有哪些車在中國是特供車？如何評價？

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有很多車只有中國市場有。還有一些車非要兩廂改三廂。而我們周圍的特供車到底有哪些？
已替題主修改錯別字: 兩/三箱→兩/三廂

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中國特供車到底能不能買？其實銷量早已說明一切！

「特供」可以算是一個極具中國特色的詞語，受國情所限，在我國有著各種「特供」，其中以「特供酒」、「特供煙」以及「特供車」最為出名。「特供酒」和「特供煙」往往是少數高級領導幹部才能享受的，而「特供車」卻是為了大多數普通消費者所打造。今天，官微運營小妹就跟您聊一聊「中國特供車」這個話題，這些「中國特供車」的口碑往往千差萬別，有的備受熱捧，有的則受到口誅筆伐，那麼這些「中國特供車」到底能不能買呢？

要想知道「中國特供車」到底能不能買，首先需要弄清楚什麼是「特供車」，從字面意思上不難理解，就是為了迎合中國消費者的喜好所生產的車型。由於國情不同，海外消費者和國內消費者對於汽車的喜好有著很大不同，所以很多國外品牌車型進入國內就需要針對我國國情進行修改。

除此之外，隨著中國市場越來越受重視，這些品牌還針對中國市場研發、只在中國銷售、其他國家沒有的車型。這些車型由於只針對中國客戶所打造，所以往往更符合消費者的胃口。

知道了什麼是「中國特供車」之後，我們還需要弄清楚都有哪幾類「特供車」。其一就是加長軸距版車型，由於國人對於車輛後排空間特別的需求，因此很多車型在由國外引入到國內時都進行了軸距加長，例如邁騰、帕薩特、寶馬3系、奧迪A4L等。

其二就是三廂改兩廂或者兩廂改三廂，這種現象在早期的中國汽車市場比較常見，尤其是標緻雪鐵龍旗下車型最為代表。由於歐洲消費者對於兩廂車十分偏愛，而這與當時的中國消費者的喜好完全相反，中國消費者更加偏愛三廂車，所以標緻雪鐵龍很多早期國產車型都是在兩廂車的基礎上硬接上一個「屁股」。除此之外，代表車型還有當年的三廂飛度和兩廂伊蘭特。

第三種是基於廠家現有平台進行重新開發的車型，這種車型主要分為兩類，一種是基於廠商現有的舊平台進行重新開發，例如基於PQ25平台打造的全新捷達和全新桑塔納，還有基於PQ34平台朗逸和寶來。這些車型雖然是基於老舊平台所開發，但是經過一系列重新開發，空間和配置都得到了很大的提升。

另一種則是基於現有車型的全新平台進行重新設計，例如福睿斯是基於現款福克斯進行重新設計，雪佛蘭的新賽歐是基於通用旗下全球化的Gamma平台，雪鐵龍的愛麗舍和標緻的301都是基於PSA全球最新的EMP2平台打造，凌渡則採用的是大眾最新的MQB平台。此外，目前備受關注的國產三廂版寶馬1系也屬於此類車型，它基於寶馬的UKL前驅平台進行開發，在研發之初就完全為了中國市場而設計。

說完了「中國特供車」的分類，那麼問題來了，「中國特供車」到底能不能買呢？下邊就和您一同探討一下，隨著汽車市場的逐漸進步，第二類特供現今已幾乎不存在，所以在這裡我們主要討論第一類和第三類的情況。

由於我們國家還處於發展中階段，現有的經濟水平不能保證一個家庭擁有多輛汽車，並且由於限購等政策，很多家庭只擁有一台車。這時空間的表現就顯得尤為重要，這也是我們與很多國外消費者不同之處。所以我對於加長軸距版車型是沒有任何的抵觸心理，寬敞的後排可以讓後排乘客得到更好的舒適體驗，何樂而不為呢。

