MINI 是一種怎樣的車？

12-31

總聽人們講MINI是一個很有個性的車，除了其外觀以外，還有其他有別於其他車的特點嗎？再被BMW收購以後，這些特點有什麼變化嗎？
希望重點說說駕駛體驗。

很硬，過減速帶可以飛起來……爽得一逼

多圖預警！！！小心流量！！！

謝邀。這車開的不多，簡單說的話轉向重、懸掛硬，雖然看起來很萌但是開起來絕對不萌。體質弱一點的妹子每天開車2小時基本不用鍛煉手臂肌肉了。

重點說下「被BMW收購以後，這些特點有什麼變化嗎」這個問題。

由於寶馬收購MINI是在1994年完成的事情，所以現在能看到的Mini基本上已經是完全寶馬化的Mini了，已經談不上什麼變化不變化了。

MINI在被寶馬收購之後可以說成為了寶馬在小型車上使用新技術的試驗田。一般寶馬相對旗下小型車做什麼改動的時候會現在MINI上下手，試驗沒啥問題之後再同步到本家比較成熟的車型上。舉個例子，寶馬在N多年前就計劃在小型車上用直列3缸渦輪增壓(L3T)發動機替代目前代號N20B20的L4T發動機。今年將會發布的新款3系和X1的入門配置都會改為L3T發動機。而這款發動機在Mini2014款上就開始使用了。

設計的傑作，維護的噩夢。

無論是老的Mini還是新的MINI，都遵循著一條原則：不浪費一絲一毫的空間。雖然這個思路同樣被用于飛度，但是MINI同時還是一個有性能追求的車。因此帶來的惡果就是：居高不下的故障率和繁瑣的維護。任何一個在其他車上可能是小問題，也就是一個油封或者墊圈的更換，在MINI這裡也會成為大修，讓車主支付耗資不菲的工時費。

我只是為了換2個30USD的油封

但最後我卻要拆保險杠，把散熱器推到維修模式，並且拆三元催化，拆渦輪。大大小小易損件一次性替換件加起來，居然超過了300USD。這還不算工時

提問者問的「希望重點說說駕駛體驗。」

有些答案讀題了嗎。

小姐姐年少不懂車買了輛2012款的 Mini Cooper S （1.6T 181匹的那款）

灰色 ST 是我的，為什麼不上 RS？真不值這個錢。貴了1萬4000刀，除了抓地好點，動力真的也就那樣。而且還沒有 LSD，拒絕考慮。ST 刷一個 Montune MP 275，換Cobb機腳架，無論換Cobb 還是 Ford Performance 的排氣，RS 值在哪了。。？

MINI駕駛感受上先說優點：

1.沒有寶馬假兮兮的電子助力轉向，很沉，路感非常強，而且回正力度恰到好處（之前小姐姐車拿去做保養，寶馬店發了輛18款的430 loaner 開，舒適模式轉向輕的假的來不忍直視，運動模式人為的加重感覺慘不忍睹，總之一個字，假）

2.運動模式原廠排氣放炮聲兒特別贊。和福克斯 RS 不一樣，RS 在4000轉的時候噼里啪啦的聲音蠻刻意的，Cooper S 運動模式 2500-3000轉有很自然很驚艷的啪啪啪，很贊。後來慫恿了小姐姐改了個 Quicksilver 排氣，更吵。升檔還有放屁聲兒。

3.原廠自帶泄壓閥聲兒。贊贊贊。運動模式4000轉收油有「puff" 的泄壓閥的聲兒，不明顯，但有總比沒有好。

4.小，緊湊，樂趣高，上手難度低。渦輪 lag 有，但是不明顯，顯然不是 Evo 那樣的老渦輪機突然踹你一腳的感覺。當然如果能有更高的動力輸出總是好的

缺點：

1.輪胎太窄，抓不住地。205的胎吧貌似。牽引力太差。出彎時極限非常非常低。同樣電子輔助全部關掉，ST 能全油門出彎的地方，Cooper S 只要一下油前輪直接放棄和地面抓地了。前驅鋼炮里動力分配輸出的標杆，Civic Type R。

2.動態側向支撐堪比奧拓。普通跑跑山，去 Autocross覺得，恩，挺緊湊的，有勁兒。之前拉上了賽道，弗吉尼亞這邊的 ViR。高速彎下 1.要和前輪抓不住地打滑不斷的作鬥爭 2.整個車身感覺非常不結實。糟心。

