為什麼保時捷的PDK雙離合飽受讚譽，而大眾和其他雙離合卻頗受質疑？

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本人是老款帕薩特車主，沒有開過保時捷，但並未如何感受到網上吵得撲朔迷離的DSG低速顫抖，闖動等問題。而在無論國內外的車評中，保時捷的跑車也好，SUV也罷，PDK都是被稱讚靈敏有運動感的，少有人提出和DSG一樣的問題。
所以想問:
1 保時捷的PDK作為比DSG出現更早的，世界上最先實用的雙離合變速箱之一，是在原理，材料，邏輯上做了什麼提升才規避了這些問題嗎？還是一樣存在舒適性問題只是被忽略了？因為之前看知乎上一些法拉利和蘭博基尼的體驗帖，貌似低速跟車是嚴重的闖動。

2 以DSG為代表的雙離合變速箱，究竟有什麼重大的舒適性問題嗎？以至於就連傳祺GS4的潛在車主都擔心變速箱么？

主要在於錢，911上的pdk比很多國產車整台車都值錢，耐用性等等問題可以用更好的材料來克服，又因為材料強度更高，可以做到很多便宜貨做不了的動作，再有就是動力，普通家用車頓挫是因為要來回升降擋要不然車沒勁，保時捷全是性能車和跑車，本身動力足夠，不用變速箱放大那麼多扭矩也一樣跑的歡歡的。大眾被噴的也是最便宜的乾式七速，結果大眾一看被罵的太慘，新的濕式才先在大天朝投產

豪華品牌的變速箱和普通主機廠的變速箱是兩個概念，豪華品牌引入雙離合變速箱真的是為了換擋效率和駕駛感受，普通主機廠用雙離合只是為了營造一個概念，我有這個東西，我很高端，快來買我的車。尤其是這種豪華品牌車廠自主研發生產的變速箱可靠程度很高，911雙離合幾乎可以無限彈射，賓士的9AT變速箱可承受1000NM的扭矩，變速箱對他們來說不僅僅是炫技，而是真正的車企硬實力的體現，不容有失。舉個栗子，宮廷御廚做佛跳牆，駕輕就熟，色香味俱全，路邊野店用類似食材也做了一鍋，對外宣傳「宮廷佛跳牆」！個中差別只有真正嘗過的人才知道。

個人猜測，成本上去了，問題就能被改善。大眾被噴的最多也是最便宜的7速DSG

使用的場所不同，且可以做的取捨不同。雙離合本來就是賽車上來的。

保時捷PDK在日常用也會有雙離合通病，但是那車就不是給你代步買菜的，所有超跑用於代步都蠻難受的，油門一點就衝出去了，馬上就要剎車。

在賽道等場所，雙離合進檔速度快的優勢特別明顯。

開過保時捷的pdk和奧迪的DSG，感覺兩者差不多，奧迪的DSG比pdk要平順一點，pdk要稍微暴力一些。

外行冒昧答一下

沒人認為保時捷是每天堵在路上起步停車、起步停車的代步車。而大眾不是，您讓我在堵車的過程中體會抑揚頓挫的感覺就是你的不對了。

成本到位了，可靠性也就上去了~

我自己買過不少性能車（Ferrari 458, 997 Turbo, E92 M3 , C63AMG...），也開過朋友們的各種高性能跑車。技術上的答不來，我就寫寫我的體驗。

總的來說，就我自己的體驗來說，好的操控感會讓人覺得人車合一，人和車的那種反饋，是狠靈敏線性的。所以為什麼大多數人喜歡自然吸氣，因為動力輸出線性，給多少來多少，不像增壓那麼突然。

PDK確實是很棒，500HP這麼大的動力都能吃得消，並且很耐操，還有關鍵的一點就是換擋非常非常快，在降檔超車的時候特別爽，手到檔到。這也是為什麼同一個級別里，M3操控要比C63好，包括sls上的那個雙離合仍然擺脫不了隔夜換擋的綽號。

至於你說低速頓挫，我自己覺得這是發動機調校問題，比如458，在3000轉可以輸出80%的動力，所以在2000左右油門實際是響應很快的，多一點速度就上來，松一點轉速速度馬上就下來了，所以才會給人感覺頓挫，實際是開的人油門沒控制好。開過一次日本轎車，前面給油完全沒反應，好吧，這就是大部分人要的平順吧，至少我不喜歡。

雖然都叫「雙離合」，但是PDK和DSG是完全不一樣的，兩者成本不可同日而與。

DSG用於橫置發動機，也就是大多數的前置前驅車型；它是乾式雙離合，最大承受扭矩比較小，適合經濟型代步車。

PDK用於縱置發動機，眾所周知縱置布局的都是性能車型，它是濕式雙離合，裡面的多片式離合器都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，耐用性和傳遞的扭矩比乾式的要好得多。目前最新的8速PDK（Panamera全系標配）承受最大扭矩可以達到1000扭米。

保時捷的理念是「生於賽道，馳於公路」，大家現在能看到的他的技術，都是經過無數的賽車賽事檢驗過的，比如PDK，1982年保時捷就研發出來了，並用於956賽車跑勒芒，隨後經過無數的賽車賽事，確保沒問題才用於民用。

都在拿成本用料使用環境比較，難道結構設計，換擋邏輯不更重要。

個人感受保時捷的pdk換擋非常平順，無論市區是低速蠕動跟車還是高速連續降檔超車都是如此！動力隨叫隨到沒有任何頓挫。

沒有人從技術上給出分析嗎

同樣都是雞，肉食雞和柴雞就是不一樣

保時捷多少錢？大眾多少錢？兩者的消費群體就根本不是一個好么。

假設兩種變速箱的表現是一摸一樣。

那麼依舊會出現以下情形：

當保時捷車主在一起討論周末去哪愉快的飈一飈的時候，大眾車主在上下班的路上堵成狗。

你覺得你會在意保時捷急加速時候換擋的頓挫感，那叫駕駛樂趣。

我會在意大眾低速跟車時候的頓挫感，那是因為一路上基本就在這種感覺中度過，再好的東西天天吃也會膩，何況每頓都吃。

要說誰優誰劣，建議去題主自己駕駛感受一下，以自己的實際感覺為準。

因為PDK是目前世界上最快最好的變速箱，沒有之一。他可以在毫秒（千分之一秒）之間完成檔位的切換；同時他也是從1984年就運用在量產車上，應該比好多人的年齡都大了。何況Porsche是一個生於賽道、馳於公路的品牌，都是在賽道上無數次比賽中累積的經驗，從賽車再運用到量產車上，怎麼能和別的品牌比？