如何評價謳歌首款國產車型CDX？

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如考慮購買，主要的疑慮有：①8DCT的品質②謳歌品牌的經銷商分布和保養維修的便利性③該車的內部空間大小④底盤品質。

其實吧，很多人把這車當成是繽智豪華版，主要原因就是2點：尺寸和扭力梁。並且也不會搭載SHAWD，發動機是1.5T 個人覺得有點東拼西湊的感覺，其實這車是試水作品，正如當時一出來我就和朋友說的，CDX就算做的再好，在經銷商上還是會吃虧，據說只會在謳歌4S店內銷售，但是其全國覆蓋率實在是小的可憐，（上海本地只有一家），能在大街上看到一台謳歌的幾率和看到一台邁凱輪差不多，而且清一色MDX，少數RDX，TLX這種的我都懷疑是不是思鉑睿淘寶換標的。其實謳歌現在最大的問題還是品牌認知度，不是說自己是本田的高端品牌別人就會買你帳了，當然我相信，即便CDX不成功，謳歌也會繼續推出國產車型，現在CDX的最大任務是月銷1000台以上，不過我想說的是，本田的設計師啊，一顆賽艇，想怎麼設計就怎麼設計，特立獨行，但是在中國，20萬以上開始，想讓消費者遷就你，沒有強大的底氣是不行的，就本田而言，在中國，底氣還差點，朋友，你們不看看歌詩圖每月的銷量嗎？消費者會想，我都上25萬了，我不上X1？

側面比車頭好看

國產長安就別要求太多了，標誌都能掛反。。。

最近看到謳歌銷量的半年報，甚是欣慰，因為6月剛寫了一篇銷量回顧的文章，幸好沒有打臉。

以下就是在今年6月所寫的謳歌CDX的文章：

謳歌作為日系三強之一本田的高端品牌，入華後一直水土不服，與日產的英菲尼迪和豐田的雷克薩斯相比捉襟見肘。十年時光稍縱即逝，謳歌依舊未能在高端市場上有所建樹，甚至有些人以為它已經退出了中國市場。去年被稱作謳歌「最後一根救命稻草」的謳歌CDX國產上市，一年後回望，它究竟是謳歌的起點還是終點？

謳歌真的重視中國市場嗎

先從謳歌這個品牌來談談。1986年，本田在美國市場上推出了日系汽車第一款豪華品牌」Acura」，推出首年便大獲成功，成為當年全美進口車銷量冠軍，一舉打響了品牌。2002年，謳歌的銷量突破200萬台，在美國豪華車市場獨樹一幟。

相比在美國的風光，謳歌在中國市場的銷量可有點慘不忍睹。去年謳歌全美的銷量達到16萬台，相反國內則只有9062台，差距足足有16倍之多。這對於入華十年的謳歌來講，交出這樣的成績可真稱得上是差勁。

為什麼謳歌在中美兩地市場上會有這樣的差距？這是很多人心中的疑問。謳歌自恃著在美國的不俗成績，入華後採取了將美國市場車型直接引進中國的方式，而沒有針對國內市場做好充足的本土化，導致了產品一直沒有很好滿足中國消費者的需求，尤其在空間表現能力和內飾配置上一直差強人意。

然而這樣的產品並沒有制定好相對應的定價策略，反而是採取了高一格的定價方式。例如謳歌TLX，上市車型只有兩款，指導價38.98萬-43.9萬。在產品力、品牌力以及市場深度都乏力的情況下，謳歌TLX比賓士C級和寶馬3系的定價還要高，並且延續了謳歌單一的價格策略，缺乏靈活調整度，最終也延續了謳歌在中國市場上的失敗。

至於品牌活動方面，謳歌在中國的營銷動作並沒有太大作為，相比更晚進入中國市場的英菲尼迪在綜藝節目的大投入，謳歌的廣告投入顯得更加微弱。這方面的差距在銷量上同樣可以看出，去年英菲尼迪在華銷量為41590台，是謳歌的4倍。不舍即不得，這俗話可在謳歌上應驗得淋漓透徹。