3. 6AT 反應速度巨慢。如果以日常的標準來看，還行，以鋼炮的標準來看這變速箱太垃圾了。換到手動模式下4-3， 3-2都很慢：撥下撥片，變速箱等一秒，降檔，再等了一秒，動力銜接上了。鋼炮這個玩意兒，要嗎手動，要嗎雙離合，AT 其實很煩的

4. 前軸太脆弱。之前上賽道燥狠了，左前前軸直接給燥掉了。還好，配件不貴。

好了現在說日常使用體驗，根據我的和小姐姐的體驗總結一下

1.儲物空間為0。這個低配版本扶手箱都沒有

2.座椅舒適度太差。可能我被 ST/RS 上的 Recaro 桶形座椅給寵壞了吧。

3.高速隔音基本為0. 胎噪+風噪+發動機的聲兒+無框車門，音響開再大也拯救不了。

4.漆面特別薄

5.保養。這是最逗的，最便宜的「寶馬」，卻享受著和寶馬差不多的保養價格

總的來說想要極致操控鋼炮體驗別買，想要日常實用性別買，想要性價比別買

這車就一特點，好看，招姑娘喜歡。

上周答一個題，問XX車（合資品牌SUV）為什麼國產化多年，依然保持月銷過萬？除了產品本身之外，有一個額外的原因就是——沒有標籤。相反，有鮮明標籤且最受標籤化影響的車子或者品牌是什麼？我覺得是——MINI。諸多標籤里，有好的，也有壞的，你們應該都懂的，我就不一一列舉。

一、過去很糙，現在細緻。

一流設計，二流材料，三流做工。過去的老MINI有多糙，誰用誰知道。風噪大，開個一年半載車身異響，內飾塑料感極強，檔把單薄手感差。不過近幾年，新MINI給人煥然一新的質感，前幾日剛開過CLUBMAN，用料和做工的提升有點驚人，算是對得起品牌定位了。和BBA的緊湊級車型在相當的水準上。

二、駕駛感受很流弊。

MINI的駕駛模式中，選擇Sport，屏幕會顯示「最大限速的卡丁車駕駛」。卡丁車的駕駛感受就類似MINI的駕駛感，四個車輪在四個角落，轉向很凌厲。懸掛很硬，但不粗糙，變道時的支撐力很好。尤其是COOPER這類小車，變道的樂趣讓人很有信心。

三、DIY

MINI的個性化是一大亮點，可選配件多，細分多，價格相對BBA而言，要親民一些。內外多個細節可以DIY，女生可以DIY顏值部分，男生可以在操控方面做提升。MINI可以很萌，也可以很man，這是天生的氣質。

我的主頁：小栗KomLee

我的專欄：一顆栗子

女人開自我陶醉，男人開陶醉路人。

有輛三代三門cooper。開過敞篷版，運動版，柴油版之類的。

操控和動力好，給油過彎都很痛快，如果誤以為只是「萌萌的小車」開起來簡直太彪悍了。

做工很好。就是噪音大，吵(._.)

***

2015.11.25補充:

噪音大的問題，因為實在太嫌棄，找service看了下。他們表示「吵值」確實到了上限，檢查後貌似幫我把轉速調高了。感覺好了很多，也有朋友覺得發動時聲音好聽。如果也有人有這個問題，供參考。

放張MINI慕尼黑總部門口的照片，後面是標誌性的寶馬總部四汽缸大樓和奧林公園電視塔。攝於本月初，去service取回車的時候。

***

2016.11.29 補充：

吵的問題，主要貌似是胎噪。

所在位置的關係，分冬夏胎。夏胎比冬胎安靜非常多，不曉得是輪胎款式的關係（夏胎為了好看挑貴了點，冬胎買不起了就是基本款），還是一般就是冬胎比較吵。

另外因為這裡高速不限速，給個參考。我的cooper看起來能開到240（？），開到160就很吵了，差不多190-200會開始飄。

關注這個問題很久，當時恰巧在試駕MINI JCW。這裡也分享下試駕體驗。 @MINI 中國

我經常把汽車稱之為冰冷的機械，人類日常生活中最精密的工具之一。然而這台車給了我完全不一樣的新鮮感。

這次的車就是我之前在回答中提到過的MINI三門版JCW。這款車的前兩代目曾在Italian Job中帶著主角搶黃金，打飛機。如果要講歷史上汽車圈粉最成功的單部電影恐怕非這部莫屬。