雖然加長的軸距會在一定程度上影響了操控，但只要廠家認真設計和調校就能在一定程度上進行彌補。並且普通消費者買車更多的功能是為代步，真正想買車劈彎的人又有多少呢？

而基於現有平台進行重新設計的車型範例更多，我們知道很多的「特供車」都是基於老舊平台所打造，這也造成了很多人困惑。這些車型由於借鑒了原有平台的技術，成本得到了大幅下降，但由於技術的老舊很多人懷疑它們的安全性。由於這些車型在國外並沒有原型車，我們只得參考C-NCAP的測試成績，雖然相比國外的碰撞測試C-NCAP的標準較低，但它的結果還是有一定的參考意義。

並且這些車型價格更為實惠，較大的保有量讓後期保養和二手車保值率都有了一定的保證，所以對於這些車型編輯的意見就是只要安全性能較為優秀還是可以購買的。

對於基於現有車型的全新平台進行重新設計的車型我們的顧慮就可以更少了，它們相比國內外共有的車型有著更好的本地化設計。外觀和內飾設計根據中國消費者的喜好設計的更加精緻，其中上汽通用旗下品牌就是最好的代表，經過重新的設計它們變得更加精緻細膩，明顯更加符合國內消費者的喜好。

在這些車型中最新的代表就是國產寶馬1系三廂版，基於全新UKL平台開發的它更能滿足中國人對於這類車型的需求，壓低的價格也更加親民。如今已有外媒報道稱，專為國內市場開發的它有望衝出國門，殺回歐洲市場，這也成了「中國特供車」的一個最好的範例。

其實那些所謂的「原汁原味」的車型在從國外引入中國時，無論是國產還是進口方式廠家都會進行部分本土化，例如調低發動機輸出功率、配置調整、系統漢化等等。

上圖為2017年1月-7月的中國A級轎車銷量排行榜，在這前10位的車型中有6台車型都是所謂的「中國特供車」，尤其是朗逸車型，長期霸佔著A級轎車的銷量榜首位置，這也能看出本土化的設計更對中國消費者的胃口。

本文為易車獨家原創，未經允許禁止轉載~

買東西的時候，很多人總喜歡得到「照顧」，要嘛價格優惠點要嘛斤兩足夠一點，特別是大件物品就更加計較了，但是對於汽車這種成本特別高的商品而言，要做到便宜又好真的不簡單，因此也出現了「中國特供車」這種東東......

特供車作為一種定製化的車型，它專門針對咱中國老百姓的需求研製，在控制成本的前提下，儘可能把配置堆上、空間做大，雖然在一些看不見摸不著的地方例如動力技術、底盤調校、行駛品質、操控這些地方確實不如正兒八經的全球車，但這些比較高階的東西對於咱大多數老百姓來說不太重要，只要做到皮實耐用，有性價比就會在中國有買家。

並且隨著車企的重視和投入，現在特供車都有了巨大進步，類似馬自達、別克、本田等品牌就把最先進的技術放到特供車上，未來甚至會把這些車出口到海外，某種程度算上一種「優待」了。所以切勿一棒子打死特供車，真的木有網傳的辣雞喲。

公眾號：小白買車

L吧。當時第一次跟德國人出去遊玩的時候，他們就一直在驚呼。「中國的好有錢，買車都是加長得，你看那個A4L，L就是加長的。」

你們啊，too young too naive

特供車當然是紅旗了。

紅旗至少95%以上是公務用車，哪個企業或者個人會去買這個。

風風火火的中國汽車市場，誰都不願意放過。你看很多車企，都走起「中國特色」之路。

何為特供車？所謂特供，更多的是在跨國企業針對中國市場所進行的本地化傑作，這些車型通常是跨國車企針對中國市場研發、只在中國銷售、其他國家沒有或發展中國家專有的車型。

特供車分幾大類？

1）整車特供

根據中國市場特點設計，全球合作設計生產，在國外找不到原型車，例如大眾朗逸、朗行、朗境、新寶來、新桑塔納、新捷達、本田凌派等。

2）外型特供

針對中國市場對汽車的外型加以修改，大致差別就是鍍鉻再鍍鉻，這些車型在國外能找到原型車，例如豐田皇冠、雷凌，本田雅閣。

3）外型、配置特供

根據中國人的偏好，增加原型車的軸距，大大提升舒適度，例如奧迪A6L、A4L，寶馬3系Li、沃爾沃S60L，大眾途觀L、斯柯達野帝。

4）品牌特供

針對中國市場更換品牌、重新定位，通俗點講就是同款車不同車標，例如英菲尼迪ESQ，其前身是日產Juke。

中國特供車進入市場，多數集中在轎車市場領域，且銷量驚人。其中，銷售量第一的朗逸，平均月銷接近4萬輛，而賣得最差的寶來在2016年平均月銷也接近1.9萬台。疆哥不禁想問，「中國特供車」竟有如此魔力，從何而來？

