如今開賓士寶馬的門檻越來越低，這類豪華品牌在品牌下沉方面是如何做的呢？

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題主所說的開賓士寶馬的門檻越來越低，實際上是豪華品牌車型，根據市場做的靈活調整。寶馬從經表示，在任何一個地區和市場，只要其高檔產品有長期發展潛力，寶馬都會在那裡開展業務。

實際上，即使品牌下探，賓士寶馬這些品牌也只是切走那20%的高端市場，剩下的那80%市場由大眾化品牌拿走。永遠也別指望賓士寶馬推出一款車型和大眾朗逸、速騰這類的車型搶市場，這樣的話，賓士寶馬就不再是賓士寶馬了。

以中國特供的全新寶馬1系舉例，這款車型的長度是4456MM，最低配20.48萬；大眾朗逸的長度是4605MM，最低配8.99萬起。為什麼寶馬1系的車身尺寸要比主流A級車小呢。

一次飯局上，聊到這款寶馬1系。有位朋友就表示，寶馬1系就是太小了，不然的話，我真心考慮會買一款。實際上，寶馬就是用這種策略把一些消費者排除在外。寶馬1系這種車的定位是家庭第二輛車。一位少婦開寶馬1系，你依然會覺得這是土豪有錢人，因為你可以想到她家肯定不止這一輛車。

品牌下探是為了在足夠大的市場內，賺取更多的利潤。但是廠家會控制這些小車的銷量，維護品牌型號的還是靠寶馬5系、7系等車型。

下面說兩個反面案例。

現在奧迪品牌在國內遇到了賓士和寶馬的圍攻。新款奧迪A4L的銷量又非常差。相反奧迪A3的銷量走高，反而拖累了奧迪在國內的品牌形象。如果滿大街跑的奧迪車都是A3這種小車，你會覺得奧迪實在太低端了。

還有通用的兄弟品牌，雪佛蘭和別克。在國內市場，雪佛蘭給人的感覺偏廉價，沒有高端形象。相對來說，別克就偏高端、商務一些。

前幾年雪佛蘭有款賣的非常好的車，賽歐。賽歐這款車型以前是別克砍掉的車型。讓雪佛蘭主推賽歐這款車型。別克是向上發力，主打昂科威、君越這些車型。雪佛蘭現在想再往上打就難上加難了。

不知道什麼叫品牌下沉………………

90年代初，一輛桑塔納售價15萬RMB，當時的中國人年人均收入1500RMB，就是說，一個人不吃不喝100年能買得起一輛普桑。

現在，一輛桑塔納售價9萬RMB，北京2015年社平工資為7500RMB，就是說，一個北京職工，1年的工資可以買一輛桑塔納。

也就是說，在這短短的不到30年時間內，生產力的進步使我們的購買力提高了將近100倍。而大規模工業化流水線生產，使得汽車從極少數人可以擁有的高端奢侈品變成了日常用品。

所以，說什麼寶馬賓士的門檻變低，其實實際上是汽車——這個產品的整體門檻變低了。現在我們覺得寶馬賓士還有那麼一點高高在上的感覺，是因為汽車還沒完全成為普通消費品。等到科技和生產力進步到小型個人飛行器成為出行主力工具的時候，買個賓士車還是買個奧拓車就會跟現在到底是去菜市場買根兒蔥，還是去超市買根兒蔥一樣了。

個人感覺，這事情和車廠有關，但車廠的因素最多不超過50%，另50%在於中國的經濟和物價。15年前上海內環一套房50-80萬，中環一套房30-50萬，這個價格不談豪宅，一輛3系30多萬。現在上海內環一套房1000萬朝上，中環一套怎麼也得500萬，一輛3系還是30多萬。15年前消費者面臨著用一套房的錢去買豪華車的問題，現在這個豪華車的錢最多交個買房定金，連首付的一半都湊不上。車價隨著這十多年來關稅國產化 2.0T化保持在多年前的價格水平，基本沒有隨著CPI大漲而上漲，但是這15年間豬肉價格可是一直在漲，國民收入也是一直在漲。結果自然就是開得起豪華品牌車的人越來越多了

不是現在門檻太低，是以前門檻太高，品牌溢價太高了，現在恢復正常了……舉個例子看看c class saloon在英國汽油版的起步價

se版30490胖子換算一下大概27w rmb（雖然腐國沒什麼人買汽油版orz）國內比較接近的是配置更高一點的c200標準軸距運動版指導價314800，挺合理的不是么？前幾年進口的時候豪華品牌還沒興起玩2.0t，大排量稅加進口關稅什麼的把實際成交價格抬得虛高。隨著這幾年經濟發展，有錢人越來越多，再加上國產，這些豪華品牌入門級車型的門檻也就不斷降低到現在一個比較合理的水平了。當然進口還是貴，大排量還是貴，豪華車還是貴這沒辦法。（豪華品牌真≠豪華車……）

啊題主你錯了。不是他們品牌下沉。

而是他們想讓更多的人用上他們的車子，這是一種品牌的戰略策略性。

就好比蘋果的touch一樣，2000左右的價格就能給你帶來IOS系統的享受，但是不能電話不能簡訊。

他的出現是再賺錢的同時，培養用戶用順用喜歡自身產品，推廣自身並且佔據這個領域的主導地位。

同樣的，三大豪華品牌降低門檻，並不是降低自身品牌價值，如果你說320降低到20W，賓士C降低到25W，這才是真的降低自身品牌價值。但是增加低價格新車型可不是，畢竟他們的主力產品可不是這些，理由真的很簡單