紅色飾條裝飾運動，常見的蜂窩網狀格柵填滿大嘴，小巧而精緻的JCW銘牌鑲嵌其中。

John Cooper Works——JCW之於MINI相當於M之於BMW。這台被武裝到牙齒的三門MINI在路上並不多見。

胡椒白的車身色，更誇張的進氣，巨大的擾流板，這些都很輕鬆的將JCW和普通版車型區分開來。

很多人尤其是女生們經常把MINI歸類為可愛的，但這種做法我只能部分認同。MINI是有趣的，甚至是有生命的。它會在各種細節之處露出一絲狡黠，所有的互動都表達出要一起玩的慾望。

我們平時能見到的各大品牌汽車，進口車的玻璃多來自上面的SAINT-GOBAIN，而合資和國產車的玻璃則多來自福建福耀。MINI在這塊安全風擋的細節處和巡航攝像頭的地方都畫了一個鬥牛犬，標註「SAFETY BY MINI」。

這台有生命的JCW並不單純的有趣，它的發動機和排氣系統都非常躁動。這台型號和排量和MINI CooperS一樣的發動機被調教多了40馬力。切換到sport模式下排氣的聲音會瞬間改變，同時怠速轉速也會略微升高。

18寸的雙色精車輪轂下面是來自Brembo的制動系統，猩紅色的卡鉗顏色跳脫如脈搏一樣。這台MINI JCW到我手中時里程不到600公里，它的大部分時間都在帝都的賽道。這套鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎在鄧祿普中國官網上查不到，只在德國官網可以查到，是「採用了賽車技術的超高性能」輪胎。

賬面上231匹馬力的2.0T發動機對於寶馬和MINI來說遠遠算不得激進，但對於這台小車來說已經足夠暴力。切換到運動模式下，發動機的怠速會變高，排氣系統也會嗓門全開，製造最大化的噪音。原廠調教的排氣系統特別喜歡放炮，深踩油門輕輕一松就會嘭嘭嘭放炮。油門到底高轉速下的換擋感覺和賽車一樣，鬆開油門，車內的電子系統會自動降擋補油，就像一隻小怪獸用排氣管放炮來表達它對你鬆開油門的不滿。

走進車內最先看到的是非常有MINI特色的內飾布局。

使用了大量圓形元素的設計，層次感豐富的IP。

方向盤尺寸較小，力度沉重，轉向非常精確，的確有MINI切換到sport模式下說的「最大限度的卡丁車駕駛體驗」。長時間駕駛MINI可以讓女生的手臂肌肉緊實不少。

這台近40萬的車把所有的成本都用在了駕駛者的體驗上，說到內飾，只有和駕駛者密切相關的方向盤和檔桿用了真皮，而座椅是周圍真皮，貼身面用Alcantara。至於內飾的其他地方都是各種形式的塑料。缺少真皮和金屬覆蓋的內飾，手動調節的座椅，機械手剎，我覺得MINI刻意在營造這種簡單的氛圍。對於40萬級別的車型來說，電動調節座椅、電子手剎，皮革包裹的IP都有足夠充足的成本預算。

前後兩個天窗，在這短小精悍的車型上顯得面積巨大。之前就在論壇里看到過有人推薦選裝黑色車內頂棚，在實車看來效果異常的好，不會有淺色布面的廉價感，在小車中更能減少壓抑感。

MINI的內飾一直很有特色。回歸速度表在方向盤後的布局讓人用起來更習慣。IP中央的屏幕尺寸很大，周圍的氛圍燈不僅會在平時改變顏色製造氛圍，而且在調節空調風速和音響音量的時候都會隨之變化，顯示調節大小。

寬闊的屏幕可以分屏顯示，當全屏顯示導航的時候效果也非常不錯。但當我花了一些心思終於找到怎麼直接搜索地名的時候，發現事情並沒有這麼簡單。比如我無法搜索「五角場萬達」，只能這樣搜索「萬達廣場」，並在上海眾多萬達廣場中找不同。

寶馬集團旗下的7鍵iDRIVE系統經歷了多年的市場考驗，操作方式和邏輯上都是業內的標杆，但記住每個按鍵的位置需要一些時間。不得不說旋鈕+平移+手寫的設計理念是不錯的，但在中文環境下，這個為英語or德語設計的旋鈕的面積顯然並不太適合手寫漢字。話說測試手寫我都會寫嘉定的「嘉」。

