寶馬是操控性最好的量產「非賽道」汽車品牌嗎？

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主打"操控性"的汽車品牌都有哪些 ?
哪個品牌( 的全線產品 )是"操控性"最好的 ?

這個問題其實很難說。操控感覺是因人而異的，就舉個例子，過彎。有些人喜歡轉向過度，在彎道中通過油門和小幅甚至輕微反打方向逃離彎道；有些人喜歡轉向不足，多打些方向入彎；再如同加速，有些人追求低轉速的效率，有些人則喜歡高轉數的爆發？誰好誰壞呢？

BMW之所以被廣泛定義為操控性最好的量產民用轎車，與他們追求的設計理念有一定的關係。

首先BMW是後驅車，有著先天的操控優勢；並且在車身配重方面，BMW的全系都幾乎做到了前後50：50；

其次是底盤調校，大家不難發現，BMW的轎車（三廂）前懸皆採用雙球節獨立懸掛，這種懸掛方式雖然還是比不上多連桿帶來的綜合性能提升，但是相對於麥弗遜式是有所改進的，允許車輛在彎道中讓輪胎與地面貼合的更好，從而提升抓地力；到了5系以上，皆採用雙叉臂式前懸掛，這種懸掛脫胎於F1賽車，可調校的參數範圍以及標準相對於麥弗遜式提升更多，充分提升車輛在激烈操控中的底盤穩定性；

BMW的發動機與變速箱的配合在同級別車裡也算是激進，尤其是上一代三系（E90、E92），N52/N55發動機配合Step tronic變速箱的反應非常靈敏，輸出線性，當然，油耗也不低；

關於BMW的轉向也是為眾人津津樂道，以前很多人抱怨BMW的轎車沒有轉向助力，但這種沉重而精準的轉向感恰恰能夠提升駕駛感受，機械式的永遠是最真實，最敏感的；現在BMW也出了不少有利於轉向的技術，比如通過車速來改變轉向角度（非隨速助力），在7繫上還有主動式的後輪隨動轉向···

只能說，BMW是汽車品牌中非常熱衷於在提升操控感覺方面砸錢的廠商。

但這些技術別的廠家有嗎？答案是肯定的！日本廠商在10幾年前就陸陸續續有了這些技術，只是人家不宣傳而已，或者人家不重視中國市場，沒把真正的頂級技術引入中國。

舉個例子，50：50的車身設計，HONDA S2000在15年前就做到了，而且非常完美；HONDA的CIVIC TYPE R系列採用K20A發動機，2.0自然吸氣，輸出馬力竟然為200PS，底盤採用前雙叉臂，後多連桿懸掛；還有好多好多，大家有興趣去關注下NISSAN MAZDA SUBARU就明白了，有好多不錯的家用性能車，只不過他們都沒有BMW那麼徹底，誰讓日本在亞洲金融危機里栽了大跟斗從此一蹶不振呢？

BMW的駕駛感覺的確非常不錯，有條不紊的精準操控，不知這麼描述大家是否能夠感覺到···很多日系運動車型也能做到精準操控，但總是給人一種不淡定的感覺，這可能跟日系廠商喜好調校的比較輕快也有一定的關係，大家各有所愛啦。如果各位朋友想買輛BMW，推薦買3系，並且一定要不加長的，3系最能代表BMW的運動精神！

我們身邊很多運動車型車的性能都不錯，只是被廠家封印了，舉個例子，一款運動車引入中國國產後，廠家降低成本，更換零件供應商，這裡就不多說下去了。比如哪天Ferrari國產了，可能就不再是Ferrari了，當然這麼說一點偏激了。

以上僅為個人觀點。

感覺各位都開過保時捷法拉利似的

開玩笑么? 你讓賽道上超寶馬的一票破鞋(保時捷)和三菱Evo, 還有美帝的新C7科爾維特們情何以堪!?