1.佔據更多的市場份額。

2.便宜車型都是合資，你看起來車價便宜但是他們成本也許比進口更加的便宜，帶來更多的利潤空間。

3.增加更加多的知名度。

隨便說兩句：價格要下沉，品牌要堅挺。

價格下沉能採用的方法，原裝車國產，像新E，XFL這樣的，雖然國產之後問題很多（鋁換鋼之類的），但至少價格下的來，配置上的去；增加低排量，美帝3.0起步的車到國內就2.0，成本下去一截，新E300,別看比上一代260數值更高，其實是個4缸機；四驅變兩驅，標配變高配；

謝邀！非常感謝！

首先豪華品牌國產化，是一個直接降低購買門檻的方式。

其次，不少豪華品牌把保養門檻降的很低，因為這也是很多購買一線品牌低端車型消費者考慮的重要因素。

另外在同款車上推出更小排量的發動機，也是降低購買門檻的直接辦法之一。

把暢銷車型推出「縮小」版，利用小xx，xx兄弟的辦法，賣出更便宜更接地氣的車型也是越來越多的一線大廠用的辦法。

建議去德國看下。滿大街的賓士寶馬歐寶。

過去十年，豪華品牌經營的一個大趨勢就是：

Smaller and cheaper。

更多小型化產品，降低價格，覆蓋更大的面積。

1 提高市場份額

2 提升企業規模效應和行業存在感

但大家不要光看到供方，還要看需求方。

1 在汽油車汽車「越來越同質化，質量越來越過剩」的情況下，小型化不光是廠家的意志，更是消費者的需求。一台最新的緊湊級豪華車，其綜合品質和性能不會輸給10年前的中級豪華車。

2 很多人並不在意空間。他們想要靈活的小車，但他們也想要精緻內飾、優質服務、品牌情懷，他們付的起價格。10年前，他們沒法從速騰、卡羅拉、高爾夫上得到滿足。

但現在可以了。賓士CLA、奧迪A3，都是選擇。

3 消費者的年輕化。

我覺得這一點也特別重要。

如果沒有一個購車年齡比西方低太多太多的人口大國，豪華品牌的年輕化小型化將不會像今天這樣猛烈。

真談不上什麼品牌下沉，我比較贊同前面有人說的，這些品牌產品線本來就比較全，再加上國產化，價格下來了，品牌影響力還在，所以銷量上去了。

總的來說就是降低門檻，細分的話又有三種方式。

1.國產化現有車型。

這個不用多說。

2.降低現有車型排量和配置。

1.6T的3系，C級，1.4T的A4

後驅改前驅，4缸減1缸的1系，2系，X1

傳聞手動擋的GLA

3.推出尺寸更小，配置更低的車型。

Q2，傳聞要出的GLB

謝邀請。

品牌下沉最主要就是體現在同樣車型，售價變低。具體措施：

1、合資國產，顯著降低成本

2、向小排量增壓趨勢發展，應對中國這個超級大市場的排量稅政策

3、相對於原裝車，合資車的配置、用料、設計等做出適應中國市場的改變。配置方面砍去高成本配置，多增加低成本配置；用料方面如新一代賓士E級的全鋁車身到了中國一國產減配成了全鐵，無疑成本降低，鋁變鐵也減低了未來的保養費用；設計方面加長軸距適應中國人高於歐美人的後排乘坐率。等等

4、核心就是降低成本，壓低指導價（相對於進口車），讓更多人買得起

就拿賓士舉例，在中國為了銷量，是否可以多讓利（壓價）給消費者？門檻低是否拉低了自身品牌價值？

我覺得，在今天，品牌價值的體現要細分到車型，如30萬的北京賓士C和150萬的進口賓士S，誰代表了賓士的品牌價值？

學校的門口總是有個老大爺賣煎餅，裡面有特殊秘制的灌腸少許，一個煎餅10元。學生黨畢竟沒有收入，所以覺得這家的煎餅很貴，但無疑吃過這家煎餅的人都說好吃。

沒吃過的開始眼紅了，說老大爺黑心，老大爺不厚道，議論紛紛。

於是過了一段時間，老大爺推出一款平價商品，售價只要2元一個，餅還是那個餅，只是取消了灌腸。

漸漸地，吃得起這家餅的人越來越多了，而且感覺吃得起這家餅的味道不錯。

降成本，改工藝，成本下來了，價格在低點兒，牌子又那麼受認可，怎麼說都能賺

真沒覺得門檻低了！

上一代寶馬3系最低價27萬多，現在新款的要30萬起價，配置還低了一截，怎麼就門檻低了？

如果你說1系，好吧，這破車起售價都將近21萬了，這是門檻低了？

並不是品牌下沉了，而是公司戰略轉移了。汽車企業決定品牌高度的在於汽車賽事車型的開發與成績，一流的技術與先進的理念的推廣。

這些品牌越來越便宜，是因為大環境下，汽車朝著小型化，低排量發展，成本降低，可以陸續推出一些車型搶佔市場。

另外，華晨寶馬的車與進口寶馬的車概念還是不一樣的。

豪華品牌車和豪華車是兩個概念，豪華車啥時候降價了？你買的是德國寶沃？

BBA:我們明明是「高檔品牌」，有些人非要叫我們「豪華品牌。」

賓士也有A級，寶馬也有1系，奧迪也有A1，沃爾沃也有V40，他們產品線本來就很全。

這問題邏輯簡直了。。。和發達國家相比，按人均收入水平和消費水平來對比的話，在中國購買寶馬賓士的門檻，應該再降低一些才是應該的。在美國買輛寶馬才3-5萬美金，普通工薪階層一年的收入而已。中國呢，至少是5年左右的收入吧。