賓士的V12(M158)系列發動機為什麼使用的是SOHC而非DOHC？

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說出來你可能不信…… @梅賽德斯-賓士家的V12之所以都用SOHC，不為別的，只是為了輕便和簡單一些…… @梁宏源已經擦邊了，但還差一點才說到點上，好可惜……而且S65也是SOHC噠~

其實賓士第一款量產的V12引擎——搭載於W140虎頭奔這一代的S600上面的M120，乃是妥妥的DOHC+每缸四氣門結構。這台自然吸氣6.0L V12，最大功率去到了408匹（前期）/394匹（後期），後期輸出低了主要是因為要照顧排放法規升級。

M120也是梅奔的一代名機，不僅僅催生了S600/CL600/SL600等一堆搭載V12的旗艦豪華轎車/轎跑/敞篷轎跑，而且經AMG調整/擴缸後，還被搭載到了SL70 AMG/SL73 AMG/CL70 AMG等這些高性能車型上。除此之外，一代神車CLK-GTR，搭載的也是6.9L版本的M120。

科普個八卦：與CLK-GTR關係千絲萬縷的CLR賽車，在當年的勒芒24小時耐力賽中，未發生任何碰撞的前提下，因為空氣動力學設計瑕疵，於大直道上自發後空翻，一舉成名；不過CLR搭載的是GT108C 5.7L V8賽車引擎。

然而，不帶一點預兆地，SOHC逆襲的勵志故事，就在千禧年到來之前拉開帷幕了：賓士在1998年W220蝴蝶奔發布時，用SOHC而且還是每缸三氣門的M137，把W140 S600上的M120換下來了。M137仍然是自吸進氣，排量縮小到5.8L（但車型依然命名為S600），加上由於配氣單元的改動，輸出比前作M120低了些，「只有」372匹。

為什麼賓士要做這個當時讓人無法理解的決定？因為DOHC的M120，本來12個氣缸block就大得很，現在雙頂置凸輪軸缸蓋又是一大塊，實在太TM笨重了，而且太TM複雜了！拿來刷性能可能還好些，但裝在普通的S600/SL600/CL600上，維修養護麻煩、故障率高而且還特別浪費機艙空間這些就先不提，這麼大的一個重量壓在車頭，對操控那是破壞性的影響。還真不如犧牲些許動力，換台輕一點、簡單一點的機子來得靠譜。畢M137也是5.8L的排量，V12的結構，即便配氣機構用了看上去「落後一些」的SOHC，對比當時其他動力單元而言也是有著壓倒性優勢的。

但值得一提的是，M120並沒有就此壽終正寢，DOHC 48V結構終究有著呼吸順暢的優勢，加之AMG一再挖掘後顯現出來的潛力，讓它被另一家車廠——帕加尼相中了，反正中置後驅車身有大把位置布局動力總成，而且碳纖維單體殼車體本身輕得很，可以留出更多"額度"給動力系統去揮霍。

而M120的AMG高性能版「下嫁」帕加尼後，除了本來就有的7.3L和7.0L版本被用在了不同的Zonda車型上，後期還衍生出了全新的6.0L機型，完全賽車化的調校，輸出達到了810匹的可怕程度（Zonda R Evolution）。

Zonda R Evolution和它搭載的「終極版」M120，6.0L自吸V12，輸出高達810匹！

說完題外話，時間線回到賓士：M137大概是賓士V12產品中壽命最短的一款，因為2003年的時候，S600的動力就由M275接過大棒了。M137雖然命不長，卻歷史意義深厚，因為在它之後，包括M275以及由M275衍生而出的M275 AMG、M277、M279 AMG、以及題主你問題中所講的M158，都全部沿用了M137的SOHC+每缸三氣門結構。

上圖為C215 CL65 AMG上搭載的M275 AMG引擎

不過，為了讓這些V12引擎爆發出的動力不至於慘淡到和越發強勁的V8拉不開差距，從M275開始，之後賓士所有的V12引擎，悉數都採用了雙渦輪增壓來催谷——自此，賓士全線V12車型正式開啟了「狂暴模式」，甚至三氣門結構+小缸徑大衝程的設計，還反過來和渦輪增壓相輔相成，把低扭提升到了一個可怕的高度，成為了汽車動力單元領域的一股泥石流，下面為大家逐一介紹：

M275（三氣門雙渦輪V12開山鼻祖）

結構：5.5T雙渦輪增壓V12，SOHC，每缸三氣門

參數：516匹/830牛·米

服役年份：2003-2014年

搭載車型：

W220 S600（2003款）

W221 S600

R230 SL600

C215 CL600

C216 CL600

M275 AMG（民用量產車「千牛」鼻祖）

結構：6.0T雙渦輪增壓V12，SOHC，每缸三氣門

參數：611匹/1000牛·米、670匹/1200牛·米（S65 Black Series，不過裝車後還是把最大扭矩限制在了1000牛，因為1200牛的話，後軸根本承受不住這輸出……）

