如何評價各地大眾新速騰後懸架斷裂頻發？

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從汽車之家論壇和多個投訴網站可見，已經發生多起新速騰後懸縱臂斷裂！

設計缺陷，疲勞耐久性能不達標

PS, 這種結構耐久/強度問題是很容易在開發試驗階段發現的，屬於產品最基本的性能要求，不知道速騰的後橋是在哪裡開發的，這樣的產品都能上市就有點不負責任了。

速騰斷後懸掛縱軸事件，一汽大眾是偷雞不成蝕把米。速騰在把後懸掛從多連桿獨立懸掛改成扭轉梁時，並沒有重新設計後懸縱軸，縱軸和獨立懸掛一樣還是刀片式。改為扭轉梁後，後懸縱軸需要承受更多的扭力，大多數扭轉梁車輛縱軸均為圓形鋼管設計，大眾的刀片式設計在車輛後懸承受較大扭力時，作用力全集中在縱樑上，造成縱梁斷裂。我查看了多車的縱梁斷裂照片，均全是多次受力後斷裂，大部分斷口上部分已經長銹，新斷口一般只有三分之一寬，後懸縱軸一次性斷裂的佔比很小。我個人認為該事件是一汽大眾設計原因造成，因不是原車設計，改動原設計受到的條件制約太多，速騰的扭力梁後懸在我看來完全是臨時拼湊改造，其結構不能完全稱之為扭轉梁結構（官方叫創新耦合懸架）。現有車主無需太過擔心，定期檢查後懸縱梁，或在車輛後懸受到很大衝擊後及時檢查更換消除隱患。

神車黨不是喜歡車子越重越好么，拿低強度鋼材做個又粗又壯的懸臂神車黨們高興壞了。當然，就算懸掛斷了神車黨們還是會覺得不是德國爹的錯，一定是一汽那幫人搞的。

【圖】後軸縱臂斷裂大眾將召回新速騰/甲殼蟲

這邊召回的新聞已經出了，這下打自己臉打得厲害了。

本來此事因為時間的原因加之一汽主動為速騰換獨立懸掛已經漸漸被人淡忘，但你今天出來這麼個召回又讓人特別的想噴幾句

話說之前(廠家沒出召回以前)有問過在一汽大眾4s店的朋友4s是怎麼處理此事的，當時的答覆是悄悄的給車主換一套新的獨立懸掛(在此求大神在對車身不做一點改造的情況下這種說法靠譜嗎？雖然我知道按理說本來就是獨立後懸的預留位什麼都在，但真的說換就換不需要別的改動嗎？)，現如今召回政策一出變成了加個板板，我的淚都笑出來了啊………不過速騰買的確實好哈，一召回就是五十多萬輛，想當年良心版老速騰剛出來的時候消費者你們是都醉了嗎不入手？新速騰你可激動的勸都勸不住，唉

2012款新速騰後懸架一汽大眾官方的說法是耦合桿式，其實就是扯淡，跟老速騰比就是獨立懸架改成非獨立懸架。但經銷商告知客戶說家庭用開著沒有區別。終極目的就是降低成本加大利潤。包括高爾夫7也是一樣，後懸架也是非獨懸。

2014年5月，一汽大眾低調的把後懸架改為獨立懸架。價格卻沒有變動，這嚴重不符合一汽大眾的秉性，之前2013、2014年型的速騰增加一個雷達、胎壓加測都要加個800、500的。合著換個這麼大個物件居然不加錢。

我看召回也是瞎扯淡的是，加了個金屬襯板，就像給你車你再加個備胎一樣，該出事時還得出事

後扭梁懸架這種涉及安全的懸架結構零件試驗規範和執行情況應該會是相當嚴格的，如果不能通過試驗是不允許批量生產的，整個開發階段有很長的時間用來更改以及驗證設計，發生這種事情的概率就更小了。現在出現這種事情很大的可能是生產商工藝不穩定。PS:扭梁半獨立後懸同多連桿獨立後懸相比，成本會有顯著的下降。

誒，速騰這本省就是基於PQ35平台的獨立懸掛，後來硬是改成了非獨立懸掛，咋一看還覺得無所謂，其實這一改，不僅影響原始的設計，即時改成非獨立，還是需要加上加強桿才能穩定懸掛的強度，結果還是斷了。真是作死！

改一改懸掛，其實對成本的影響並不大，最重要的還是為了完善產品線，為後面獨立懸掛的GTI、NMC等價格區間鋪路，要是都一樣了，這些就不好賣了！

我tm就想不通了，速騰（國外就是第六代捷達，中國目前的捷達是中國獨有車型）在美國官網最低配2.0隻要1.8萬美金（11.2萬）起，而在中國速騰裸車（不包括購置稅和保險）1.6手動都要13萬人民幣起，而且美國的速騰還是直接從德國進口的。我想不懂速騰斷軸鬧的如此沸沸揚揚居然還有很多人買，而且比美國貴很多，如果因為民族情節不買日系車那買韓系車與美系車甚至法國車都比買大眾的性價比高啊。德國是出好車但那也只限於30萬以上的高級汽車，對於30萬以下的家用汽車而言大眾性價比真心不高。中國大眾多的原因不過是因為大眾是80年代第一個在中國合資生產汽車的企業，然而2000年後日韓美法紛紛在華大量合資生產汽車後大眾汽車的性價比便很難體現出來了（正是因為大眾在80年代銷量不敵通用與豐田，才主動進入中國投資）補充一點大眾美國官網不知何故故意屏蔽了中國的ip通過代理才能上，也許是怕國人知道美國大眾的售價吧。

加了襯板後，後橋連接的兩個端點會承受更大的扭力，到時候斷的不是中間了，而是兩邊。

懸掛之謎：速騰後橋為什麼會斷裂

這個是北理車輛實驗室分析的結果，說的比較可靠，結論和肖毅的答案相似，簡單的說就是設計缺陷造成的，結構導致載荷過度集中在縱臂上了。