謳歌在華的十年，不是南柯一夢，或者只是不重視中國消費者而已。

謳歌CDX是正確的產品策略嗎？

去年7月，CDX作為謳歌國產化的第一款車型正式上市。廣汽選擇為謳歌的國產化所動了一款SUV，此舉明顯是看上了現今國內汽車市場中炙手可熱的SUV市場，希望藉此東風來提振謳歌這個品牌。但從總體數字來看，去年謳歌CDX在華銷量為6800台，月均銷量僅1000台左右，對比競品奧迪Q3的月均6000台有著明顯的差距，可見這種策略依舊未如理想。

儘管謳歌CDX的銷量未能對豪華緊湊型SUV市場產生太大衝擊，但從它的推出上可以看到廣汽在其作出了很大改變。對比以往謳歌在國內推出的產品，謳歌CDX的定價明顯比較合理，符合了目前的市場現狀，相比以往車型更具有市場競爭力。而且CDX上市至今一共推出了6款車型，比之前擠牙膏式的產品款式讓消費者有了更多的選擇空間。

從產品來看，謳歌CDX搭載了1.5T發動機，最大輸出功率為182馬力，峰值扭矩達到240牛米。另外配備了8速濕式雙離合變速箱，使CDX的動力表現和燃油經濟性獲得了不錯的表現。反觀空間變現力上，謳歌CDX也有了改進，車身長度和高度均比Q3要有優勢。可見謳歌CDX在同級市場上具備了相當的產品競爭力。

毫無疑問，謳歌CDX是一款真正體恤了中國市場的產品。廣汽在這款車上傾注了更多對國內市場的理解，使在中國鬱郁不得志的謳歌獲得了相當大的關注度。可惜事與願違，市場依舊需要時間來接受謳歌。

這看起來更應該是個起點

對於想入手一款豪華緊湊型SUV的消費者來講，在價格區間相差無幾的情況下，他們會更願意選擇品牌力更大的產品，這在中國消費者中尤甚。從市場宏觀來看，目前奧迪、寶馬紛紛推出了價格更低的產品來爭取更多的市場份額，進一步降低了更多國人購買豪華品牌的門檻。而對於沒有把握住十年在華時光的謳歌在這方面將會受到更大的品牌壓力。儘管目前廣汽謳歌已經極力地作了調整，但在短期之內將難以扭轉市場格局。

有黑影存在的地方，自然也會有光的相伴。雖然謳歌CDX在整個市場上表現平平，但對於謳歌而言，得益於CDX，踏入2017年以後謳歌的銷量一路攀升，連續4個月保持環比上漲，今年已累計售出3,829輛新車，創下了品牌歷史新高。銷售渠道方面，謳歌一直被消費者詬病其渠道少，對比擁有150家經銷商的雷克薩斯和超過100家經銷商的英菲尼迪，去年謳歌在華的特約門店才剛剛達到50家而已。而據消息透露，今年謳歌將增加90家經銷商來補足短板，此舉或能直接增強其競爭力。

從謳歌CDX開始，謳歌才算真正在中國市場上大展拳腳。

小結

從2006年至今，10年左右失落的時期讓謳歌充分嘗到了痛苦的滋味。單純靠高價去製造高端品牌效應不過是曲高和寡，只有建立在讓人信服的銷量上的品牌才有資格去做好一個高端品牌。而選擇國產化，除了能幫助謳歌降低成本以外，更幫助了謳歌怎麼樣去了解中國消費者的購買需求。謳歌CDX，僅僅是一個起點而已。

廣汽謳歌CDX已於7月29日上市，價格區間22.98至30.98萬，產品包含五款車型，均搭載1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力182匹，最大扭矩240牛·米。作為一向銷量不佳，又不輕易降低門檻的品牌，謳歌的這次國產，應該算是其對中國市場的一種妥協，是快要走投無路時的孤注一擲。要知道，除了這款CDX，再高一級的謳歌車型就要40萬多，不是一般人的首要目標。

8DCT同樣用於TLX及思鉑睿等車型，廣受好評，質量同樣可靠。

謳歌的店太少，畢竟之前每年中國也就不到3000台一年的水平，但國產後應該還會保持4年10萬公里的免費售後，並且維修保養除了謳歌還可以去廣本做。

之家上內飾及內部空間的照片已經放出來了，中控有NSX元素，空間也是非常寬敞，然而卻是扭力梁後懸掛。從空間和懸掛兩點看起來果然是豪華版繽智。謳歌一向以優秀的底盤素質和操控性能為特色，不知這台Acura歷史上的首台後扭力梁車會交出怎樣的答卷？