服役年份：2004-2015年

搭載車型：

W220 S65 AMG

W221 S65 AMG

C215 CL65 AMG

C216 CL65 AMG

R230 SL65 AMG

W463 2012 G65 AMG

W240 Maybach 57S

V240 Maybach 62S

M285（邁巴赫專用機型）

結構：5.5T雙渦輪增壓V12，SOHC，每缸三氣門

參數：557匹/900牛·米

服役年份：2003-2012年

搭載車型：

W240 Maybach 57

V240 Maybach 62

M277（賓士最新一代V12動力）

結構：6.0T雙渦輪增壓V12，SOHC，每缸三氣門

參數：530匹/830牛·米

服役年份：2014年至今

搭載車型：

W222 S600/S600 Maybach/S600 Maybach Pullman

M279 AMG（M277的AMG強化版）

結構：6.0T雙渦輪增壓V12，SOHC，每缸三氣門

參數：630匹/1000牛·米

服役年份：2014年至今

搭載車型：

W222 S65 AMG

C217 S65 AMG Coupe/Cabriolet

C217 Maybach S650 Cabriolet

R231 SL65 AMG

W463 2015 G65 AMG

W463 Maybach G650 Landaulet

最後壓軸的是題主問到的M158（帕加尼定製版）

結構：6.0T雙渦輪增壓V12，SOHC，每缸三氣門

參數：730匹/1000牛·米、800匹/1100牛·米

服役年份：2012年至今

搭載車型：

帕加尼Huayra

帕加尼Huayra BC

最後感謝 @TheRule 邀請，也感謝 @梅賽德斯-賓士牛叉的產品，這大概是我寫得最爽的答案之一了~

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好看嗎？好看的話賞個讚唄~還能看看我的其他回答哦~

我是彭煜曦，一個有著多年車評經驗的28年老車迷，街上能看到的車我基本都開過，街上看不到的車我也開過不少。

出於體積和成本的考慮。

體積：很好理解V12太大了，之前只有A8能用12缸陪四驅（W型還不是V型，還是因為體積考慮）。寶馬現在也解決這個問題了，在最新一代7繫上做到了。目前除了G這個變態，還么有v12陪四驅的賓士。

成本：現在賓士全力開發6和8缸機，12缸這種東西用個20開年再更新沒問題。法拉利目前的V12是用2003年恩佐時代留下來的。

其實開發新的6/8成本不比12缸低，但是銷量高成本可以攤掉。

舉個例子幾千塊的機械錶都可以陪「鋼帶」，而幾十萬甚至是百萬的表的多數是「皮帶」。原因還是成本！！沒錯成本！！

為一款鋼帶開模具可能需要百萬、千萬。但是可以給幾十款表去用，成本就均攤了。

但是「限量版」的幾十萬、幾百萬的表，買家肯定不希望和幾千、幾萬塊的表擁有一樣的「鋼帶」。那就只能用皮帶。

至於未來我覺得BMW和VW集團還是會10年左右更新一次12缸。因為這倆集團有「勞斯萊斯」和「賓利」，12缸是剛需。而賓士旗下沒有這樣的頂級品牌，所以12缸的需求太低了。

說不定未來如果賓士收購了「阿斯頓馬丁」，那就有動力開發新v12。現在倆人就勾搭勾搭的，賓士把v8借給馬丁用。

正解應該移步其他大佬答案，我來給大家提供一個思路而已

我有一個不專業的、大膽地猜想，賓士s級的dohc可以說是除了s600都有匹配，而且s65也是sohc，這兩種車型都是因為v12發動機體積太大塞不下4_matic所以都是前置後驅（如果不對，歡迎各位大佬指正）

那麼會不會是因為發動機艙內布局的原因沒有辦法塞下dohc呢？因為寶馬，奧迪的旗艦車型都是四驅加dohc

賓士的技術儲備不應該會出現無法在v12匹配dohc，而且s600這種定位高端旗艦的車型也不應該出於成本考量而放棄dohc，而且就算s600是出於成本考慮，那麼邁巴赫s600呢？

所以我覺得是因為太大了，塞不進去，才會sohc

不過s600都買得起了的dalao還在乎油耗嗎？

以上完全是我給人的臆想，給各位dalao看個樂，請多多指正！

賓士這台車用SOHC不是為了輕量化，是沒錢升級才能用的，如果要輕量化，為什麼這個發動機有24枝火花塞？

W222的那台5980CC的雙渦輪，比W221的5513CC，排量大了500，馬力卻只有530匹，比5.5的W221隻多了13馬力

這種舉動是為了在環保達標的情況下，通過降馬力的方式讓尾氣達標，賓士又怕消費者不滿意馬力降低，只能增大發動機的排量

賓士的V12用的車型少，買的人也少，開的人也不在乎，賓士何必勞神勞力費心在這台冷門發動機上呢？

賓士不是沒有四氣門V12啊，老140用的就是DOHC四氣門V12。構形太複雜，可靠性也一般（得用倆電腦控制，掛了一個就是L6了）仔細想想…開著一個L6動力但是6.0油耗的車…美滋滋？

後來W220上面用了SOHC果然輕便點，可是動力直接不行了，最後加倆渦輪，倒騰來倒騰去成了現在的樣子。

DOHC那個一直沒死，老帕不一直用著呢么？

之所以改用SOHC可以追溯到M137的研發戴姆勒那時候幾乎是進入財務危機畢竟W140幾乎賺不了錢跟克萊斯勒合併以後6缸 8缸 12缸基本上都是削減成本的研發(M104到M112, M119到M113) 同時並不主打性能 VVT那些都不具備 M137因為問題太多就推出了M275為了提高可靠性 04年左右的時候賓士有工程師提議設計全新V12但被拒絕了成本太高而且不是時候