寶馬M 賓士AMG 奧迪RS 分別有什麼特點？
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AMG，或者說賓士，一般都是排量和扭矩最大的，即便同樣排量的渦輪增壓，賓士一般也衝程更長，增壓值更大，扭矩也更大。當年還喜歡用機械增壓，所以有「德國美式肌肉車」一說。
機械增壓當年美系車相對用得更多，日系和德系相對較少，德系除了奧迪的那款3.0，幾乎只用賓士在用。那台著名的5.4升V8後期搭載了機械增壓發動機，除了S55，SL55之外，國人最熟悉的就是G55。在這三款車型上分別是493，517和476馬力，G55後期升級到500馬力。
再往前說還有C32和SLK32 AMG，採用了3.2升機械增壓發動機，21世紀初的時候就有354馬力，這在那個年代，從馬力和扭矩上已經是藐視對手了。
更喪心病狂的是，這台發動機最開始是給A級準備的。要知道當年A級只是一個城市代步小車，車長只有3.6米，比夏利還小，車高接近1.6米，尺寸和現在的Smart for four差不多。這麼小，這麼高的重心根本不適合運動……
再往後兩年，中大型車這級別，寶馬用的是5.0升V10，採用了各種F1的技術，紅線轉速8250。同年代奧迪RS6用的也是蘭博基尼蓋拉多那台5升V10，渦輪增壓達到了恐怖的580馬力，和當年蘭博基尼旗艦蝙蝠是一個數字，那個年代RS定位也是略高於AMG和M的。
然後AMG逐漸放棄了那台5.4升V8，第一次全新開發了一款V8發動機，就是那台大名鼎鼎的6.2，比奧迪寶馬同級別的車排量大20%。全系幾乎所有的車型都用：
E，ML，CLS，S這些車型用很正常，但當年寶馬和奧迪分別辛辛苦苦的用4.0和4.2壓榨出420和430馬力的時候，最後一個推出的C級AMG，直接就搭載了這台6.2，功率降到457馬力，排量大了50%，功率和扭矩數字上直接秒殺另外兩位……印象中C63剛進入國內的時候，也是定了一個比對手低的價格，首次跌破100萬，所以當時路上能見度遠高於M3。
更奇葩的是，R級作為一款MPV也用這台發動機……A級和R級出AMG版本，腦殘粉會說，AMG什麼車型都能調校。但實際情況是，相比於M和RS，AMG只是個動力升級版，操控方面升級的並不多……
後來進入增壓時代，寶馬用4.4，奧迪改良了4.2排量降到4.0，賓士依舊在用原來的那款5.5 V8，排量依舊比寶馬大20%，比奧迪大38%。
這款發動機搭載的車型多的數不清，版本也多的數不清，但要記住的是，這款發動機扭矩最小的版本也有700Nm，轎車的544和557馬力的版本有800Nm（越野車扭矩字面小，但是扭矩平台更廣）而寶馬M5 560馬力，扭矩只有680Nm，奧迪RS6 560馬力 700Nm。寶馬M5 30周年紀念版達到600馬力，扭矩也只有700Nm，奧迪RS6的競賽版605馬力，超增壓模式才750Nm，而賓士S級585馬力的版本已經達到了恐怖的900Nm。
由於這款V8足夠強大，所以這一代只有S600保留了V12的600版本，CL（也就是S Coupe）和SL只有V8的63和V12的65，5.5升V12版本的CL600和SL600取消了，之前都是V12版本的600和V8版本的55/63AMG並存。
而現在，M3辛辛苦苦用3.0升直6壓榨出431馬力，奧迪RS4和RS5也聲明下一代要用6缸增壓代替8缸自吸的時候，AMG義無反顧的把新款的4.0升V8裝在了C63上，輕鬆壓榨出來476和510馬力，又一次在數據上「秒殺對手」。C63排量比M3大了33%，比RS5大了38%。