另外定價據說是25-30w跟BBA競品看齊了，不知市場前景如何，個人感覺會跟DS6一個水平吧，扭力梁是硬傷，不應該啊犯這種低級錯誤啊，畢竟這台車其他方面看起來都不錯，1.5T恰到好處，百公里加速據稱6.8s。

這裡又體現出本田市場策略的腦殘，國內首台渦輪本田在思域這樣的買菜車上首發，然後再給謳歌用！看看德系都是怎麼做的？新的技術、設計、賣點，應該是從旗艦開始由上而下普及的，日系現在常常倒過來，也是醉啦！

①8DCT的品質——這方面通過思鉑睿和TLX上配置使用的情況來看，反映是不錯的，也沒聽到質量缺陷之類的報告，可以放心。

②謳歌品牌的經銷商分布和保養維修的便利性——這是Acura的短板之一，但現在謳歌劃歸廣本負責，銷售和保養借用廣本的渠道也有可能的（當然之前也可以在部分廣本店保養的）。

③該車的內部空間大小——這個得等到新車上市再說。

④底盤品質——底盤品質完全不能教條化地和懸掛類型掛鉤，很簡單的例子，TLX和雅閣都是同樣的懸掛，但底盤品質差別之大令人吃驚。我相信這樣的差別同樣會表現在CDX和繽智之間出現。

有人謳歌的配置，呵呵，如果你仔細研究過你就會知道它的配置屬於偏高的一類，但，謳歌這幫爛人，很多配置做在車上但卻沒有在網站上列出來，自己作死。

當然，很多人喜歡拿同樣的錢去和BBA比較，嗯，重面子的人還是不要考慮謳歌了。

這車的設計師應該是從憤怒的小鳥挖來的吧。

從最開始盾型格柵那種鋒芒，再把鋒利的邊緣變得圓潤，再到現在雲里霧裡的鑽石格柵。成功把我從本田粉變成了豐田粉

預計有很多人會吐槽新的家族前臉，於是開了個腦洞來替謳歌的設計師背鍋

是不是如出一轍的感覺？

畢竟是神盾局的供應商哈哈哈

車主怒答一個。

1、外觀。圖片不好看，實車巨好看！（個人觀點）

2、內飾。滿分！甩x1幾條街。按鈕換擋真的很好看。

3、動力。1.5T的發動機超乎你想像。

4、空間。甩gla和q3幾條街。

5、油耗。目前4000公里，綜合油耗7.8，一半高速一半市區。高速路況下，定速巡航5個油不到。

6、所謂的板車懸掛其實影響不大，頓挫在首保之後幾乎沒有了。

居然被邀請了，這車我不熟怎麼辦？但我很想丟一句謝邀啊。

等我找時間去試駕一下再回來答

我是比較了寶馬x1和cdx以後在謳歌下了單，對比的是寶馬2.0T低功率版。從駕駛品質上講，絕對是cdx更勝一籌，無論油門反應還是方向跟隨性，都是性能車才有的素質。後排乘客的舒適性應該是寶馬略強，因為cdx的避震太硬，不過寶馬的座位深度不夠，沒法葛優癱。在顛簸路面上聲音表現相差不多，而在平順路面上則謳歌更安靜。最後，考慮到差價，寶馬貴了整整十萬塊，我十萬塊拿來幹什麼不好？

