中國有哪些自主的汽車品牌？對比全球汽車品牌，其發展怎麼樣？
為什麼不自我設計，很多還抄襲？全球其它品牌是怎樣的發展歷程？
從乙方的角度來說一下吉利。在近一年的時間裡，吉利從我司重金挖走一套經驗極其豐富的工程師團隊，從十多年的老法師（在我司也是領導），到三四年某一模塊的專家（至少在我們這邊可以稱之），簡直溜得不要不要，而且也捨得花大錢，據傳開出來的工資直接是我們的幾番。再說兩則從同事那裡聽到的小事。一，給吉利供應變速箱的廠家曾警告吉利再從其挖人，那麼就要翻臉辣；二，我們Boss有次去吉利開會竟然遇到Bosch里一位資歷極深的老外，打聽才曉得也被挖過去。這老外有多厲害呢？搞動力總成標定的應該知道Bosch的汽油機業務吧！這老外人家就在bosch搞了多好，已經是其中的領導辣。所以呀，從吉利花大錢引（wa）進（ren）的角度看，它應該是一家極其有雄心的企業，也衷心希望它能成為我們國家的汽車擔當。
更新一次，在品牌下修改。
=========================================================================我們來看看有哪些自主品牌（限定為乘用車，基本沒聽過的小廠排除）
按字母排列：A、無B、寶駿、北汽紳寶、一汽奔騰、比亞迪C、長安汽車、長城汽車D、東風汽車、東南汽車G、觀致、廣汽傳祺、廣汽吉奧H、哈弗、海馬、紅旗、華頌、華泰J、 吉利、江淮、江鈴、金杯
K、凱翼L、力帆、蓮花、獵豹、陸風M、MGN、納智捷（算不算）Q、奇瑞、啟辰（算不算）R、榮威S、雙環T、滕勢W、五菱Y、野馬、一汽天津
Z、中華、眾泰==================================================================比較常見的品牌加粗a挨個大概說一下，不一定正確。寶駿
寶駿是上汽通用五菱旗下的品牌，算是合資自主品牌吧。寶駿第一款車寶駿630銷量平平，只是讓人知道有這麼個牌子，現在已經改款，不知銷量如何。730這款低端MPV脫胎於神車五菱宏光，銷量炒雞棒。560是寶駿第二台爆款，外觀在同價位算非常好看的，用料也很棒，空間大，MPV底盤升高做出的車，成本低，有更多錢去做內飾質感，月銷量超過4萬台。做出神車第一是因為價格，第二是質量，第三是與五菱合體的銷售網路。更新：寶駿560廢了，據說是質量問題得不到應有的重視。
北汽紳寶
紳寶的LOGO是一個豬鼻孔，而名字應該是來源於SAAB薩博，同樣的例子還有榮威和羅浮（這點被大猩猩吐槽過）。紳寶車來自於薩博的平台和發動機，因此第一款車也是主打運動風格。整個車系，外觀不能算好看，價格也並不實惠，加上醜醜的車標，銷量並不算好。
奔騰
奔騰使用的是一汽的廠標，以前是紅旗標，紅旗標好看得多。據說一汽奔騰使用的是老馬六的平台，因此B70也是主打運動。好評很多，但是銷量不高，有一款X80，緊湊級SUV，在現在這個SUV爆款時代，其銷量只能算及格，前30位都沒進。
比亞迪