論操控，保時捷的跑車比寶馬好，因為他是後置後驅，發動機水平對稱，中心低。

就普通轎車來說，寶馬是毫無疑問的第一

首先，前驅車一般來說不存在良好的操控感，原因在於前驅存在扭力轉向（具體原理百度）。

駕駛感受上，前驅車在轉彎的時候大腳油門明顯能感受到推頭和方向盤出現非人為的轉動。

在這點上，就把大量的品牌給排除了。

至於為什麼馬自達那麼宣傳，是因為在同級別車裡面，他的懸掛方式最適合運動，僅僅是跟同級別車相比來說，操控感好，跨級了的不在一個層次上。

第二，講後驅，日系高端和德系高端都是後驅的。豐田雷克薩斯和賓士主打舒適，自然犧牲了操控。英菲尼迪和寶馬都主打運動，所以操控上來說英菲尼迪可以成為日本版本的寶馬（為什麼英菲尼迪沒超過寶馬，後續解釋原理和個人駕駛感受）。

第三，講四驅系統，四驅大致也可以分為在前驅基礎上的四驅和後驅基礎上的四驅（這個對操控的影響不解釋，一目了然）。還可以分成基於機械的四驅和基於電子的四驅。一般來說，機械的四驅更加加強了穩定和通過，越野性能，少了那種可以4個輪子都獨立通過行車電腦控制的方式，對操控提示幾乎沒有，部分四驅還會降低操控樂趣。

寶馬的四驅是基於全電子控制的，動態分配每個輪子的牽引力，制動力，有助於提高操控極限。

第四，就是底盤技術，懸掛技術了，在這方面，能跟寶馬比的，也就只有高端車型，低端和普通品牌完全不在一個層次上，不做討論。

第五，發動機技術，寶馬的自然吸氣L6，最新的渦輪增壓，都是性能和平順最佳的，發動機方面只有保時捷，法拉利這類可以媲美寶馬。

第六，變速箱技術，這個沒有懸念了， ZF的 8速當今世界第一（英菲尼迪和寶馬比，最大的我個人認為就在於變速箱，同樣超車加速，寶馬大腳油門，ZF 能從 8檔跳至2檔，發動機立刻滿轉速，讓人心潮澎湃，而英菲尼迪的變速箱，降檔不明顯，G37出現發動機動力過剩，只能慢慢提示，給人感覺完全不一樣）

所以綜上所述，在大批量量產的轎車裡面，寶馬的操控排第一是沒有任何疑問的。

至於保時捷，那個是超跑的範疇，跟轎車不一樣，當然保時捷操控好於寶馬，這個也沒懸念，真車開過能體會出來。

至於法拉利和蘭博基尼，我也開過，那個車性能很強勁，但老實說，不適合一般普通人開，太過於暴力，需要很高的駕駛技巧才能駕馭。

在豪華車領域裡，BMW的操控性當仁不讓，完美的50：50車身，FR的驅動方式，短前懸的設計，頂部平衡桿的運用，再配上同級最佳的動力組合（發動機+變速箱），和懸掛系統（前鋁製雙球節麥佛遜+後多連桿/前雙叉臂+整體鋁製後橋），等等，這些都造就了BMW的操控性

而說到保時捷或者法拉利又或是藍寶堅尼；再又是阿斯頓馬丁、賓利；或是你再拿一些小眾頂級超跑：邁凱輪、布加迪等等；這些品牌中都擁有自己獨特的歷史和文化，每個品牌也擁有自己的操控和技術特點，所以，你的問題--有問題。

操控性應該是保時捷好，Carrera GT 號稱「彎道之王」。911的操控性更是被無數的汽車媒體追捧。

寶馬品牌內涵是駕駛感，或者駕駛者之車，他們現在的口號是「駕駛之悅」。

保時捷則是完美的操控性，口號是「無可替代」。

日本品牌中，馬自達也有強調操控好的傾向。

以上所有車型都只在遊戲中嘗試過，從NFS2 SE開始，沒有斷檔……

非要舉例的話，頂尖的操控出了BMW，保時捷絕對夠數，當然了，不少人絕對保時捷還BMW之上，就個人體驗的話，仁者見仁，都是處於主觀評價，我還聽過有奇葩說野馬的操控刺激呢，和駕駛方式有關

寶馬是唯一一個堅持所有車型都用後輪驅動的量產車品牌，所以才有所謂「操控好」的說法，這也是寶馬最初的賣點和品牌的定位