存在就是合理。

中國特供車為什麼產生，究其原因，不外乎如下：

1）中國汽車市場的重要性

中國的潛在汽車消費者甚於世界的其他國家，加之隨著經濟的增長，中國的汽車需求也逐日漸增。對於大多數的車企而言，想要發展，必須要加入中國市場。

2）中國消費者的「特殊需求」

生活水平的提升，使得消費者更加註重效用和舒適性等。比如複雜路況行駛汽車追求舒適度和平順性，看重隔音和濾震配置；中國家庭的特有結構導致購車時更多考慮工具屬性；中國消費者務實的消費觀使得購車時追求性價比……諸如此類等等。

要滿足這些需求，想擠入中國市場的車企們因此為中國量身定製了「中國特供車」。但是不得不說的一點是，即便是原型車的引入中國時，也是需要對中國進行本土化的改造，比如調整配置，最簡單的例子就是方向盤的左右位置了。

如此看來，「中國特供車」的現象是普遍的，不僅存在於為中國的量身定做，也存在於各類國內售賣的「全球車」里。

幾款特供車及銷量

疆哥大概列舉了比較熱門的特供車：

像大眾系，有：朗逸、朗境、朗行、凌度、桑塔納、捷達、寶來等；法系的雪鐵龍，有C4世嘉；歐美系，有別克的新英朗和福特的福睿斯；韓系的現代名圖和起亞K4。這些特供車是否正中中國消費者的心懷，且看2016年的銷售成績。

1）大眾朗逸

2016年成績單：478,699輛

朗逸一向是大眾車系在中國車市的頂樑柱之一，佔據乘用車銷售榜單前十的位置。據悉，朗逸基於大眾PQ34平台打造，和老款寶來有一定的相似度，經上汽大眾一系列的改造後，內部空間擴大，配置水平提升。

2）別克新英朗

2016年成績單：370,370輛

別克新英朗是基於老凱越開發的，經過對配置和定位的調整，再加之同期的威朗高價起賣，別克新英朗的高性價比贏得消費者的芳心，一經推出就受到消費者的追捧，替代凱越成為了別克在中國最暢銷的車型。

3）大眾捷達

2016年成績單：348,437輛

老捷達的好評延續到了這款新捷達上，新捷達對前臉和內飾再次進行設計和改款，個性十足，俘獲一批小粉絲的芳心，斬獲了348437輛的不俗成績。

4）福特福睿斯

2016年成績單：296,867輛

福睿斯定位低於福克斯，是長安福特專為中國市場打造的一款大空間，高性價比的車型。再加上市場的大幅優惠，一經推出便受到追捧。

5）大眾桑塔納

2016年成績單：282,815輛

新桑塔納的銷量走俏得益於老桑塔納的好口碑，老桑塔納定位帕薩特B2國產後的車型，而新桑塔納就是一款為國內消費者設計的走量車型。

6）大眾寶來

2016年成績單：222,279輛

上汽大眾推出的朗逸獲得的成績，一汽-大眾都看在眼裡。於是乎，推出了寶來，定位是緊湊型家轎，配置和定位都和朗逸相似，但是遺憾的是，還是敗給了朗逸。

7）現代名圖

2016年成績單：148,254輛

北京現代推出名圖主要是面向注重家用的消費者，韓系的外表加上親民的價格收穫了年輕一代「顏控黨」的芳心，銷量方面超越了索納塔成為北京現代的頂樑柱。

8）本田凌派

2016年成績單：87,399輛

本田推出緊湊型車凌派，憑藉著大空間和低油耗爭取了一部分市場，但是缺點就是全系車1.8L的發動機無法享受購置稅減半的政策，銷量也因此上不了六位數。

關於特供車，網路上有人伐之，有人覺得買特供車丟人，罵聲一片但是銷量卻是蹭蹭蹭的。針對國內市場的需求，不可否認，特供車確實有其優勢：符合國情，抓住大眾心理，符合覺得部分普通消費者對家用車的期待。對於追求性價比的消費者，特供車的確是不錯的選擇。所以，如果你是期待有個性，有特點或者看重某些方面的性能的貨，特供車估計就不是你的菜了。