比亞迪以電池起家，收購秦川獲得准入證，第一台爆款是模仿花冠的F3。F3質量參差不齊，有的人開到現在還很好，有的人一個月就小問題不斷。比亞迪的燃油車，多數是模仿豐田，比如S6模仿了雷克薩斯，思銳和思鉑睿。比亞迪最大的問題是車輛的外觀和品控，車標可以發光你能想像嗎？檔把可以發光你能想像嗎？滿滿的殺馬特風格。品控也有些問題，據說比亞迪能自己做的都自己做，能比專門做的好嗎?比亞迪混動車銷量很高，全球第一，主要是發動機加電動機加電池，在電池滿電狀態下開70公里，剩下30公里用油，這樣得到了百公里油耗2L的成績，說到這是不是覺得智商被侮辱了？電動大巴和計程車應該是比亞迪的新出路。更新：我爸一直想開電動車但是被我勸阻了，電動車並不省錢，就算有補貼，電動車的品質也趕不上同價位的燃油車，電動車的品質應該要再往下降幾萬才是其水準，所以，中間這幾萬塊能買不少油。比亞迪的插電混動，我認為至少在目前，對於消費者來說不是最好的選擇，當然國家扶持是另外一回事。
長安
長安位於山城重慶，我小時候最喜歡的車就是長安之星。長安是兵器工業集團下屬企業，早期與鈴木合資，現在與其合資的還有福特馬自達。長安合資車的口碑一直不太好，鈴木心裡苦但是說不出，合資廠已經淪落到給長安品牌代工的地步。長安福特長安馬自達的裝配質量飽受詬病，作為一家軍工企業，長安用實際行動在抗衡外資。長安在世界各地有多家設計中心，近期的長安汽車原創度很高，年銷量更是突破百萬，已經穩坐龍頭，不看好CS95。
更新：不知道大家有沒看長安CS95的實車，丑的不可開交，最近CS75銷量也下降了，長安短期內仍然是龍頭，但是再過兩三年就不一定了。長城汽車
長城汽車現在主要是做轎車和皮卡，長城皮卡銷量連續多年第一，並且在歐洲國家、中東也很有市場，轎車業務屬於半停滯狀態，車輛長期不更新，銷量平平。
更新：看清楚，我說的是長城牌，哈弗車在下面。轎車業務長城希望再次啟動，但是應該沒太大的希望了，國產轎車得看長安和吉利。東風
東風（共和國老二）主要是和日產、本田、起亞以及PSA合資，合資品牌的老平台車型基本都有在東風貼牌再生產。東風自己又分出了東風風神、東風小康、東風風行主打不同的領域。銷量不高。
東南汽車
東南的DX7外觀很靚，其他的車子就是便宜，便宜，而且看不到。和三菱有一腿，然後三菱（汽車業務）快死了。
觀致
觀致屬於半合資企業，以色列出錢奇瑞出其他。設計生產全面對標大眾，然後價格也對標大眾，然後我怎麼不買大眾？觀致的成績單無疑是不合格的，首要就是價格，對於新品牌，消費者總是有疑慮的，花十幾萬買一台車不是買玩具，更不是聽廠家說你們不買我就是不懂車too naive！觀致5即將上市，外觀馬馬虎虎，行駛品質很棒，價格應該也很棒。無奈，你是奇瑞生的。
更新：觀致5價格果然很棒，銷量果然爛到不行，一味的標榜自己是技術控是不行的，我國沒那麼多人在乎技術，操控好不好沒幾個人能開出感覺來。價格實惠，內飾精緻，空間大，省油，質量穩定。希望觀致做到這五點。傳祺
廣汽拿到了阿爾法羅密歐的平台，於2010年以高價殺入車市，雖然銷量糟糕，但是給人一種比其他品牌高半截的感覺，隨後推出了GS5，外觀馬馬虎虎，依稀記得那個丈量邊關的活動，很有氣勢，加上價格很高，更是奠定了傳祺品牌高人一等的錯覺。這兩款車都不是走量的，沒有廣汽集團在背後撐腰，這種行為其他企業也做不了。隨後新的車上市GA6、GS4。GA6雖然被博瑞壓了一頭，但是依舊展現了傳祺的實力。隨後上市的GS4，憑藉好看的外觀，和不高的價格成為爆款，有一位測評人說我在廣州開H6可能有點土，開GS4就完全沒問題。高半截的品牌形象是傳祺的核心資產。