MINI的撥桿設計廣受好評，這種操作方式比平平的按在IP上和頂棚上的按鈕要好得多，撥動起來非常舒服。發動機的STARTSTOP的紅光會在你踩住剎車的時候瞬間變得更亮，並開始呼吸，就像之前提到的，這台車是有生命的，而這就是它的心跳。

擋桿特別長，亦如房車比賽的賽車一樣，手從方向盤挪到檔桿距離特別短。當然也有手感不錯的換擋撥片，也適合習慣了自動擋想偶爾感受下手動換擋樂趣的人。

氛圍燈遍布車內各處，並且會按光譜自動變化顏色（當然也能手動調節），配合黑色的頂棚，夜晚的氛圍營造特別到位。在意向不到的地方——副駕駛前面的IP飾板內有一個不大不小的儲物盒，放紙巾、零錢都不錯。手風琴式油門踏板的舒適性的確遠高於普通吊起來的油門。

哈曼卡頓的音響logo比較不常見出現在A柱高音喇叭上而不是在門板的中音單元上。聲音取向和我家裡桌面上的哈曼卡頓Nova一樣，屬於比較偏下盤，低音質感出色的一類。放一首動次打次配上粗重的排氣還是比較帶感的。

IP上這個應該是低音單元，周圍有一圈空調出風口，我想這個低音的音色一定是「冬暖夏涼」的（笑）。

假如是我來用，後排座椅大概一直是放倒的。MINI的後排空間不小，坐下兩個個高大的漢子前排也不擠。然而打開尾門看看後備箱，較大號的超市購物袋以足夠佔滿縱向空間，假如平時就兩個人乘坐的話放倒後排座椅空間是足夠的。但拖家帶口的大概不適合標準的MINI，可能更應該去選擇COUNTRYMAN和CLUBMAN。也希望有機會能體驗下這兩天不那麼迷你的MINI。

最後按照習慣，放上我的阿三和這台MINI JCW的合影。不得不說，兩台車雖然身材相當，但MINI的坐姿要低很多。假如把MINI稱之為「卡丁車」，那麼這台MG3模糊的方向盤，更厚的坐墊……以至於換回阿三開的一瞬間讓我有種開SUV的錯覺……

原文地址：

MINI JCW，它是活的！ - 坐在車上的設計汪 - 知乎專欄

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曾經對英國甚至整個歐洲的文化沒有任何感覺。感謝美劇，年輕時候，口袋裡沒什麼錢，大腦卻在兩腿之間的時候，一心嚮往的是美利堅黑人文化，喜歡肌肉車，穿特大號 T-shirt ，聽 Snoop Dogg.

多年後，時過境遷，談了幾任歐洲女票，也在歐洲大陸和英國浪跡了一圈，嗯，殺豬刀改變了我的價值觀，對英倫文化產生了感覺。

喜歡上 mini 這部小車，是去年開始的。剛好想把那台開了多年的大眾灰騰給換了（灰色的邁騰，不是輝騰），卻糾結了很久換什麼車。

聖誕假期去法國義大利轉了一圈，注意到了滿大街的MINI。

回國後做了些research ，有人說MINIi動力差開起來肉，除了顏值啥都沒有。這個評價差點令我放棄。

然而我想來想去，2014之後的cooper s裝的是BMW的B48引擎，2.0T 192hp的發動機拉這麼小一台車，0-100km/s 6.7秒的成績，怎麼會動力差呢？嗯，估計評價動力不好那哥們開的是假MINI。