看到實車會對這車改觀不少因為實車比照片好看很多！

1.去4S點看了實車，外觀真的好漂亮，藍色的看起來真的很酷，美，優雅，還有有一種酒紅的顏色，感覺看起來整個車顯得有點大，儘管實際上車並不大。外觀 100分，適合年輕人。2.試著做了一下，試駕員帶著上了高速，一下子就感覺到了車的性能，加速能力太強悍了，直接有種推背的感覺，剎車非常好，開的很快，剎車距離很短，給人的感覺非常棒。而且高速變道非常輕鬆，車身非常紮實和穩定，沒有一點鬆散的感覺，贊，感覺絲毫不次於高爾夫甚至不次于于奧迪A6（指高速行駛中迅速來回變道的能力上）. 3.內部空間，感覺後排還不錯，中間沒有突起，做三個人還ok（不能太胖），後排中間一下子可以變出來一個扶手，這種設計還是第一次見到。4.前排感覺頭部空間不是非常理想，需要把椅子往後調下才好 5.座椅軟硬度感覺不錯，帶電動調節，後視鏡可以自動摺疊，有一個大的顯示屏可以做倒車影像，清晰度非常好。5.腳剎有點不習慣，最好換成電子手剎。 6.換擋是四個按鈕，尤其是倒檔，彎彎的按鍵往後一掰，感覺很不錯，這種設計也是第一次見到。7.後來親自做了試駕，方向盤感覺太輕了，太靈敏了，單手輕輕一打，就打死方向了，感覺轉彎半徑很小，不喜歡多功能方向盤，太多按鍵，干擾駕駛。8.車裡邊都是皮質，手感不錯，這個贊一個，但是後排兩個位置都沒有玻璃一鍵升降，不知道設計師為啥這麼傻不加上，家人朋友經常做後邊，實際上經常要用到後邊的玻璃一鍵升降。9.總而言之，車的品質對得起他的價格 10.就差準備錢了，錢到了，就出手了。

我覺得挺好，不管車黑怎麼說，謳歌在全球範圍內就是二線豪華品牌（還有雷克薩斯，英菲尼迪，沃爾沃等），我的目標車型之前是q3,x1和gla，但是對q3和gla空間略微不滿意，對x1的三缸和價格不滿意，且這三個太爛大街，所以很自然的就鎖定這款suv 這周末就去試駕

內飾很燥啊

讓人以為是nsx

銷量的話，我在廈門，剛上市一段時間以後，就見到很多CDX在路上跑了，感覺Honda和謳歌在南方的口碑不錯

Honda，用戶是有很有粘性的，一般買過一次Honda的不論飛度還是什麼，第二輛絕對還會選擇Honda

the power of the dream

1外觀實車比官網宣傳圖和諧多了

2懸掛感覺官方說辭「」為了空間選擇扭力梁「」是真的，鋪裝路面感受區別不大，而且還加了成本「據說「比選用獨立懸掛還高的CDC可變阻尼減振器成本啥的不知道開著還行啊比DS6的板車懸掛強點（個人感覺）

3 NHV, 做工，內飾，B格，動力都比XRV繽智之流強太多了，用繽智PLUS來黑其實是黑不到CDX的。這些加上4年免費保養的錢其實還蠻值的我個人感覺就使用體驗啥的比繽智值

4 8DCT，本來對本田的變速箱很大期待，試駕後發現頓挫感比較嚴重，不過銷售說是變速箱在學習你的操作習慣需要多開開就好了，我不了解不置可否。車托之家論壇上有人去首保，4s給刷了機，據說改進不少。

5 1.5T 很不錯稍微有點渦輪遲滯不嚴重。不過沒有思域快啊思域真是好車。

6 服務，周日4S店冷冷清清別倒閉了啊聽說廣州加價才能提車看來我原本期待的95折估計年前沒戲了。

7 乘坐空間：個人對空間比較看重空間上和同級對比完勝Q3 GLA所以我對CDX好感大增。

8 各種車內小空間利用的超級好本田拿手好戲，想想飛度啊朋友們。后座扶手設計高級感牛逼沒有備胎個人覺得可以接受（有一個帶補胎液的打氣筒）

想到再補充

近期看了馬自達CX5 和謳歌CDX ，從外觀和內飾CDX都略勝一籌，馬自達內飾太簡單，塑料感太強，已經打算入手CDX ，儘管這車沒有四門車窗一鍵升降和採用腳剎，但這對我沒有什麼影響，馬自達-5除了頂配其於的副駕駛一律手動，賓士還有腳剎的呢，我還去試駕過，高速急剎車，120邁車輛緊急變道，彎道踩油門過彎，對於這個後扭力梁懸掛，反正我又不坐後面，哈哈。

看了評論，發現知乎的鍵盤車神變多了，去試駕吧，有驚喜。