哈弗
哈弗專做SUV，是國內SUV領軍品牌，其他的專註SUV品牌有路虎和JEEP。長城押注SUV有很大的運氣成分，SUV市場的爆炸需求，和消費者的口袋不符，H6的出現剛好滿足兩者，再由於售價在十多萬，其他品牌主流價格在幾萬，哈弗的品牌形象也比其他品牌高。H8H9的失敗也說明長城自身實力與品牌力的不足以及魏建軍的冒進。主銷H6H2在發動機和變速箱的缺陷越來越受到消費者詬病，長城需要更多的投入研發，預計今年會推出更好的發動機。
更新：長城的單車利潤很大，技術儲備不足導致品牌實力受限。很多人不太明白為什麼哈弗銷量這麼高，這貨技術也不行，開起來更不怎麼樣。內飾精緻，外觀耐看，質量穩定。大概就是這三個原因吧，比亞迪學著點，什麼時候想通了估計就翻天了。海馬
以前有個海南馬自達，後來馬自達撤資與一汽成立新的企業，原來的企業變成了海馬汽車，恍惚中LOGO和馬自達有些相似。還有一些以前馬自達的技術，純國產企業，馬馬虎虎。
紅旗
中國最偉大的品牌，曾經市面上銷售的紅旗是來源於一汽的各合資企業換殼，現在的紅旗由於砸錢進去，還是做出來一丟丟成績，一汽開了很多紅館，但是官氣十足，不像是賣給普通人的。紅旗H7配置挺高的，價格相對來說很低，沒機會坐過，坐進去應該會感覺自己是個縣級幹部然後念兩句詩。
吉利
國內一線的自主品牌，曾經奇瑞的對手，由於多生孩子好打架，差點把自己玩死，幸好點出了帝豪這款車，才能讓自己度過難關。吉利到處借錢湊到聘禮娶了沃爾沃，好在這個洋媳婦還挺能幹，很快扭虧為盈並且把老車型換代。吉利從沃爾沃學到的是一個完整的開發流程，這和以前敲敲打打完全不同。吉利第三代車型今年會全部布局完畢（博瑞、博越、二代帝豪），限制於曾經低質低價的品牌形象，吉利想要獲得高品牌溢價還需要幾年，現在吉利的營銷越來越順手，獲得了大批粉絲，博瑞也是第一款開起來有面子的自主轎車。吉利的汽車銷量受其產能的不足影響，看好17年的吉利。
更新：吉利前幾天在CCTV新聞台打廣告，晚上在新聞聯播打廣告，背後是有人的，當然不是傳說中的什麼連襟。二代帝豪如果價格合適，真就是中國的國民車了，別談技術，中國人需要空間大省油有高級感，你講的操控加速不是買十多萬車的普通百姓能理解的。江淮
江淮進入乘用車領域並不久，剛開始的車型到現在的車型都是模仿其他品牌的外觀，銷量很不錯，S3是爆款。發動機據說是國內企業最好的，待考證。
金杯
金杯是華晨汽車的品牌，我說的金杯主要指綿陽金杯。這家企業佔地面積不大，產量不高，智尚S30的碰撞成績為3星，主打便宜SUV，主要市場是農村裡買不起10萬車的人。
凱翼
奇瑞想用互聯網思維把自己的垃圾賣出去。
力帆
比較糟糕的企業，路上能見到的車不多，據說老闆的兒子開的是布加迪。在國外銷量很好，甚至比國內高。賣摩托的。
蓮花
不是路特斯，是青年蓮花，偶然能碰到這車，已經破產倒閉。
獵豹
以前軍隊用三菱越野車，後來貼牌成獵豹。獵豹CS10很好看，甚至有加價。。。。質量不清楚，沒看到多少。
MG
MG是上汽的品牌，出口，自身品牌形象比其他企業高半截，銷量平平，質量穩定，價格高，個人認為外觀丑。
納智捷
台灣裕隆的品牌，到大陸來算合資了。自以為是的品牌加了一堆沒用的電子產品，買車送HTC，剛出來的時候挺火爆，後來都認識到台灣車不過如此，個人認為離吉利這些企業差一截。外觀丑，價格高，就像台灣人。
