為什麼汽油缸內直噴不如柴油缸內直噴那樣技術成熟且採用廣泛？

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柴油機不管是不是叫直噴，都是用噴油嘴直接噴進氣缸，不管噴進燃燒室還是預燃室。

一方面柴油機進氣管噴射根本點不著（用火花/火花塞也點不著），只能噴入氣缸，由高溫空氣點燃（需讀者自行學習柴油汽油閃點燃點的知識），所以一直以來柴油機必須使用柴油泵，而且噴射壓力小了油耗差排放差，所以這麼搞下來100年積累了多少設計經驗；

另一方面，柴油比汽油黏度大，潤滑作用好，所以柴油泵能夠以比較高的轉速提供較高的壓力，而不用額外的潤滑。汽油的潤滑比較麻煩，噴射壓力不容易搞上去。

所以你看到，不管是被逼的也好，主動的也好，柴油機的噴射壓力現在2000bar往上了；直噴汽油機的噴射壓力可能剛超過200bar。

所以我的總結是：

都是逼的。

兩種發動機在著火方式上完全不同：柴油機是壓燃，而且柴油從來都是直噴，在經過設計的燃燒室內與空氣混合後在壓縮行程的高溫高壓環境下多點起火（無火花塞）；汽油機是點燃，直噴汽油機是近幾年逐漸應用起來的，即使是直噴也需要通過火花塞引燃，然後火焰擴散。如果在高溫高壓下被壓燃會造成缸內壓力急劇上升，稱之為爆震或敲缸，對機體損害極大（柴油機機體強度更大故不存在此問題），汽油直噴技術目的是為了實現稀薄燃燒從而在新形勢下進一步提高燃油經濟性，但油束控制十分困難，具體原理煩請自行百度＂稀薄燃燒＂

汽油預混合在intake manifold 進氣道里，所以混合氣到了缸內的時候會出現cycle-to-cycle difference 就是每個循環的的混合氣狀態變化比較大這一點不如直噴一部分由於以上原因所以汽油也有直噴的比如GDI GASOLINE DIRECT INGECTION 另一方面因為直噴在進氣閥門關閉後，所以直噴比預混合的混合時間短，為了達到更好的混合效果就需要更好的反應速度，更細的噴油嘴，更高的噴射壓力等等，要求較高，所以研究的比較多

柴油機是壓燃，當然是把燃油直接噴入汽缸中了。汽油機是點燃，汽油直噴也是新發展起來的技術。當然如你所說沒柴油機普及了，因為柴油機都是直噴啊。

以前的柴油機也不是直噴的，有渦流室的

柴油機不是靠壓縮點燃的嗎？