手動變速箱真的要被淘汰了嗎？

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現在很多上市的新車，特別是中級以上的車型，手動型均是最低配置車型採用。手動駕駛的樂趣遠非自動擋可比，但是為什麼會有上述現象？

****以下討論僅限於乘用車，未經許可禁止轉載****

當我們討論手動擋時，尤其是討論它的樂趣時，總是能想到這樣的場景：你得心應手,行雲流水地在最佳的換擋時機完成了「踩下離合--摘下擋位--換上新的擋位--踩油門--走你」這一系列動作，這一刻簡直帥爆了，充滿了成就感。

但如題主所說，這麼有趣又好玩的手動擋，為何市面上越來越少了呢？

供給發生變化的現象背後，是需求發生了變化，更具體地往大的方面說，是社會發展導致了手動擋車型需求的變化。

下面是一些主要國家的乘用車的自動擋與手動擋的比例[1]。

一般而言，在發達國家，人們更傾向選擇更舒適，方便的自動擋車型，相比之下對於自動擋與手動擋的經濟性上的差異沒那麼敏感。可以看到，美國，日本，澳洲這些國家的自動擋車型佔比在90%以上。

當然，這裡比較有意思的是歐洲，上面提到的參考文獻[1]解釋為：由於手動擋更具運動性，更適合跑山，同時自動擋車型的油耗及稅率要比手動擋高很多，這些政策導向及偏好，使得歐洲的手動擋比例仍然保持相當高。（當然我覺得這也應該跟歐洲還有一些比例柴油車，以及歐洲人也比較喜歡玩，會玩有關。）

而新興經濟體，則是更看重經濟性，複雜路況的適應性，而舒適性及操作方便性的需求則排在相對靠後，因此在印度等這些發展中國家，手動擋的比例則比較高。中國的自動擋車型的比例也是逐漸升高的。

因此，某種程度上說，手動擋在市面上的比例越來越小時，這是社會發展導致需求的變化，從而引起最終供給量發生的變化的必然結果。

順著這個思路，我們甚至可以繼續推得一些有意思的結論，隨著社會發展，自動駕駛技術的發展，人們越來越傾向於舒適方便的自動擋車型，甚至都不想開車，好開又好玩的手動擋車型也將越來越罕見，最終手動擋車型也將成為奢侈品，成為少數玩家的玩具。

手動變速箱真的要淘汰了嗎？

看到這個命題，我第一想到的是身邊的一些人與手動擋的故事。

當年還是青頭仔的 @Johnny Durn 回憶起第一次開Miata：他一松離合踏板，然後尷尬地發現熄火交槍了，一氣之下跟人買農場修賽道來練車。
@康賤貓開著自己的頂配手動福克斯RS進城，練就了踩縫紉機一般的神乎其神的腳法，導致上班時領導問他為何要踩縫紉機。
V8凌志車主 @KyoCheung 聽說86/BRZ要停售，第一時間衝到4s訂了所剩2輛中的一輛手動86，成為有12個缸的男人。

.....

即使手動擋車型的需求量變得再小，只要有足夠多的這樣的（有錢的，肯花錢的）死忠粉在，我覺得手動變速箱應該不會消失。

但是情懷畢竟是情懷，手動擋會不會撲街，能不能又一春，最終還是看能不能滿足未來的需求，能不能跟得上技術的發展要求吧。

看看當下汽車技術的發展方向的關鍵詞：「電動」，「自動」，「智能」，「輔助」，「舒適」「經濟」，「低排放」，「樂趣」.....除了「經濟」，「低排放」，「樂趣」等少有的一些特性能讓手動擋佔一定優勢外，其他似乎都與強調操作的手動擋沒有太多關係。

在汽車使用「電機」，「電控」程度越來越高的發展背景下，一些廠商也在嘗試挖掘手動變速箱的更多的可能。這或許，會使得手動變速箱不會撲街得那麼快吧。

手動變速箱的發展可能

下面是一些相對前沿的關於手動變速箱的發展可能，你會發現，即使手動變速箱真的會朝著這些可能方向發展，最終的手動變速箱，也已經不再是當下你所認識的那個純粹的手動變速箱了。