奇瑞
奇瑞玩生孩子遊戲差點玩死，目前奇瑞品牌主要靠瑞虎3和瑞虎5撐著，新系列艾瑞澤銷量平平，外觀也不好看，價格略高。看好新的艾瑞澤5，尹同躍到時候一定又說我們這次終於會造車了，懂的人自然懂，哼。
更新：艾瑞澤5還是挺火爆的，達到了奇瑞的預期吧。奇瑞一直標榜自己是正向研發，其實也不算吧。尹同躍不是一個好的企業家，有點像技術宅，學技術吧倒是學了一點但是馬上想著就到處給人看，馬上就想抬價格，一隻標榜自己是技術奇瑞，真有多少貨只有自己知道，跟捷豹路虎合資是要往一汽東風那邊偏嗎？榮威
來自於羅浮，車大多醜，品牌形象高半截，新的榮威360上市，但是350卻沒有退市，外觀並沒有大改變，真的算換代嗎？550已死，750已死，950已死。
更新：RX5挺好的，不過最近上汽聲明液晶儀錶盤配件簡配，由於自然災害問題導致供應商不能連續供貨，所以簡配不減價，想要請選配。可以，這很國企。五十已到。五菱
五菱的車，運載能力好，通過性好，油耗低，加速好，價格低，好開，好用，好實惠，五菱運載的就是一個個中小企業主的奮鬥夢。
野馬汽車
野馬汽車原是成都修理廠，後來改成川汽，被富臨集團收購，有兩個基地，目前主銷的野馬T70，有CVT變速箱，使用上汽的平台，價格低廉外觀模仿路虎和途觀。新能源基地正在動工，你看，騙補貼都慢半拍。
中華
一個好名字，打了一手爛牌。中華車和寶馬一樣，都是兩個大鼻孔，當然，質感差很多很多。曾經中華駿捷還是挺不錯的，價格相對也高，品牌力還是很好的，後來就糟糕起來，還取了個中華豚的名字，莫名其妙。看好新的中華H3。
眾泰
眾泰是目前最火爆的車企，眾泰的外觀一直在模仿，越級的車越級的價。不少人調侃我能不能開蘭博基尼就看眾泰了，然而卻並不能理解到這只是這家企業的悲哀，品牌力不夠，根本沒人知道你，根本沒錢做研發，還不如索性和鳳姐一樣，傻眼了吧，鳳姐都拿綠卡了。
在吉利能把棒子國、島國人民、自己人湊到一起說英語，我覺得是蠻6的，23333
理論上逐漸走上正軌的只有吉利和長城。但是吉利在走上坡路，國產車的價格優勢加上沃爾沃的技術和質控，前景一片大好。長城其實就是明顯的步子太大扯到蛋了，在H8H9出來前，H6一統國內suv市場，靠的是比較紮實的質量和低廉的價格，同時轎車也是規規矩矩，但是貿然向高端進軍就是欠考慮了，市場反應說明一切。BYD在燃油機投入不大，這段時間看來還是保持而已，重點在新能源，其實現在是佔優勢的，合資車還沒大批量進，自主品牌沒人比得上，就看國內基礎設施建設和政策支持了。奇瑞貌似現在是在走一汽老路，新車沒有，引進極光作合資，個人不怎麼看好。其他跟風的自主品牌就不說了，而像一汽這種阿斗不評論。眾泰要提一下，畢竟以後要開上勞斯萊斯就靠它了。
我的車，07款奇瑞，前年賣掉了。
配置高，價格平，質量不錯，油耗挺低，NHV很一般。照片拍於4-5年車齡時，最後一張，沒錯，我掉溝里了。買過奇瑞，大眾，大奇瑞三款車。奇瑞車大件質量穩定，小配件超5年後易損。大眾車從4年開始，大件小件齊壞。大奇瑞才開2年，未發現任何故障或先天不足。自主品牌正在從各種山寨各種抄襲中一點點的走上正道，至少現在看起來挺順眼的。至於可靠性性能以及設計的合理度還不能和二線品牌去比。比原來強多了，同時代的老2.4雅閣開十年不壞，國產的十年鍋已經開了無數回了而且長的巨丑。別對國產車有太過分的期待，人家豐田或者尼桑奮鬥了七八十年才有了現在的模樣。本土品牌沒經歷過二戰沒經歷過泡沫經濟沒接觸過f1也沒經歷過達喀爾，更不可能去接觸過只有歐洲車才有的貴族時代，而且才不到二十年，再等個十年二十年再來看國產車吧。也許到時候中國也會有像樣的跑車也說不準
