電話我就等著你給我解決，不然你讓我等到關門？然後我就在那聽音樂，二十分鐘過去了……我承認我敗了，我掛了電話。兩點多的時候4s店找了一個人來讓我們上車，連個道歉一個說法都沒有，沒辦法咱和他們耗不起，還是先把牌子辦了吧。事情是不是這樣就該結束了？然而並沒有。。。提車還沒幾天我小弟接到電話讓給個好評，我弟當然不想給，這麼虐心的買車，還要好評？！結果電話那頭開罵了……媽的，說好的和諧社會呢？！買了車花了錢還挨一頓罵，通用你真真是我爹！今天是八號通用客服給我來電話說會處理這件事扣分什麼的，我說你們罵完我弟給我們帶來這麼多不便一個道歉就完事了？把人家孩子打了回家扇自己孩子一巴掌就完事了？我們的維權成本自己花唄？你們當然要賠償！客服說了除了道歉啥也沒有，要不你去4s店，他們當面給你道歉……還要我跑過去，我還以為我幻聽了么……事情不知道最後是怎樣，但通用你是我爹！
大眾自帶光環。通用以前注重北美，現在也在調整，感覺以後兩者差距會越來越小
日本和美國車企的大本營美國是沒有排量稅的，主要的車型都是大排量自吸。這導致直接引入北美車型將面臨恐怖的稅率劣勢。美國的通用和福特採用的措施相同，引進歐洲子公司在排量稅環境中設計出的歐洲車型。福特當年全球採用一個福特的戰略，所以可以說是車型與歐洲同步。而通用放棄了歐洲子公司歐寶品牌，將歐寶車型貼別克+雪佛蘭的牌子在賣。我個人認為，通用這一戰略就導致了後來的失利。如果今天中國市場上通用銷售歐寶+別克會比現狀好。為什麼大眾出啥事情都不愁賣，因為中國人就是認德國車，賓士寶馬買不起，所以大眾沒得替代，如果通用將歐寶品牌經營好了，對於國人就多了一個選擇，大眾燒機油，那麼買歐寶吧，也是德國車，而且不燒機油。思路多清晰。
因為沒有計入SGMW
我覺得最大的原因就是三人成虎，都說大眾怎麼好，渦輪增壓加上雙離合多麼牛逼，再加上大眾在中國的保值，當然不能不說大眾的品質還算差強人意，綜上人云亦云，中國人的跟風大家懂得
利益相關，SGM員工我覺得可能有兩方面導致SGM今年處於下風：1，產品力下降，現在的主力車型君威君越賽歐克魯茲都進入產品生命周期的晚期，客觀地說，技術上已經落後了。希望今年開始上市的新克魯茲等下一代產品能扭轉局面。2，與市場佔有率下降相比，利潤差距才是更大的問題，在高端車領域的弱勢導致利潤差距明顯，這也是近年力推凱迪拉克品牌的原因
因為通用汽車已經不是世界一流了。
在自己主場都差強人意，還指望客場能有什麼好表現。反觀豐田，在日本甚至亞洲(除了中國大陸地區)表現都非常好。大眾在歐洲也一樣。附2013品牌價值表，可以看到，通用沒有一個品牌進入十強。
中國哪個車賣的過大眾車？
大眾這兩年造車的確不靠譜，但怎麼著還是比美國車靠譜多了
連本土都干不過日系車，還指望在華幹掉德系車。
自己的鍋自己背通用第一款入華的車是啥？別克賽歐，原型歐寶可賽，後來通用嫌檔次低甩給雪弗蘭了。第二款是啥？別克凱越，原型大宇nubira，國外一般掛雪弗蘭標賣，澳洲掛霍頓。
老君威新世紀倒是地道美國車，可改來改去到現在就變成歐寶威達了。
引入一款大中型高級貨榮御還是霍頓換標。歐寶亞特也來湊分子推出了別克英朗。更別說雪弗蘭還有大宇，霍頓亂入。城會玩。我去，誰買車沒事看戶口本，貴品牌能不能有個傳承啊，省得消費者跟精神分裂似的同樣名字完全不同的出身和設計理念啊啊啊。算上五菱再看看 世界級神車不算怎麼玩
大眾品牌深入人心
因為通用血統不純正，什麼車都收
究其原因，個人認為主要是用戶定位不同，大眾多為買菜的平民車，雖然小毛病不斷，但性價比高，功能也足夠普通人使用；通用則價格較大眾高，性能較大眾好，但對於普通人來說性價比不高。
另，銷量不如大眾不一定效益比大眾差啊
呵呵呵，不會了，認真答題好緊張，等我搞懂了再接著答...推薦閱讀：
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