插電式混合動力汽車（PHEV）如果長期只使用電動模式，會對發動機有什麼影響嗎？

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沒什麼影響。

還有人說phev長時間純電行駛等於傳統車長期放置的，如果有這麼顯而易見的缺陷難道攻城獅們會考慮不到？

即使駕駛員經常ev行駛，發動機還是會隔段時間因為各種原因自動啟動。

典型例如：駕駛員請求制熱；主動清洗碳罐；制動真空不足等…

而且hev都配有dcdc，只要車輛有上高壓，就不用擔心蓄電池饋電。

所以樓主請放心大膽的隨便開，想怎麼省就怎麼省。只要別把油箱放空了

發動機機油長期放置，機油會乳化

PHEV長期使用EV模式是比較理想的情況，有兩條理由

第一，對社會來說，有利於減輕大氣污染。

- HEV模式：發動機工作，排出CO、HC、NOx等廢氣，污染大氣。

- EV模式：發動機不工作，零排放。

第二，對用戶來說，用電比用油更經濟。

拿比亞迪秦來說：

（1）若用電。

電池容量13kWh 70km純電動續航里程，百公里耗電：13kWh/70km*100km = 18.6kWh

假設用戶在上海，使用如下圖第三檔谷時段晚上充電，

那麼百公里花費18.6kWh * 0.487RMB/kWh = 9元

（2）若電耗光之後用戶不充電，而是加油

假設電耗光之後的秦百公里油耗為6L

秦加92號汽油，以10月23日油價5.92元/L計算

百公里花費5.92元/L * 6L = 35.52元

可見，PHEV車主長時間使用EV模式對社會、對車主個人都有利。

然後，問題來了，「如果長期只使用電動模式，會對發動機有什麼影響嗎？」

樓上不少知友提到「和傳統汽車長期放置不動的影響一致」。

如果是長時間放置，個人贊同「和傳統汽車長期放置不動的影響一致」。

但提問並非「放置」，而是「長時間只使用EV模式」，

既然用戶在用車，我想汽車工程師會有辦法避免「和傳統汽車長期放置不動的影響一致」。

舉個例子，在控制器里加個邏輯——里程每過100km，創造條件強制讓發動機運行一段時間，

這樣不就可以避免了嗎？

個人認為沒影響。

雖然我只是了解PHEV的原理，具體的演算法沒有做過，但我認為一個推向市場的工程化產品，必然會考慮到用戶合理以及不合理的操作。

所以，看看說明書，用就可以了。

瀉藥。

先不考慮在插混上這種方式是否能夠實現，跟著題主開開腦洞試著分析一下。

機油因為不使用，所以理論上直到老化為止不需要交換（約5年左右？）。但是，機油負有保護髮動機內部不生鏽的作用，所以，不使用發動機也需要按照說明書更換機油；
沒有使用發動機，所以火花塞不用更換；
即使只使用電動機，如果傳動結構上使用了變速器及離合器等，其中的滑油也需要交換；
因一直使用電機，所以車載蓄電池充放電次數和其他插混相比要多，所以電池可能沒到規定的使用期限就需要交換；
如果油箱中殘油過少，可能會吸收水分，加速汽油的老化；
油箱中的汽油老化後，有可能堵塞或腐蝕油箱、配管等。為防止這種現象的發生，即使不用發動機，也需要6個月左右換一次汽油。為防止故障，拆下油箱吧。

更好的辦法是，拆下發動機。

如果嫌麻煩，乾脆買個純電動！

另外還需要指出以下兩點：

在插混車中，發動機是起到當電力不足時，發電和提供動力的作用的。也就是說，和純電動車相比，插混車的車載蓄電池容量比較小。在純電動車都找不到充電樁的現在，題主這種開腦洞的使用方法，開車恐怕哪裡都去不了呀。
混合動力車中，發動機和電動機作用相輔相成。起動和低速時，一般使用低速域效率較高的電動機，中高速域使用油耗較小的發動機。而如果一直使用電動機的話，恐怕在某些場合（比如在高速公路上爬坡）可能會感到「使不上勁」。同時，這種場合電力的消耗量應該很大。

題主這種用法，相當於一台純電動車，並在車上總放著一堆重量相當於一台發動機的貨物。不必要的重量必然惡化車輛的能耗。所以，為省點兒錢，發動機拆了吧。

看在我辛辛苦苦答題的份上，同時為了保護環境，減少污染，送給我吧哈。

至於拆下發動機後，前後輪重量配平的問題，請題主的gf/wf坐在那個位置就好。

沒影響吧。你看很多小貿車在庫里一放就是一年半載的，也不啟動發動機啊。你總不會堅持這麼長時間都用電動吧？

PHEV作為汽車能源純粹電動化的迭代過程中也得到了各大廠商和用戶的關注。但是其中一定要了解到的即使都是插電式混合動力汽車廣義上也有兩類。

一類叫做增程式混合動力汽車，代表作品就是寶馬的i3。

簡答理解就是車裡面雖然有兩個動力系統，一個燃油發動機，一個電動機。燃油發動機的功能是給電動機供電的，並不參與直接的工作。所以相對比起來結構更簡單。沒有變速箱傳動一類的結構。