當然是CDX了。

拉皮板車特供雙離合，其他回復里已經有了，買買買！

信仰不滅。

自古以來，老婆餅里沒老婆，螺獅粉里沒螺螄。

在城市X，開了一家傳統螺螄粉店A，碗里沒有螺螄肉。在一個街區外，也開了一家螺螄粉店B，碗裡面也沒有螺螄肉。

起初A、B店主都要解釋沒有螺螄的螺螄粉才是正宗。後來B老闆腦筋比較活，順應當地市場的質疑，在螺螄粉里放了田螺。A依然在賣沒有螺螄的螺螄粉。

慢慢地，B店生意超過A店，A店不服，大呼「劣幣驅逐良幣」。第二年，房東加租了，放在A店面前只有兩個選擇，要麼關店要麼改變。於是A店也開始賣有田螺的螺螄粉了。

A、B店都活下來了，也沒人質疑螺螄粉為什麼沒有螺螄了，唯一的問題只是，X市的人，逐漸忘記了，螺螄粉不應該沒有螺螄。以後在X市開的每一家螺螄粉，都會加入田螺，不然就是「不厚道」、「高價低配」。

那麼，X市的螺螄粉店主是奸商嗎？不是的。是X市的人不懂吃嗎？應該也不是的。只不過是生意人的商品，和消費者期望之間有偏差，生意人傾向於主動改變自己，而不是成本更高的培育市場而已。

PS：無心洗地，也不討論中國特供車的簡配問題，只是提供一種商業邏輯的思路。

各種閹割版的「豪車」，不想做評價

如果沒有各式合資品牌緊湊型特供車，也許今天自主品牌在轎車市場會好得多?

特供車我覺得還是要分兩種情況。

一種是德原朗，「全新」寶來這樣用二十年前舊平台拉皮產物，即使大多數人開不出來區別，安全性也早已跟不上時代了，不建議購買。

另一種是408，凌度，冠道/URV,現款思鉑睿這類集團內最新技術、平台打造的，這些車若確實符合國人使用習慣，性價比正常的情況下還是值得購買的。

根據評論補充一下吧，的確，舊平台不能直接推出安全性差，但使用舊平台的車型，只是面向對汽車不是特別了解，沒有特別要求，預算不夠充足的消費者，所以，這些車本就是用來佔領細分市場低層的，廠商的用心程度也更低，因此在事實上，這些拉皮特供車的安全性跟同級別同步車型存在差距。

特供車可以說是一個市場需求和現狀的最真實寫照，我不知道那些鍵盤車神們為何自卑到指責自己的民族需求是「不懂車」，這是何等的不自信和嘩眾取寵。

相反，我認為在國內出現的各類特供車，恰恰證明車企對於中國市場的看重。

知乎，貼吧等天天有一群人看見神車就聲嘶力竭的喊「德原朗」"凌渡MQB又怎樣，照樣特供"。一邊又高舉著「CX4最美SUV，不買不懂車」的口號，不知道是什麼心態了

給你專用車還不樂意了，再說有沒有不給買新平台的車，嫌棄朗逸啥得平台老那倒是買速騰買高爾夫買A3啊.....