於是找了家 dealer 當場舊車置換現金補了差價直接就把那台看中的2014 cooper s fun 開了回來。

現在開了三個多月吧，4000多公里了。來談下感受。

車小，停車非常方便，根本不需要什麼倒車影像，一把到位有時還加油門，拍電影一樣。

車小，但後排座椅長期放倒，後備箱儲物空間一點也不小，宜家買東西拉貨也沒問題。

動力非常好！動力非常好！動力非常好！運動模式下油門響應非常快，提速推背感明顯，超車極給力。

操控性很好，BMW出品，當然強調駕駛樂趣。方向盤很重。

避震很硬，這個仁者見仁智者見智了。路面反饋明顯，不平的路面就是臀底肌按摩。

發動機聲浪大讚！尤其是運動模式時候。排氣那啪啪啪的爆破音，聽了就讓人熱血沸騰。

輪胎很硬，抓地力也很容易被撕開，地板油起步必燒胎，下雨天打滑嚴重。

作為一台小車，其實不省油。城市8.7-9之間。

內飾的配置很差，電動座椅調節都沒的。

顏值極高。這個不說了，MINI的主要賣點。

我認為MINI是鋼炮屆另類的存在，能爆發能賣萌，充滿駕駛樂趣，非常適合城市單身青年。

mini也是一個歷史悠久的品牌。

它起源於英國，是英國羅孚公司旗下品牌。同屬於，這個公司還有號稱「越野界勞斯萊斯」的路虎品牌，還有MG，就是現在的上海名爵。

mini在國內被認為是一個很個性的品牌，但其實mini不僅僅是如此。mini是具有賽道基因的。

我也試駕過mini，就是五六十萬的那個，單說駕駛感受，我是挺喜歡的。

九年前左右，不知道哪根筋搭錯買了一輛mini的敞篷。

篷布被人割壞兩次，第二次割壞以後，吃不消了，賣掉，換了一輛glk的硬頂敞篷備用。

感覺

是一輛特別笨重感的車

跟外表極其不符

儀錶，中控也是走復古，工業風，「圓形」是設計核心。對比當時的雅閣，凱美瑞，馬自達等常規日系車，毫無現代感，也談不上好用。

車門極重

車門是真的重

轉向極重

轉向是真的重

懸掛硬顛簸得像隨時要起飛

不過引擎聲浪還不錯

車子異常堅固

證據是

當時車子經常出借

出過大約5次小事故

4勝1平0負

有一次把人大眾的整個後備箱懟凹進去了，我過去看現場，實在是沒看出來mini頭上有哪裡撞過…

所以，千萬不要以為mini是個娘炮車，不要以貌取車了。

人mini是個真硬派。

以上言論僅代表個人對mini 07敞篷限量版的個人感受。

（PS 圖上不是我，是我當年的助理）

開MINI的都是激動駕駛員，每次啟動時愛聽發動機的轟鳴聲，路面環境允許的情況下都是地板油起步，不考慮油耗。操控性好，上陡彎山路甩尾都很沉穩，加速降速都很快。呵呵家裡人一直說它是台拖拉機，但只要一開，絕對是賽車手的節奏。所以MINI是一台體驗性極好的車，此處只說性能，外觀完全就不提了，因為寫起來會收不住手。

很早以前就對MINI情有獨鍾，來美國以後正好有機會實現了。

前不久入手13年的二手MINI COOPER BASE，三門，風箏藍。package是COLD WEATHER PREMIUM，就是帶全景天窗和低音炮之類的。我覺得目前的配置對於買菜和兜風來說夠用了。上圖大家自行感受：（第一張是簽合同那天照的，還可以看到我的影子喵）

說說駕駛感。買之前也做了一些research，對比了beetle和日系的一些車，最後還是覺得抵不過MINI的風情萬種。總結一下大家對MINI的感受，一般是幾點：1.駕駛感強烈。。。就是過坎坎特別顛嘛~~2. 空間小，放個水杯就擋住車窗升降開關了 3. 三門車后座上下客很不方便。的確是，所以不建議拖兒帶女、狐朋狗友多的人買。4. 修理費用高。MINI的很多部件是特殊處理的，所以才能那麼小巧，所以維護修理費用相應增高。

買車開回來的路上確實體驗到了「駕駛感」~就是過小坑duang~壓到樹枝也duang。還有底盤太低，我家門口有個小坡，大切過去的時候很平穩，MINI就是保險杠妥妥的蹭過去。開始比較心疼，後來就習慣了。要說空間小的話呢，MINI確實不適合大隻的生物，也不適合做家庭的第一輛車，車程半小時以上的我一般不考慮MINI。而且我的后座常年處於放倒模式~於是我有了半個車的後備箱哈哈哈。。。這就是為啥美國和歐洲很多老頭開MINI的緣故，他們不需要考慮太多功能而只是玩車車兒。有人買countryman（五門且加長加寬），就是類似MINI的越野版，個人覺得那已經不算是傳統意義上的MINI了，但也是折衷的選擇。（我家後院停著一輛五門MINI，連車的logo都放大了一圈，總是覺得哪裡沒對）說到底，MINI最大的特點就是外形酷，駕駛感有趣，誰讓你接孩子上下學來著……所以不要強求空間大嘛。