雖然現在E級和S級也在用這款4.0，但是如這個答案開頭所說，AMG扭矩還是比另外兩位大。E63 S版本612馬力，雖然排量比上一代5.5小了很多，但是扭矩依舊高達850Nm，搭載在S63身上同樣是612馬力，扭矩高達900Nm！
仔細看一下數據就會發現，E63這個版本的增壓值高達1.5 bar！奧迪的4.0 605馬力版本只有1.3 bar。並且AMG的缸徑和衝程分別是83和92mm，RS的是84.5和89mm，M是89和88.3。一般來說缸徑越大，越偏向於馬力，衝程越長，越偏向於扭矩，M排量最大，衝程卻最短，AMG是明顯衝程比缸徑大不少的。
更不用說那台恐怖的M275 V12，03年初代612馬力的時候扭矩就已經達到了恐怖的1000Nm，在那個年代是重卡級別！之後馬力小幅度提升到630,640,670，扭矩還一直被電子限制在1000。Pagani Huayra達到了730馬力，扭矩也依舊維持在1000，實際解除限制輕鬆上1200……
現在AMG的那台2.0T是一股清流……
寶馬M：操控一流，無比好開。可惜馬力不夠，直線不快。賓士AMG：動力一流，聲浪暴躁。可惜總是推頭，彎道不快。
奧迪RS：均衡性一流，沒有短板。可惜全都不夠，圈速不快。
AMG:我有肌肉 肌肉 肌肉……M :我有駕馭 駕馭 駕馭……
RS :我有悶騷 悶騷 悶騷……
寶馬現在M3相對於普通三系 幾乎是全新設計的底盤和動力系統以及空氣動力學。寶馬M3/M5 的渦輪增壓發動機集合了所有寶馬最新的內燃機發動機技術。
我認為寶馬M是這三類車中 最均衡 最有價值的高性能運動車型。
新款W205。C63 相對於C200的改變不如寶馬M多 主要是動力總成/傳動系統。底盤和空氣動力只是稍微變化改進。
至於RS5。我認為他在追趕M/AMG的過程中 迷失了方向。他因為四驅的緣故 抓地力和牽引力控制 始終是最好的，但是他的操控和賽道圈速卻不是這樣表現。從上一代的自然吸氣 到這一代的2.9T 雙渦輪，他沒有讓人看到一種傳承 彷彿是兩部車子。
有人說 M3也變成渦輪增壓 也沒傳承。M3 是由傳承的 他的發動機傳承自N54/S54 他的變速箱和上一代底盤相同。他的操控和剛性 比上一代更強，卻感覺類似。AMG執著於參數，壓榨極限的能力，從外到內都有一股騷勁，而且給人看起來很努力的感覺，然而卻總是顧此失彼。
M就像一個有實力但很悲催的人，各大場合老是不能獨佔鰲頭，看起來實力不濟，實則沒找到適合自己的舞台，而且其粉絲來看，懂的人自然懂
RS，一個參數和外觀都不算太出眾，但結果卻大跌眼鏡，總讓人感覺奧迪有黑科技的存在。
都很貴
amg屬於那種把發動機壓榨到極限，給人感覺像一頭藏獒，不容易馴服。rs調校相比amg保守一些但當爆發起來可沒有他的外表顯得那麼溫和。M系列從來都是出色的操控著稱，數據上沒什麼亮點，功率也不是最高的，但總是在賽道上取得好成績。
奧迪rs，普通人也能開的很快的車
個人覺得如下寶馬M，得益於寶馬的精髓就是讓人慾罷不能的操控，高性能的M更是將操控發揮的淋漓盡致，三者之中操控性穩居首位。奧迪S，因為有看家法寶Quattro四驅系統的加持，各大賽道上都是AudiSport的身影，強大的加速力度讓人血脈賁張，三者之中加速度獨佔鰲頭。
賓士AMG，一直以來都是豪華車的代名詞，但是不代表賓士不能運動，AMG屬於典型的暴力紳士，誇張的動力壓榨，還兼顧了出色的乘坐體驗，三者唯一能做到豪華與性能兼備種子選手。
以上是個人觀點，三大性能系列車主不喜勿噴，說的不對，歡迎指正。各有千秋吧
還得看買車的人的喜好
真的喜歡，再怎麼不好，到他的眼裡那都是好的
情人眼裡出西施
嗯，就這樣
炸街泡妞：AMG
賽道刷圈：M power
直線競速：奧迪大馬力四驅
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