另外一種是比較主流的，插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

當然還分兩部分，一種是動力過變速箱，一種是動力不過變速箱。

所以當長時間不用的時候還是需要保養發動機和變速箱。當然長時間不用的情況會比較少，畢竟所有的PHEV的續航里程都不到100公里。很多高端車例如保時捷的怕哪摸哪和大路虎攬勝就是為了在排放和能耗之間尋求平衡。如果排量太大，在歐洲很多地方都不能上牌，或者有一些城鎮街道不能進去。有了電動機就可以偷偷進城了。

最後說一句，純電動還是發展方向，像北京這樣的城市，充電樁已經很多了。每天150公里肯定夠我們的日常出行了。希望電動汽車行業能更踏實一點。

謝邀

發動機長期不啟動，跟長期擱置應該沒什麼區別，肯定會對所有的的機械部件的潤滑造成影響；特別是氣缸、活塞表面的潤滑油膜由於接觸空氣氧化，會造成潤滑油膜變質，形成膠狀物甚至變硬，失去潤滑作用。當發動機再次啟用時，氣缸與活塞間會形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨損，而且啟動阻力大大增加，造成啟動困難，嚴重的甚至可能導致發動機抱死；機油氧化如果出現沉澱，可能會堵塞油路，機油集慮器，濾清器可能出現失效；空氣濾芯也會發霉，影響發動機使用；發動機的冷卻系可能生成水垢。

知乎首邀啊，好開森。

不過這個確實不知道，沒了解過，上次在網上看到雪佛蘭沃蘭達，使用的是增程系統，一箱油在一定時間內肯定會用完，建議每次加半箱油，也就是說默認會經常啟動。

還有超過60km時速時，燃油機會介入，一般開車不會一直低速的吧，總要拉拉高速的。

據說，地板油踩時間長了，電動機的力道就不夠用了，就會啟用發動機介入

會有影響的

任何機器不經常使用都是有壞處的，發動機內部包含很多齒輪系傳動結構，長時間不使用的話這些部件不能得到很好的潤滑保養，於車子本身來說是有很大壞處的。

PHEV在使用過程中盡量保證每天早晨的熱車，平時每次使用車的時候也記得給他熱車。保證發動機有一段時間的運轉，可以根據發動機水溫來判斷熱車的程度夠不夠，一般來說水溫達到90度以後是可以滿足發動機保養需求的。

ps：插電混合動力車的整車氣壓、空調等也是發動機提供的能量，所以樓主不用擔心發動機會長時間不能工作。如果每次都是開短途，建議多繞繞路，盡量開滿半小時。

內燃機本身不能長期閑置.電機一般沒這個問題,但是長期放置的電機,機油潤滑脂這些也會出點小問題.

有影響的。長時間不啟動，潤滑油會逐漸全部迴流油底殼，缸體內部會鏽蝕，油封沒有了潤滑會加速老化。我目前開的車是比亞迪秦，說明書明確寫著，HEV里程不得低於總里程的10%（磨合期不低於50%），為保持汽油機的狀態，還是需要隔一段時間用汽油機跑一段的，哪怕10分鐘~

你做不到完全不用發動機，除非你不用車。

長時間使用EV模式，就是長時間不啟動發動機嘛。影響有發動機機油潤滑不足，油管和氣管老化等等，基本就跟傳統車長久放置差不多。

另外，影響的不止發動機，如果是日系雙電機的結構，那麼發電機也是長期不工作的，也有影響。還有發動機直驅是的傳動系統可能也有影響。

抱歉這個不清楚，我只用過純電動的車，純電車長期使用快充樁對電池有影響，建議適當使用慢充。

沒影響，phev電機仍然會帶動發動機跟轉

謝謝邀請，很久沒上知乎，回復晚了。

對於這類問題，我沒有太具體研究，所以不能做出專業回復......

但是我很期待電動車未來十年的發展，大眾這個事兒其實並不是技術上的大問題，也並不會給電動車未來普及帶來直接影響，我只能說趨勢是任何人都無法打敗的，何況現在這些汽車大佬也都在研發電動車，看上去都只是在做跟隨動作，未來還是比較難預測誰會在這次變革中依然屹立不倒。

沒什麼問題，一般的車都會考慮到這個因素，不會讓發動機長期處於不工作狀態，另外一直只用電動，難道你不嫌棄航程太短嗎？現在純電動的都還不滿足續航，何況是混動。還有一點就是低速情況下電機有優勢，高速下電機驅動就不給力了。

由於和比亞迪一個項目談了兩年都沒有明確的結果，本人不想就此問題說的更多。