個人認為自主品牌的抄襲有兩個原因：
1是領導層的決策，說白了就是為了掙錢。拿一個現成的東西稍微改改，包裝一下，成本並不是很高，少了很多研發的成本，自然售價也能降低一些，銷量還不錯，一舉多得。2是完全沒有辦法，一個企業有那麼多人要養，如果車賣不好靠什麼賺錢呢？於是只能造一些走量的車，無疑拿現有的成功車型改改是最實惠的做法。
上面有匿名用戶舉了吉利的例子。確實，從我得到的各方消息來看吉利是在逐漸地進步，現在他們的底盤可以說是自主品牌中數一數二的了吧？其實中國的工程師也挺不容易的，因為中國基本上沒有傳承的東西，都是借鑒來的，所以就只能不斷修改嘗試。
就現在中國汽車發展來看，其實我認為用一些現有的成型的技術也無可厚非，例如動力系統或底盤系統。但有一件事兒設計師們和工程師們要有深刻的意識：自主品牌的車型是為中國人而設計的。
很多人不理解為什麼歐洲車的底盤做得會偏運動，會偏硬一些，但如果你去過歐洲就能理解了，他們的道路以及所有人民的駕駛習慣使得他們需要一輛底盤優秀的車。
很多人不理解為什麼美國車都喜歡大排量，喜歡的大皮卡，喜歡大沙發座，需要定速巡航功能，等你去了美國，研究一下那裡的民族風情就能明白了。
包括燈光系統、主動安全系統等等這些其實都是根據當地的需要才進行相應的設計的。
所以自主品牌需要做到的就是去了解中國人的需求，目前我有了解到江淮在這麼做，凱翼在這麼做，還有例如一汽、上汽等等在打算這麼做。
國產MPV和國產SUV已經崛起，國產轎車還在努力中……形勢喜人，想想當年的電視行業，也是被國際巨頭把控，而今已是舊貌換新顏。
自主品牌，抓住問題的要點。紅旗，一汽，東風，夏利，長安，奇瑞，吉利，長城，江淮，眾泰，北汽，比亞迪，廣汽。誰說這幾個不是自主品牌，papa打臉。海馬有合資歷史，海南馬自達，打擦邊球。榮威，MG是購買的國外生產線或品牌。寶駿，啟辰，理念……偽軍二鬼子就不要算自主了。什麼，還有中華，嗯，中華。 好了，說說發展情況。紅旗，根正苗紅，模仿？絕對沒有，想想h7，L7就醉了。敢拿大把錢燒，在作死的路上越跑越遠。一汽，東風，長安，廣汽，北汽，一個類型。合資。合資。當年說好的市場換技術呢。長安，廣汽，北汽這兩年還有點點作為。但是作為國內佔盡政策優勢的一汽二汽呢。看看一汽，東風這幾年搞的什麼，有銷量靠前的嗎。噁心。國企的官僚應該判刑，坐牢。民族的罪人。長安，廣汽，很明顯有消化國外技術，自主崛起的跡象。北汽在北方銷量也明顯提升。奇瑞是國企吧，貌似。可是自主研發確實很投入。產品也很靠譜，但是銷售不給力，宣傳不行啊。吉利就很讓人放心了。當年收購沃爾沃可是振奮人心，啪啪啪啪打國企臉。最近帝豪在我們這裡大火。長城沒啥說的，哈弗的銷量在那裡呢，汽車銷售榜里傲視群雄。轎車領域貌似不行了。比亞迪，比亞迪！你敢改名我就敢買。中國我最敬重的兩個搞技術的企業：華為，比亞迪。對比亞迪有兩個期望，彎道超車，改車標。江淮是借了國內SUV大火的形勢活了下來，不容易，不容易。眾泰，山寨大王。其實山寨厲害了也是很厲害的。夏利，夏利不是死了嗎。中華，買它就是因為她是ABB里某一位的國內奶媽。臉像，真像。五菱是通用五菱。搞不懂柳州五菱為什麼賣了。