謳歌cdx。廣汽謳歌國產的第一款車。

怎麼評價？好車，沒毛病的車，性價比爆表的車，動力與操控都是同級別很優秀的車，空間內飾外觀油耗也都是同級別翹楚的車。

以上。

果然言論是可以靠長期的投資改變的，現在特供車竟然成了好東西的代名詞。

誠然長軸距的確是真的要舒服些，我自己的車後排坐著頂腿的確不太好。但不頂腿和幾乎可以伸直之間還有多少差別呢？

中國特供的特色就是：舊技術，舊設計，新外形，低價格。

其實配置置低都不怕，但你那20年前設計的車身，安全性有保障嗎？當然是沒有的啊。

所謂的特供車，廣義的是指沒有全球市場售賣，或者沒有根據全球車型基礎研發。

如果是狹義定義，必須和其他國家一模一樣，一個零件一個配置都不能增減，否則就算特供車，那麼很多都算特供車了。

大眾最多，上汽的朗逸，凌渡，桑塔納，朗行，朗境，輝昂。全球車型就帕薩特，途安，途觀，Polo。

一汽的捷達，寶來，蔚領。全球車型有邁騰，高爾夫，高爾夫嘉旅，CC。

廣豐的致炫，致享。一豐的威馳，花冠。

廣本的鋒范，凌派。東本的哥瑞，競瑞。

馬自達的馬3星騁，還有剛停產的老馬6。

理論上中規車都是特供的。

大部分國家都是選裝模式（歐美日俄加拿大中東都是，所以才有歐規美規加規俄版中東版本的平行進口車，他們都是一車一配置。東南亞國家不清楚），各個品牌各個級別都可以選裝。中國只有保時捷勞斯萊斯賓利法拉利瑪莎拉蒂蘭博基尼邁凱倫等超豪華品牌和國際接軌了。

所以買車就買自主品牌或者平行進口車，原汁原味，不減配。

各種喪心病狂的L。

寶馬，奧迪，賓士深諳此道。

凱迪拉克，英菲尼迪也是開始緊追。

本田凌派好多人覺得它不「本田」

但是它卻非常迎合了中國市場

其實某些特供車並不是廠家特供中國的，而且4s店口中的特供。

例如豐田普拉多，原裝進口的時候座椅是絲絨的，4s店花800塊錢換了一套「真皮座椅」，賣給消費者就要加價幾萬塊。這就是「中國特供」。

在不同市場賣的車根本就不是一種產品，這玩意隨當地消費習慣，稅收，政策等等差異很大，討論特供不特供其實意義不大。人在歐洲，對這邊產的車熟悉一點，對汽車愛好者里常噴的幾種情況總結一下：

1，多代同堂或者老款拉皮一下繼續和新的一起賣。這事歐洲也有，標緻206+。另外三廂四圓燈polo，三廂sx4我都在這邊見過。

2，國產引進的時候XXX配置沒有，閹割。恩，這種配置一般都是要頂配車型或者選裝才有的，往往價格驚人又賣不出多少，你要是老闆也不會引進的。典型例子280ps的superb/passat 2.0T

3，相比XXX市場價格貴多少。很遺憾如果有國產版，普遍是國產版配置更好比同配置歐版價格便宜。如果進口車，先算算稅吧。這句話在引用的時候常常使用的別國版本最低起步價格，這種配置在國內根本就不存在。前幾天有朋友問我suzuki ignis在德國價格多少，答案是起步12999歐，便宜是吧？這貨連空調和CD都沒有，引進來幹嘛？另一個例子經典例子是賓士G，這貨總所周知在奧地利格拉茨工廠生產，但是在奧地利的售價比德國高30%+，原因是稅收。

4，特供。包括配置和結構的，其實這種玩意在歐洲也是有的，不同國家給不同的配置，價格等等等等。比如在奧地利你就買不到1.4T DSG的帕薩特，只能買1.8T的，而德國就可以買到，導致汽油DSG帕薩特在這個市場的價格起步價比A4高，後者有1.4T的。

5，動力肉。恩你們看到了A4還有1.4t的呢...316D 116ps發來賀電。然而這車在德國高速跑到200的視頻多得很...人要比車凶啊

最後羨慕國內各種國產版的低價高配置...最近有兩個同事買車我跟了一下，給你們看看歐洲的水深火熱

帕薩特1.8T DSG 180ps highline旅行車，無真皮座椅，選裝了天窗，金屬漆，38k歐

opel astra 旅行車 1.4T 6AT 150PS，選裝了真皮電調座椅，金屬漆，26k歐

豐田auris 混動旅行車頂配無選裝起步27k歐以上價格已包含大量折扣，原官方價格請提高20%