如何評價賓士的SUV? 2015款GLE在城市中開起來的體驗如何？

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加完班拖著疲憊的身軀開一輛賓士GLE400回家是什麼體驗

飛鴿很俗氣，今天讓編輯把賓士GLE400的試駕車留下來了。首先是因為今天要加班，拖著疲憊的身軀當然想以舒適的姿態快些回家。這時，你給我一輛C63 AMG Black Edtion我都不想開。其次是因為上次去試駕賓士的ML（GLE的前身）是在場地裡面，今天想在實際的應用場景中來替大家感受下這台賓士中期改款的SUV。

不想把這車的全套歷史都再說一次，以我的內心真實感受為主。要知道，加班幾個小時後，我更多的就是想舒服的回答家裡，躺在沙發上回血。一切的需求都偏向了這邊，各位看官勿怪。

在車庫看到GLE400，心理的感覺還是有那麼一點虛榮。一是因為車頭披著的三叉星夠大，另外感覺地庫95%的車看起來都沒有它大。走到前排右門，伸手拉門把手，沒拉開。心想：好吧，無鑰匙進入系統在對面駕駛艙的那邊才起效。走過來，看到左前門把手上有偌大個鑰匙插孔，立馬覺得有點蒙圈。我還假意按了一下把手上那塊黑色的地方，以為是開門按鈕。不過後來的毫無反應直接將我打臉。好吧，這輛GLE是沒有無鑰匙進入系統的。老老實實，掏出鑰匙，按遙控開門鍵。小事情！不算瑕疵。

開門，有點帶爬的姿態坐到前座上，感覺車門檻的高度，需要稍微把腿提高點。不太麻煩，不過比有踏板的車上車稍微費力那麼一點。作為中期改款而非全新一代的GLE400，在內飾的改動方面動作挺大，我在看到內飾的10秒內都有耳目一新的感覺。特別是儀錶的外圈，空調出風口和立起來的多功能顯示屏，讓我感覺有多見幾眼的慾望。而且腦子裡面浮現出更立體的感受。

發現座椅的感覺不合適，左手就往下摸去。突然感覺空空如野，2秒鐘後我回過神。「這是賓士呀，土鱉。座椅的條件按鈕在門板上。」這樣的情景，應該需要3次適應就不會發生。前座很寬大，椅面的填充材料不是那麼軟。前面的發動機艙蓋隆起的高度真的不低，我要把前座調高一點，才能讓視野好點。我帶了一頂跑男的帽子，不過頭部空間還是夠容下它。

按下啟動鍵，我開始回家之旅。發動機微微一震，啟動了。全LED光源的大燈會做自動找平，燈的照度和色溫讓視野挺舒服的，感覺回家的路上不用為看不清楚而分神。

還是懷擋，典型的賓士式起步動作，向下一拉掛入D擋，鬆開停車制動開始啟動了。在地庫行駛了30米，過了兩個減速帶。我就感覺到這車調校的訴求，減震偏向軟，而轉向很輕盈。開起來容易讓人放鬆。加班後，開這樣的車會可以舒緩一些疲勞。

我駕駛著這輛GLE400,開始走城市中的背街小巷，這樣可以順利的上到高架環路。由於減震和懸掛調校柔和，而我把駕駛模式放在「舒適」模式，車在小街穿行並沒有增加我的一點疲勞感。雖然開起來沒有讓人安心的犀利和精準感，對於現在這個狀態的我，我想說我喜歡。

很快我就開著略帶忽悠感的GLE400跑到了二環高架路，這裡限速80km/h。因為加班比較晚，基本已經不堵車了，這是讓心情變好的一個原因。只需要很輕的踏著油門，就能跑到最高限速。而這時換裝了7擋變速箱的GLE（GLE400 四驅型只是裝備的7擋變速箱，而只有GLE450 AMG和GLE350 D柴油車型才是裝備的9擋變速箱），可以讓我感受到「一顆德芙，絲般順滑」的感受。全程轉速都基本保持在1200rpm以內。而且即使放鬆油門，在舒適模式下，發動機的制動力被減到最小。我感覺這車不踏油門也能溜很遠。同樣的，剎車踏板的反饋也被調整得很輕柔。賓士就是用這些細節營造一种放松的駕駛感覺的，再越大的車上越明顯，而在S級上是表現到了極致。我也試了下運動駕駛模式，感覺懸掛的緊繃和跳動立馬明顯很多。我立即調回來，這個時候的我真的不需要那麼刺激。

要到家的路上，有一段不算太壞的路。我開SUV的時候就習慣用60km/h的速度來衝過去，以此對比車輛底盤是否緊緻，懸掛的減震效果好不好。GLE在過這段破損的水泥路面時，體現出的那種整體感和懸掛的柔軟感，我可以說是很優秀的。特別是整車的NVH （隔音降噪）是業界的高水準。不平的路面帶來的衝擊感，過濾得很好，非常配合此刻我慵懶的感覺。