中國的自主品牌其實主要分兩類，一類是以奇瑞、吉利、長城、江淮、比亞迪為主，這一類自主品牌沒有跟外國品牌搞合資工廠，大部分車型研發主要靠自己，當然免不了向外國採購一些東西來改造，這也正常。另一類就是以一汽、東風、上汽、長安、北汽和廣汽為代表的央企或國企，他們至少有兩個以上的合資品牌，所以他們旗下發展自主品牌就更加簡單了，直接拿合資品牌的舊平台改造，換個logo和外形就行了，比如一汽奔騰、東風風神、上汽榮威、廣汽傳祺等等，目前賣的比較好的是上汽榮威和廣汽傳祺，上汽以營銷見長，廣汽的產品比較好看，當然賣得好基本都是suv車型，轎車基本死光了，這是國內目前的普遍情況，所以今年北京車展清一溜都是suv新車，真是全民suv。
翻了這麼久沒有人說長安，一個第一款練車還不到十年的品牌，一步步做到中國汽車品牌銷量第一，雖然質量確實不穩定，也沒有很突出的方面，但這麼多年一直一步一個腳印在進步，還是值得尊敬的
吉利的博瑞令人刮目相看，期待不久後的SUV博越表現怎樣。
長安也出了逸動，悅翔，CS75等一些受人矚目的車型，功力見長。
上汽自主下面的品牌榮威也賣得不錯。
自主賣的好了，生存下來才更有資本去研發改進。希望越來越多的自主叫好叫座，另外眾泰加油「以後開法拉利靠眾泰了」哈哈哈...比亞迪粉來說一說。。。在知乎上要說出自己是比亞迪粉真的很需要勇氣的趕腳。。。
私以為比亞迪是自主品牌國際化做的最好的一個，如果說的有錯，歡迎反駁指正。不看國內，看國外。
比亞迪在泰國的電動大巴。
在巴西的電動大巴k10a。
荷蘭某機場擺渡大巴。
美國科羅拉多州。
烏拉圭。
英國。
在古巴的電動車e6。
巴西電動警車。
烏拉圭。
央視馬拉松直播車，混動唐。
日本京都，K9
DHL物流車 T3
王傳福和華為余承東。
聯合國授予能源特別獎。
聯合國表彰在可持續發展領域做出的貢獻。
年度插電混動車獎。
你以為我是腦殘粉咯？當然不是，比亞迪成就遠遠不夠，以上雖然看似比亞迪車遍布全球，不過大多地區仍在試水和觀望，基本上一個市或者一個國家就買幾台幾十台，離大量鋪貨還有很長很長要走，雖然前景不錯，取得口碑不錯，不過市場一點也不牢固。還是希望加油。
自主品牌比亞迪，吉利，傳祺，以及一些推出極廉價車惠及大眾的如寶駿，五菱，除了以上不看好誰。歡迎友好討論。
圖片不清楚，將就著看咯，謝啦。想要什麼車跟眾泰說一聲
不是抄襲，是借鑒，我們沒有沒有英美德的大規模現代化全自動生產線，只能半自動，要知道「今天的借鑒、抄襲是為了以後能有能力做出自己更好的車型而做的基礎」，我們發現汽車產業才多少年？固然和歐美傳統汽車行業有一定差距，這並不可恥，我們正在加緊腳步趕上，即使慢一點，你不能剛學會走，就馬上跑馬拉鬆了，未來的國企，不敢說像豐田、大眾那樣把汽車賣給全世界，但至少能在國內市場占絕對主導，完完全全自主知識產權的汽車，能夠擁有自主的發動機、引擎、變速箱等核心部件，我們期待國企能發展成為通用、大眾、豐田一般的國際品牌，國產車現在較合資、進口車而言還有差距，但現在正處於一個整體的上升期，所以別再說國產車哪裡不好了