離合踏板的變化

手動擋車型會採用電子離合踏板，e-clutch，或者乾脆像自動擋車型一樣，就沒有離合踏板了。下面的圖出自「2」，除了這個廠家外，還有其他供應商也有類似的概念和產品。

如以下三個圖所示，它可以按照不同的電控程度，分為幾個階態：

1.增加一套電機，離合器可以通過踩下離合踏板控制，也可以由電機控制

2.離合踏板不再直接控制離合器，而是作為一個信號輸入，最終由電機控制離合器。

3.直接取消離合踏板，當換擋時，直接掛擋，電子離合器會自己識別並控制離合器。

在手動變速箱上加入電子離合器之後，電控程度的提高，使原來在傳統手動變速箱不能實現的功能，比如自動泊車，變得可能。離合踏板的取消也相應簡化了手動變速箱的操作。

插一句，目前市面上應該還沒帶電子離合器的有量產車型，如果不出意外，最先推出帶電子離合器的車型將會來自五菱。厲害了，大五菱！

混合動力手動變速箱

一些廠商認為，手動變速箱的相對於其他變速箱的機械效率高，重量輕，價格便宜的特點，在面對越來越嚴格的排放及油耗法規時，將會是一種優勢。

通過在手動變速箱上引入電機及相應的一些控制系統，將會使得這種變速箱在未來更具競爭優勢。

上面的圖引用自[3]，展示的是由手動變速箱到混合動力變速箱的概念。

1. mt + e clutch,在傳統的MT變速箱上，增加前面所說的電子離合器系統，可以實現coasting,等功能。

2. HMT: hybrid MT，在變速箱上引入電機，配合48V系統可以實現常見的微混的功能。

3. AHT: Automated Hybrid Transmission, 在HMT的基礎上，引入了電子換擋系統。

從上面 1 的MT開始，手動變速箱就可以取消了離合踏板，此時開始的手動擋車型，已經可以不再是我們當前認識的手動擋車型了，此時你換擋可以不再需要踩離合這個動作。

如果說HMT還可以算得上是手動變速箱，因為HMT畢竟可以由駕駛員自己操作換擋桿，

那麼等到了AHT引入電子換擋機構後，此時的變速箱已經不再是純粹的手動變速箱了，它的操作已經可以做到與現在的自動擋車型完全一致。

如果「踩下離合--摘下擋位--換上新的擋位--踩油門--走你」這一系列讓人成就感爆棚的動作，代表著手動變速箱的奧義所在，那麼，儘管不願意看到也不太願意接受，但現在連五菱都考慮使用電子離合器了，在未來的乘用車上，手動變速箱會越來越少，可能真的快要被淘汰了。

此外，手動變速箱不會消失，因為至少在商用車上，手動變速箱還會繼續存在。但這似乎並不怎麼安慰，畢竟商用車不是乘用車，不能那麼像乘用車那麼玩耍，也沒那麼多樂趣。

參考資料：

1. Analysing growth potential for automatic transmission in domestic PV industry .http://www.icra.in/Files/ticker/PV_Thematic.pdf

2. Automatic Clutch Allows Optimization of Fuel Consumption through 「Sailing」

3. http://www.getrag.com/media/departments/communications/events_1/dtf/drivetrain/vortraege/20161020_GETRAG_DTF_Casimir.pdf

這種問題最適合用數據看趨勢做回答了。下面圖表涉及到的比例，都是當年上市車型款式中具有該配置的比例，按照車款數量來計算。不過從銷量來計算是另外一個維度，考慮到數據的獲取難度和處理難度，等有空了在搞。

1、微型車，代表車型QQ（微型車的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例從2008年的100%衰退到現在的0%，近年來崛起的是固定齒比變速箱，主要受新能源車崛起的影響。

2、小型車，代表車型飛度（小型車的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例從50%+逐漸跌落到40%+，但手動變速箱仍是主導。

3、緊湊型車，代表車型思域（緊湊型車的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例從50%+逐漸跌落到30%+，但手動變速箱仍是主導。

4、中型車，代表車型寶馬3系（中型車的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例從20%+逐漸跌落到3%，目前以手自一體作為主導。