但是MINI讓人很驚艷的地方在於，它加速起來的聲音和感覺實在是與萌萌噠的外表不相符合。每次油門踩重了都有很猛的聲音，生怕招來警察叔叔測速。而且不管你開50mile還是60還是70，在車上都感覺很穩。一部分可能歸功於方向盤很精確（這一點好像和寶馬的方向盤類似？），沒有自由滑動的空間。然後就是停車位的時候很隨意。

我覺得MINI作為人生第一輛車很容易上手。至今為止我都很滿意我的「大眼睛」。MINI就是MINI，你駕駛的不只是一架機器，更是一份情懷。

每次一想到要開車就必須化個妝。

來更新下，說到車子的故障。

第三年，車子右後小車門開不起來，第一次發現是去年的時候，然後師傅給塗了點油又好了，然後現在又不行了。

副駕駛位置上下很難調整的。

雨刮器至今為止換了四個了。

輪胎換過一個，補過兩次。

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。。終於有個能讓我真正有發言權的帖子了。。。

miniclub man車主，女。

對進口車情有獨鍾，一開始在甲殼蟲和mini之間選擇。

原來是開著一輛破破的二手小羚羊，在有一年生日出去約會時候拋錨元旦熱鬧而擁擠的高架橋上，永遠都忘不了因為車子無法啟動關不上窗戶受盡來來往往白眼的尷尬，另外再次感謝第一時間跑來幫我拖車的姐夫，好人一生平安。

好了回正題。

開的是clubman，跟cooper的區別就是多二十公分多一個小門，後開門是對開門式，over。

1，先說說這個多開的小門加長的二十公分，好看嗎？回答是並不，看車子在視覺上整整長了一米的樣子。而我的車子是棕色（為了淺顯易懂我用了這個顏色，官方說法是hot chotolate.也就是熱巧克力色），你可以想像下，，我非常不願意提的一點是有朋友老公覺得整個車看起來像個棺材，特別是從後面看。

2，很好上一條我們說到從後面看，這個雙開門，很厲害，就是讓你的門可以從中間向兩側打開！！！像雙開門冰箱那樣！

說優點：

1，確實可愛精緻，（棺材那個梗拒絕表態），內飾可愛，可裝飾性強。

2，又硬又重。重量是1290 kg。方向盤特別重。

3，無框玻璃，看起來也很厲害。

4，想不出來了。

說缺點：

1，除了以上四點感覺沒啥優點了。

2，我把發動機的聲音放到缺點裡，但是隨時可以上去，因為我一直以為是吵直到有一天我的同事誇讚說哇你的車啟動聲音真好聽好清脆，呵呵噠。

3，底盤太低，剛開車幾天看著前面車子下個馬路牙子我也跟著去了，我的底盤有個洞。現在看到坑我都望而卻步。

4，天吶，后座簡直了，后座窗戶打不開，就算長20公分坐久了憋屈，前座舒服可以放上去。

5，沒有電動座椅要用腳動，沒有usb介面，車窗不自動要手動掰，沒有自動烘乾車窗鏡下雨天得自己伸手用紙巾擦，沒有藍牙，空調風向選擇是用手轉的。

我是原汁原味女司機對車不懂行，可能有老司機會老情懷擁有者跳出來說我的不是，請放過我，這可是原汁原味的三年汽車實用經歷。

但是我還沒錢換車，所以我愛mini噢耶。

我只想說，辣雞！

我買的是2012年的countryman cooper 1.6，應該是第一代countryman。開了四年了，基本也是給我老婆開。但是，每次我開的時候我都忍不住的罵街，這輛車子，真的很辣雞！！！

踩油門不走，1-2秒的delay。你以為沒有踩到，結果踩到底了，2秒delay之後，車子哄的一聲竄出去了。

車子噪音大，噪音奇大無比，你若打開空調，放到中間那檔，基本在車內說話要喊。

開這輛破車之前我真的不能理解什麼叫做操控性，每每看到網上車評的文章，用的詞天花亂墜的描述什麼操控性，我基本不能體會到，直到---買了這個MINI。

操控性一個爛字了得，除了踩油門不走之外，下坡的時候，你不踩油門，轉速也要飆到3000轉，不會自動換擋，而且噪音奇大無比。車子硬，轉向要用很大力，開平路，剛松油門，車子就梗一下的減速，剛給油門，2秒延遲後，梗的一下就加速了，非常不平滑。