看到前面幾個答案說到吉利，手機用戶來答一答。利益相關，本人是曾經的吉利老班子供應商之一的質量從業人員吧，其實無非就是泰鴻，地通，銘博，江南而已……。個人覺得吉利會有發展，從工作經歷來說也接觸了各地的五六個基地的各車型總成研發項目組和量產各種人員吧……寧波這三個，成都這個，湘潭這個，上海金山還有蕭山的研究院也有接觸。個人體驗很好，有一種無障礙交流的氛圍……這是最讓人覺得舒服的。從前期開發的每個階段到量產前期特別管理，吉利的工程師都具備著一種理性的管理模式，這一點能夠看出來他們試圖與供應商一起發展。而不是像我現在服務的這家主機廠，名字我就匿了，反正偏安於華南一地，也就這樣了。另外從吉利的質量管理學院所做的工作來看，他們確認把汽車製造當成事業來做，而不是混混補貼，買賣地皮而已……。
自主設計也是要站在巨人肩膀上的，只為追求純粹的自主設計不顧客觀現實那是閉門造車！企業是逐利的，畢竟靠情懷生存的企業就那一兩家。想起之前有個段子，一個美國老頭想買一輛純美國產的車，可是他跑遍了汽車市場都沒找到這樣的車，因為汽車上的配件可能來自世界各地，最後他買了一輛70年代的二手車！
不要對國產品牌在設計方面有潔癖。在中國賣的最好的美國車還是韓國人設計的呢，日系車普遍美國人設計，韓系車都找的歐洲人設計，這種事情在全球化背景下很正常！下面侃一下自主品牌，一家之言歡迎吐槽
長城--jeep經常被說是美國長城，除了銷量！
奇瑞--大眾粉，粉成什麼樣呢？看看這幾年的銷量就懂了！情商很低的一家企業，最tm能折騰，也可能是體制問題！哈哈，我就是瑞虎5車主，我最有發言權。
比亞迪--做電池起家，新能源（油電混動）汽車銷量獨步全球，國產品牌粉「彎道超車」的希望。備受品牌LOGO詬病的一家車企，每次發布新車論壇里總會看到很多「敢換logo我就買一輛」的回復。
長安--研發與渠道並重的自主品牌，近年發展勢頭迅猛
吉利--我最尊重的自主品牌，一部中國民營企業家造車心酸史。和長城側重Suv相反，吉利轎車銷量保持自主第一。「博瑞」是收購沃爾沃完成蛇吞象之後消化整合其技術後第一款車型，作為自主品牌B級車目前銷量具有里程碑意義！
眾泰--這輩子能開上法拉利就靠眾泰了，另外眾泰的電動車已經進軍歐洲了。
華晨--你敢聽我也不敢說
江淮--和奇瑞並稱安微雙雄，據說前幾年差點被奇瑞吃掉，近年趕上市場紅利靠瑞風系列suv翻盤。
海馬--曾經和馬自達合資，海南馬自達簡稱海馬，霧..開個玩笑，自主品牌質量下限的守門員。自從找了吳莫愁代言，他們家的新車發布就不關注了。
以上大部分是民營企業，有發展潛力的也都是這些企業。
國企大廠沒什麼好評價的，坐吃等死型的。想支持國產品牌不建議買！廣汽傳祺除外。
另外還有一幫偽軍，啟辰 寶駿 之類的為了完成政治任務的牌子，寶駿因為產品定位精準，價格有競爭力銷量逆天！其實有些國產車真的已經做的很好了。。。可是大家還是不太願意買國產車。說實話真心看不起那些央企、國企合資車，就知道賺錢！！根本沒有想過國家的汽車行業發展前景！！
領導說了，不是抄襲。站在巨人的肩膀上看世界。
目前國產車應該是處於崛起前夜吧。這個夜長了點，估計是極夜。
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