5、中大型車，代表車型寶馬5系（中大型車的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例從3%逐漸跌落到消失，手自一體一直保持主導地位。

6、大型車，代表車型寶馬7系（大型車的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱基本就沒有出現過，手自一體一直保持主導地位。

不好意思，一生摯愛寶馬，所以都是拿寶馬的車型來舉例

7、緊湊型SUV，代表車型吉利博越（緊湊型SUV的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例穩定在40%+左右，且一直保持主導地位。

8、小型SUV，代表車型長安CS35（小型SUV的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例從100%壟斷逐漸跌落到40%+，但仍佔據主導地位。

9、中型SUV，代表車型豐田漢蘭達（中型SUV的代表車型而不是手動擋的代表車型）。手動變速箱的比例從60%+逐漸跌落到20%+，手自一體變速箱逐漸佔據主導地位。

10、中大型SUV，代表車型豐田普拉多（中大型SUV的代表車型而不是手動擋的代表車型）。一直是手自一體的天下，手動變速箱就沒怎麼出現過。

11、大型SUV，代表車型賓士GLS（大型SUV的代表車型而不是手動擋的代表車型）。一直是手自一體的天下，手動變速箱就沒怎麼出現過。

12、跑車，代表車型太多而不好代表了。一直以為跑車檔是玩技術的，最後發現逐漸變成玩顏值的。手動變速箱的比例從鼎盛的50%+跌落到現在的10%+。

總結：

手動變速箱主要出現在微小中型車，中大型車主要是手自一體變速箱的天下。然而，在2008-2017年期間，手動變速箱呈現明顯下滑的趨勢，特別是在中型車這個領域，甚至出現消失的跡象。在微型和小型車，仍保有一定份額，但是領頭羊地位也是逐漸被其他變速箱類型替代。新能源車作為一股清流，通過使用固定齒比變速箱，在微型車領域也蠶食手動變速箱的份額。

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歐洲在，手動不會亡。

手動變速箱分為兩種

1. 低成本型手動變速箱

這種變速箱廣泛搭載在廉價車型上，滿足低價格的需求，目標是「讓汽車能走的最便宜的零件」

2. 高品質型手動變速箱

高品質型手動變速箱主要搭載在面對歐洲出售的車型，或者追求運動的日本/美國車型上。

兩種變速箱的成本有非常大的差異。

他們區別在哪呢？

1. 換擋品質：最顯著的差異就是換擋品質了，比如進檔的質感，停在N檔時的狀態。

這裡舉例大眾的MQ系列，大家都說品質好。但根據朋友的描述，現在的MQ和最早的MQ也有差距了。我開過一次手動1.4T的高爾夫6，坦言說，變速箱的品質一般。

2. 檔位數量：廉價MT大多是5速，高品質MT大多是6速，保時捷還有個7速的。

3. 扭矩容量：廉價MT大多搭配在破車上，扭矩容積基本上在200Nm左右。高品質MT大多有更多的扭矩容積，比如300Nm，400Nm，500Nm

這裡插一個，我們這個分類其實是指乘用車。

商用車的MT實際上是另一個分類，基本上是品質爛，但檔位多，扭矩大。

那麼回答樓主的問題：我們說手動變速箱真的要被淘汰了嗎？

這個答案要分變速箱的類型，分全球的視野來看

1. 廉價型MT

全球：不會消失。因為還有大量地區需要這種變速箱，比如東南亞

中國：中長期都不會消失。目前國內還沒有進入汽車的飽和期，在普及期，依然有不同收入程度的人會買廉價的手動擋車型。

2. 高品質MT

全球：歐洲中長期趨於減少，但不會消失。其他發達地區趨於消失。目前歐洲的MT數量在減少中。比如目前從經濟性角度，歐洲大多的計程車已經換成了豐田的Hybrid車型。48v mild hybrid與MT的配合有利於MT的存活。