油耗了得，1.6的車，市區油耗百公里接近10升，當然了，車子重嘛。

輪胎，我是紐西蘭買的新車，出廠配的是德國馬牌，號稱舒適性，靜音性。我的車子4年跑了3萬公里，前輪磨得已經不行了，必須換。我另外一台車，4驅森林人，出廠是Yokohama，跑了5萬多了，還可以再跑。

MINI今年出的新款的時候我也去試駕了，新款都是三缸帶T的，開起來比第一代countryman要好很多。

要說MINI除了外形就沒有其他好處了么？還是有的，因為車子重，做工用料可能好吧，所以禁得起撞！一次過轉盤的時候，一輛高爾夫從左側撞過來，高爾夫轉了720度，前保險杠已經爛掉了，我的MINI只是輕微擦傷。

如果問我對MINI的感受如何，我會說，「非常不好，也不會再買」

剛好前幾天我拿到一台新的clubman，加上以前老款的mini也試駕過，我來嘮叨兩句吧。

在以前，我身邊有女性朋友跑來問我mini怎麼樣的時候，我都不推薦她們買。但是顯然效果並不好，因為我告訴她們的是這玩意開著抖，坐著顛。

可是妹子們看的是臉啊！

但是現在新款的clubman拿到手以後，雖然上的是一台三缸1.5T發動機，但是動力不缺，而且也不像我想像中的那麼抖。加上內飾是這樣的：

本來吧，mini的外形對於妹子就有很大的殺傷力，加上現在內飾的更新，並且在地盤和懸掛的調校上也做了很多的優化。雖然有人會覺得這降低了mini的操控性，但是本來這就是太好玩的卡丁車嘛，也不是特地拿來劈彎的，開心就好！

所以現在妹子們來問我mini怎麼樣的時候，我會告訴她們：你喜歡就好！

適合一個人和一隻狗坐的一輛小車

美帝，小個子妹子，2015 Cooper S手動。

在開第二輛MINI，前後加起來開MINI已經三年多了，每天走向靜靜停在那兒的MINI都會say hi，坐上車心情就特別好，上了一天班的勞累也都一掃而光，真的，不誇張。天氣好時一定要把兩面車窗搖下，讓別人看見這麼可愛的車是本姑娘在開。路上遇到別的MINI，車主們都會擺手打個招呼，心裡美美的。停完車還經常回頭看了又看，顏值高，看不夠啊！我們州有MINI owner club，幾十輛各種型號款式顏色的MINI，好多都是老頭老太太哦，退休了不用帶孩子，買輛MINI玩玩，浩浩蕩蕩的開兩個小時country road，去吃冰淇淋（是的，冰淇淋）。。。

然而我們MINI不光有顏值，操控性也棒棒的，感覺每天都在開卡丁車（當然，這也是MINI設計理念之一）。家門口有個90度彎接上坡的小S彎再轉90度拐進停車位，路上一般沒車沒行人，40邁的速度稍微剎一剎，降個擋，「嘩」一下拉進彎，扭一扭，衝進車位，急停，掛擋，拉手剎，熄火，下車，一氣呵成，每天一次，好開心。家附近有山路，彎多路好車少沒警察，天然卡丁車場，MINI的撒野地。周末也會去autocross，在一眾男人開的BRZ，FRS，370Z什麼的里就是一股清流啊，雖然跑的慢（進步中），但是回頭率高啊哈哈。

感覺我這輩子就要認定MINI了（比找男朋友還篤定，羞），終極目標是JCW，不過要等車技進步了，以及再攢攢錢。。。現在的車warranty還沒到，等沒那麼心疼了，玩改裝也是一個方向啦。

貼個圖：前面白色那輛是我的。停車位大，我停的靠前，吃完飯出來發現後面又擠了一輛MINI，超開心的拉著朋友拍照，正好碰到了那輛車主也來拿車，他也要拍照留念哈哈。

mini分為前寶馬時代，和後寶馬時代。之前是一款廉價平民車，類似於我國夏利。之後通過塑造品牌變成一種高逼格車型。其實兩種mini從技術上而言沒有多少繼承性。

與之類似的是大眾甲殼蟲，也是從國民車變為高逼格車。

晚上來說一說mini技術上的變化，比如第一種大規模應用前驅技術的車。