保時捷918，邁凱倫p1，拉法三大神車如果拉到賽車界大概是個什麼水平，賽道能開過gt3級別的賽車么？

12-31

和賽車比就不科學了，我先拋磚引玉。

這麼說，我舉例Fiorano的單圈成績，laferrari肯定是比360 challenge快一個級別但估計略微慢於430 challenge，這倆都是賽車。對於當前的賽車，給個大致印象，對比試驗型賽車，LaFerrari慢於所有xx，FXX快約2秒，FXX Evo圈速快於LaFerrari約4秒。對比賽車，458c賽車必然是快於LaFerrari的，458c差FXX Evo在半秒之內，至於458c和GT3的差距我就不敢說了，但應該GT3會快上不少，GT3和LaFerrari沒有可比性。BTW，FXXK的單圈圈速快於以上所有challenge和xx車型。

直接放對比數據吧……

這幾輛車測了這麼幾條賽道：Algrave，銀石national，Anglesey Coastal，拉古娜塞卡和Thermal Club track.

1）.Algrave賽道LMS結構，保時捷918的最快圈速為1『53』『98，下圖是2010年GT3 Euopean Champinship的排位圈

2012年

2）.馬自達拉古娜塞卡，圈速記錄來自前幾天ACR的1』28『65，918的圈速為1』29『89，下圖是2013年ALMS的GTC組別997 CUP賽車的圈速，GT3-R應該比這略快

2014年USCC的GTD組別

再放一個不熟悉的賽事記錄Pirelli World Challenge

其他賽道找不到賽車記錄的就作罷了……

謝邀（還是邊看邊答吧）

題主，你真覺得量產車能和賽車比較嗎？就光車重就不是一個級別的啊

賽車可是把一切與比賽無關的東西都拆了啊

說實話，賽車的賽道性能要比量產車好得多

題主說的三大神車，我覺得還是他們之間的競爭挺有意思，拿他們和賽車比真沒什麼好看的

推薦題主去看一個美國人拍攝的Hyper5，五大神車對決，私人測試，沒有任何廠商參與

我就說這些吧。。。因為感覺並沒有什麼好說的，去網上看看圈速差距就知道了

我覺得你們會贊同(≧▽≦)

我補充一個：之前在銀石National短布局上最快的成績是58.25，P1創造，那麼當時相同月份相同車手駕駛BTCC規格Focus ST在這條賽道上的桿位成績是多少呢？58.078。

這是桿位車載錄像，可以對比著看一看，BTCC的Focus車重1250kg，2.0T 360馬力引擎前輪驅動，保留量產車身中段：

MAT JACKSON"S SILVERSTONE POLE LAP

扯幾句。賽車快主要因為輪胎的抓地力。我們從出彎算起，GT賽車比三神至少快上10公里，要追上這10公里拉出來的速度差，前面這一段加速要賺到超過20公里的速度優勢。假設剛好追上，因為輪胎抓地力的差異要早剎車，剎車距離較長而且進彎速度更低，而GT3賽車還能拉多20甚至40米的加速，再以更高的車速在彎心拋離，出彎可用的抓地力還更多，就這樣把三神活活氣死

街車（可以合法上路的統稱街車吧）和賽車，最根本的區別就在於2點，1是自重，賽車可以拆的什麼都不剩，街車還是要考慮一些正常使用的功能和配置；2就是輪胎，光頭胎和街車輪胎（即便是pzero corse）也是巨大的，甚至是超乎我們想像的大。我說一個例子，F1用的輪胎一般是比賽前2到3天生產的，保質期比牛奶還要短。

別的我不知道，911gt3和p1我都在珠海跑過，p1開了五成力，輕輕鬆鬆做到1m36s的成績，還有大把的潛力，gt3可以做到1m43s(六七

成力，舊胎，原裝避震，路車)。所以說應該不慢，在上賽恐怕三神更厲害。

賽車是不能上路的，帶的限制很多，賽道是賽車的主場，超級跑車是為了日常使用減弱了很多賽道性能，打個比方吧，瑞士軍刀在切菜的功能上是比不過菜刀的

作為 Porsche Centre 的員工，之前有幸開過 918 spyder 和 911GT3，這款車型最大的區別是，前者是插電式油電混合，後者是最接近賽道的公路跑車，如果是跑圈速，兩車在前幾圈會不分伯仲，但在後期，會因為輪胎，剎車過熱等問題，911GT3入彎前的剎車會變慢，而918則是PCCB陶瓷複合式剎車盤，如果跑比賽的話，肯定是918強勢，因為918的動力輸出是電動機和內燃機，節油經濟性會大大提升，同時918的輪胎是米其林特別定製輪胎，進P房加油和換胎次數會大大小於GT3，就這是為什麼勒芒24小時耐力賽，一直推崇插電式混合動力的車子。

目前量產車型紐伯格林賽道的記錄保持者就是918，6分57秒，實在看不下去前面的解釋才寫的…