美國人和日本人已經都不會開MT了。（笑）

中國：趨於消失。中國缺少類似歐洲的駕駛環境，中國人口密度大，擁堵嚴重，人口集中於城市，這些邊界條件不利於高品質MT在中國的存在。

總結來說，中國的需求類似於日本和東南亞的結合體，有大密度城市，也有低收入人群。所以最終呈現的趨勢也是兩極化的，只有破破的手動擋。

那麼目前市場上還有什麼高品質的手動擋，價格又比較合理的呢？

這裡我講一個重要的點就是，搭載了高品質的手動擋，不一定能夠換來好的駕駛體驗。

這是因為駕駛體驗是要和發動機配合的。

舉例來說，本田思域1.0T 6MT

這台變速箱基本可以確定是進口的，品質應該不錯。但1.0T的發動機低扭太低，開起來會很痛苦。而思域1.5T MT就是一款不錯的車。

同樣，昂克拉/創酷的 6MT也是進口貨，品質上乘。但1.4T孱弱的低扭阻礙了車輛的表現。

而使用相同變速箱的上一代科魯茲1.6T，就是一款不錯的車。以及君威1.6T 6MT

其他我還開過一次2.4 6MT的Kizashi，表現還可以

菲亞特Bravo 1.4T 6MT，非常棒的質感

很有趣的是，我開過一台很萌的帶有不錯的手動變速箱的車，是日產驪威俊逸（7座驪威）。1.8排量配6MT，這個6速手動八成也是進口來的。

馬自達3最早國產的那一款，有2.0 6MT的版本。老馬6也有一個這個版本。當前的馬3 Axela 1.5雖然有個手動的，但不太推薦，因為本身Skyactive低扭就差一些。

但別克有個威朗三廂的1.5 6MT，應該是個還不錯的手動車。

小跑車類的MT車型多屬上乘

比如馬自達MX-5，豐田86。這兩台屬於為數不多的縱置小扭矩手動變速箱，已經不太多了。

豪華車的MT屬於可遇不可求

賓士基本不提供手動擋。

奧迪有，但數量極少。很少人開過，但據說奧迪A6L的手動擋有非常不錯的駕駛體驗。

寶馬E90 325i 6MT，1系120i 6MT，都是不錯的車型。

至於超跑

超跑的MT目前還有保時捷有個7速手動，其他車型的手動變速箱越來越少了

為什麼呢?主要是超跑的功率實在是太大了，需要駕駛者的操作能力越來越強。駕駛者又呈現一個年輕化的趨勢。

以前有個笑話就是，土豪買了個手動卡雷拉GT，結果還沒開出地庫就把離合器燒糊了。

結論：

想買一台駕駛體會好的MT車，不僅要變速箱到位，更要求發動機有足夠的扭矩支持。

皮鞭、滴蠟的樂趣，遠非啪啪啪可比，為什麼喜歡的人很少？

不要把少部分人的樂趣強加到多數人身上，手動擋對大部分人來說，是沒有樂趣可言的，那是一種痛苦，謝謝。

總有那麼一小撮人愛好獨特。開手動檔就是一種，也許以後越來越少，但是不會消失。

空檔滑行，跟趾，燒胎彈射等等也許就是多動症？獲取快樂的方式很多，也許你喜歡一腳地板油速度直接到100，但是我更喜歡跟發動機交流，通過離合器和檔把，讓自己跟變速箱同步，每一次順滑的操作都會讓自己感覺長了翅膀，像在翱翔。

