空客 320 和波音 737 哪一個更加安全？

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我認為，這個不能比較。

題主先看一張圖吧來自果殼網：現役主要民航客機事故數據速讀

我們可以看到，至今波音737系列因事故而損毀一共169架，總交付7777架，事故率為0.0217，造成人命損失4859人，每次事故平均人命損失為28.75人。再說空客A320系列，至今A320系列因事故損毀26架，總交付5961架，事故率為0.00436，人命損失790人，每次事故平均人命損失為30.38人。字面上看波音737系列的事故率高於空中客車A320系列。但是我們看到737從1968年開始服役，而A320系列1988年開始服役，那麼把早期型號的737放進來比較顯然是不合理的，剔除了737-100和737-200的數據後，737系列的數據是這樣的，共因事故損毀54架，總交付6652架，事故率為0.00812，造成人命損失1703人，每次事故平均人命損失為31.54人。平均每次事故人命損失這個和載客量密切相關，737的早期型號都比較小，可以看到後期載客量變大後每次事故平均人命損失也變大了。這樣看，兩者相差無幾，但空客更好一些。

看到這些數據題主是不是覺空客A320系列更安全呢？

我上面把737早期系列去掉了，為什麼要去掉呢？

任何一個行業都在不斷進步，但同時都要付出一定的代價，對於航空業來說，付出的是大量的金錢、時間和人命。我相信在這樣的基礎上，空客A320系列一定吸取了大量過去波音犯過的各種錯誤，而波音也在這個過程慢慢成長，所以後來的737系列安全記錄就要好很多。早期技術不成熟是最重要原因，還有事故時候的空難調查，畢竟空難調查本質上的目的就是盡量保證同樣的失誤不會再犯第二次。

題主問這個問題是因為害怕坐飛機嗎？完全不用怕，說的難聽些，你去機場路上碰到車禍的概率要比碰上空難的概率大得多。

至於到底哪個安全不好說，A320系列的飛控電腦可以防止飛行員作死（有過先例，當然我國應該沒有這種問題），而737在所有液壓失效後還有鋼索控制。

哎呀，反正要比較講一天都講不完，總之就是都安全！！！！

謝邀

總體來說，都非常安全。

737和320的各項細節一直在改動，加上各公司的保養狀況不同，單看統計數據可能並不能得出準確的結論。

樓上各位專家數據搜集的很不錯啊，但是有一點我想糾正一下。

空客和波音其實沒有哪個更好，各有優勢，空客的玻璃駕駛艙和fly by wire確實被認為是技術先進的代表，但是現在的b737-800也都早是玻璃駕駛艙，fly by wire也沒有大家想像的那麼好，所謂電傳操縱啟示只是將測桿的操縱信號通過電纜傳輸到各個操縱面上的液壓做動筒，然後液壓做動筒來驅動操縱面，空客有三套液壓系統，綠、藍、黃，綠黃液壓最為重要為發動機所驅動，藍液壓為電動泵驅動，各套液壓系統之間可以相互傳輸動力，換言之就是任何一套失去壓力可通過ptu進行傳輸。大部分操縱面都是兩套液壓系統，正常情況下很少出現三液壓失效。當三液壓失效時，飛機的所有操縱面都將失效，方向舵也會無法操縱，雖然空客的方向舵有鋼索鏈接，但是鋼索的最末端鏈接的也是液壓做動筒，所以三液壓失效，操縱飛機的唯一方法是靠1發2發的推力差控制航向，靠推力控制俯仰，只能如此。

不過現實中從未出現三液壓失效，概率極少。空客的航電其實和波音大同小異，唯一先進的感覺就是多了一個小桌板，腿可以並起來了……

論飛機性能，波音完勝，爬升時就可看出，比波音差了不止是一點兩點。

其實無論320系列還是737系列都已經沒有什麼先進可言，都是成熟穩定可靠的代表。E190、195的航電和新技術可以秒殺320和737，畢竟不是一個時代的產物，但是其質量和可靠性就很差。

這麼說吧如果連咱們都能分析出737安全還是320安全航司早就不買了既然兩種都在飛就一定都安全不然生產廠家早關門喝西北風去了另外個人覺得拋開空難環境談安全就是耍流氓

與其看機型不如看哪家航空公司的事故率高。

如今貌似純機械故障和天氣等不可控因素的極少。航空公司更應該注意的是機組和後勤的人的因素，飛機本身經過了那麼多空難已經做的非常完善，我覺得不用操心，不安全的飛機早就被歷史淘汰了（滑稽）

相對來說還是空客更安全一些, 所有的現役空客飛機都是第四代(除非還能找到還在飛的A300/A310, 但估計很難), 而波音除了777和787是第四代外, 目前全部在飛的飛機都是第三代.

至於第三代和第四代的飛機安全性有什麼區別, 請看下圖:

數據說明了三個問題: 1.航空旅行還是很安全的，第3代噴氣客機百萬次起降的致死事故發生率在穩定後小於0.5，而第4代的數據更小於0.2。2.空客的飛機普遍更安全，因為目前運營的空客飛機中僅有A310/A300-600屬於第3代其餘型號全部屬於第4代，而波音運營中的飛機僅有B777和B787兩個型號屬於第4代。3.最新型號的飛機盡量不要做，因為不論是第幾代，前幾年的事故率都要相對高1個數量級(雖然十萬分之一的事故率還是不算高，但畢竟比運營穩定後的五百萬分之一要高一些)。

至於電傳操縱(空客的fly by wire技術)和波音的機械操縱, 技術上還是空客更先進, 這也是空客能在30年內趕上波音的銷量的技術方面的原因之一. 另外, 其實空客飛機, 特別是最普遍的A320/A330系列, 是有一個轉輪是能操縱駕駛艙下的鋼纜, 能直接操縱水平安定面的. 另外, 電傳操縱相對來說其實還是比較安全的, 關鍵是可以很大程度上避免誤操作.

兩個飛機安全性差不多，a320更新一點，至於neo和max，由於還沒出來，不好比較。