由於比較疲憊，不想開快車。最後在一條車少的直道上，我還是深踏了油門。加速前段稍微遲疑了下，然後接下來30到110km/h時的加速有些暴風驟雨的感覺。加上懸掛偏軟，坐姿比較高，這樣的加速快得讓我產生了一點點害怕的感覺，只有輕踏剎車才感覺到了踏實。對於疲憊的下班族，這台3.0T發動機帶來的動力，有那麼點過剩。（廠家給到0到100km/h加速時間為6.3秒，並不是很快的數值）

轉眼見，已經回到小區了。門衛看到我，輕聲問候了下：「今天是開大賓士越野車呀，很雄的感覺」，「你知道的，別人家的賓士GLE」，我習慣性的對他說了真話。停車，倒進車位，依然是比較省力的，不過車大的煩惱這個時候就凸顯了。我為了能順利開門下車，不得不選擇寬度更大的地方，而且必須把車倒得非常正。這個時候的想法就是車大真的就好嗎？

（圖片為3月1日補拍，一個標準的停車位，停下GLE後，兩邊留的寬度在10cm左右）

以上就是我熱騰騰的賓士GLE400駕駛體驗供懷揣90萬軟妹幣想購車時參考。需要說明的是，對於GLE400的性價比沒有成為我這段的重點，因為它並不是車系中銷量最大的型號，望理解。

如果有想購買這個價位SUV的朋友，歡迎微信CQSPEED和我討論。

感謝劉一煒童鞋的關注和幾個月前的邀請，不過為了避免暴露我是賓士相關利益者的身份（開個玩笑啦，我除了是個車主以外，跟賓士也沒啥關係了），刻意「忽視」了這個問題。這一下就過去好幾個月了，也不知道題主是不是已經開上了新買的GLE。

在題主的問題中提到了XC90，但沒有說明是沃爾沃十幾年磨出來的最新款，還是老當益壯的舊款，那就權當新款說吧。新的XC90身上有很多的爭議，最大的爭議就是來自於動力總成，它是第一款全系只提供2.0升四缸發動機的豪華SUV。以前的同事駕駛過這款新車，雖然在動力表現上並不會讓人感覺到乏力，但2.0升四缸增壓發動機在運轉品質和營造的聲浪卻與大排量的自然吸氣發動機有著明顯的差距。Anyway，如果題主最終選擇的是XC90，也不必太糟心，國外的售價比國內還是要良心很多的，是個有品位的選擇。

新一代XC90除了動力總成的運轉品質可以吐吐槽外，其它部分在我個人看來是有著超水準的表現的。特別是內飾設計、用料和做工方面。在同時對比過GLE COUPE（還沒碰到GLE）與XC90之後，賓士的設計與用料在我看來也就是一般的水準，而XC90的中控屏幕和多媒體控制旋鈕無論是在視覺還是觸覺上都令人感到很舒服。

好吧，跑題部分果斷該結束了，回到題主問題的最後一個部分。GLE與ML有多大的提升？首先，從名稱來看，明顯多一個字母嘛，所以成本肯定是要增加那麼一丟丟的咯。你可以把它看成是另外一個玩笑，但確實GLE的成本是比ML要高那麼一些的，至於高多少我是沒有這個能力去搞到數據了。

GLE和ML在賓士內部的代號都是W166（GLE COUPE是C292），這就說明GLE並不是一款全新的車型，它只是在2006年開始研發，2011年開始量產的第三代ML的基礎上通過修改設計和增加配置而來的一款年度改款車型。賓士給它換上了最新的家族式前臉，有了更炫酷的大燈，尾燈也小小的進行了調整。

GLE

GLE

內飾變化比外觀就要明顯多了，同樣的家族式設計改變了ML給人的老氣印象，8寸屏幕和全新的COMAND系統也更為人性化，最重要的是塑料質感得到了大幅減少，雖然比新XC90還是差不少，但至少配得上定位和價格了。

GLE

除了三款汽油機和兩款柴油機以外，GLE還通過增加混合動力版來重新獲得關注度。GLE 500e的百公里油耗據說可以低至3升以下，這也是賓士首款採用混合動力系統的量產SUV車型。對了，GLE還換上了全新的9速變速箱，而且不像克萊斯勒家的那樣，它是真的能掛上9擋的。

總體來看，GLE相比ML進行了全方位的提升，但這其中佔據絕大部分的是電子系統的完善與優化。這些改變能夠讓GLE駕駛更為輕鬆，燃油經濟性更好。但從個人角度來看，寶馬、奧迪甚至是沃爾沃的全新車型相對於它來說都要更值一些。畢竟別人家現在提供的都是換代產品，而GLE只是款「換名」產品。這倒不是說賓士總是在忽悠，而是由不同的產品研發周期而決定的。GLE也好，賓士ML也好，其綜合素質都還是不錯的。