開過一段時間自動擋，感覺也不錯，但是沒有這些樂趣，只是在開車的感覺。

肯定不會被淘汰，畢竟以其特有優勢再加上MT死忠的需求擺在那裡

有需求就肯定會有供應嘛對不對……

當然，我個人認為角色會轉變，MT走向樂趣性能這種少數派是必然

你問為什麼？

當你開一輛富康MT的時候，一檔得找，離合點靠猜，換擋靠掰的時候……

你肯定會懷念又土又無趣的AT的

啥時候駕校考試全是自動檔，那就說明手動檔真的快淘汰了

手波造價低機械性能可靠維修較為簡單~~~開手波的車明顯駕駛員的參與感更強而且這又不是一道單選題，不明白為啥那麼多人希望手波被淘汰~~~

對於每天上下班的人來說，手動擋確實吸引力不大，但對於那些喜歡玩車的人而言，手動擋是非常重要的，這是獲得「駕駛樂趣」的核心保障

自來。

看了速八了嗎？黑客控制汽車無人駕駛，在未來不是不可能。

都有晶元，應該不難控制。

看看現在的勒索病毒。

但是！

如果是一台手動擋車

是不能被控制自動駕駛的

哈哈哈

除非旁邊有個機器人拿著槍逼你

『』你這愚蠢的人類！

踩離合！

換擋！『』

哈哈哈哈

開個玩笑就撤

只要內燃機還在，為了樂趣而生的手動擋就會存在。

一款車手動與否主要還是看定位的，家用車代步而已，自動肯定更好。但是對於主打駕駛樂趣的車型例如福克斯rs，梅甘娜rs，308gti這種車，就肯定是手動唄…

手動越來越少是必然的，但是不會消失，最終成為小眾的玩具。

好像法國人對手動性能車還保留著一份執念（也可能是沒有能拿得出手的自動箱子），反正隔壁德國佬已經背叛革命了…

同時坐等下一代梅甘娜rs…

本田大法的type r好像也是mt哦

變速箱就像打飛機，手動是自己打飛機，那種爽快感完全是隨心所欲，人車合一。自動就像妹紙幫你打飛機，既省事又是一種享受，缺點是費錢，領會意圖差，總是感覺慢半拍，力度和速度肯定沒自己打來的爽。試問如果有錢誰特么會自己打飛機呢。

MT自己動手打飛機

AT妹紙幫你打飛機

AMT人妖幫你打飛機

CVT妹紙手抹潤滑劑幫你打飛機

雙離合妹紙雙手快速交替打飛機

你如果去過歐洲，你會發現租車公司所有那些小車全是手動擋的。如果你關心美國的跑車市場，你會發現一輛車可以僅僅因為是手動而加價一倍多。

所以，手動擋不會消亡。

在可以預見的時間範圍內來看，是否會淘汰取決於廠家的利潤率，如果自動檔越來越好賣，而手動檔越來越難賣，達到一個臨界點的時候，廠家就會放棄生產手動檔的車。而且隨著技術的成熟，手動檔的價格優勢也會越來越少，進一步增加用戶量的轉移。目前看來有這個趨勢，至少高端量產車裡已經很少能看到手動檔了，中低端里也越來越少。已經足以說明廠家的經營方向了。

當然手動檔量產車被淘汰不代表手動檔本身被淘汰，畢竟少數發燒友還是會在小範圍內使用的，買個自動檔的車，把變速箱換成手動的也不是什麼技術上的難題，畢竟為了駕駛的樂趣，這麼點小開支應該也不是問題吧。。。

當然最後手動檔應該是會徹底消失的，不過那應該是等到自動駕駛成熟，政府立法強制禁止人工駕駛車輛上路的時候，到那時候人開車上路就是犯罪行為，自然這種技術也就被淘汰了。

手動檔的樂趣遠非自動擋可比這是你一家之言。。我覺的我6at的福克斯比駕校的手動捷達好開多了。。

除非某車型舒適版，手動和自動配置一樣，價錢一樣，不然手動是不會消失的。

手動變速箱會和汽油車同壽命。

或者說，手動變速箱淘汰的時刻，就是電動車大行其道的時代。

手動變速箱的樂趣不在於換擋，而在於掛檔後動力輸出的直接暢快。

這不是電動車的優勢嗎？

來個定義吧！什麼叫淘汰？

如果你把手動擋汽車完全從市場消失叫淘汰，那毫無疑問，手動擋汽車根本不可能淘汰，要知道專業賽車以及某些人的對手動擋特殊喜好需求，就肯定使手動擋汽車長期存在，至少能保證至少近20年不會消失。

如果你把手動擋在消費汽車市場里的佔比低於某個數值叫淘汰，那毫無疑問，手動擋汽車在消費層很快就會被淘汰了，甚至有人駕駛汽車都終有一天也會被淘汰。和非智能手機、非觸屏手機成為特殊需求人士的特殊需求！

司機都快被淘汰了。何況什麼手動變速箱。

如果淘汰指「被取代而退出主流市場」，現在已經是了。

如果指「徹底消失」，那並不會，騎馬都沒有消失。

另外，大多數人並不關心什麼駕駛樂趣，只關心簡單安全快速舒適的到達目的地。