本田的八速雙離合變速箱技術成熟嗎？

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因為想買中級車，最後挑來挑去看中思鉑睿，第一輛高6（別問我為什麼拿起了刀），第二輛12福克斯還算可以，除了變速箱會頓挫（異響沒高爾夫嚴重）其他都沒什麼問題。
因為這兩輛車，對雙離合也有點畏懼了，雖然本田的這款雙離合是濕式的，4s店說不會異響（我比較在乎）但也不能全信，我知道這款變速箱加了液力變矩器，但為什麼還會有人說起步慢頓挫？
望各位各抒己見解我心中之憂！提前謝過大家！

你買阿特茲不就完了

思鉑睿這個8速DCT，因為加了液力變扭器，基本可以避免了一般雙離合在上坡時進了D檔，

不加油不走，甚至還後溜的問題。這個8速DCT做得和AT的工作原理一樣，只要進了D檔，什麼時候都會有牽引力牽制驅動輪。跟著前車挪出停車場時，真得非常竭嘶底里才會感覺到一點點抖動。

而且減速時不會像一般雙離合那種3,2,1續次降檔很機械的接合，當然不是說思鉑睿一點抖動都沒有，但已經控制到不擾人的程度了。特別是加速的過程，銜接得滴水不漏！最後還有一個比較勉強能稱之為缺點的缺點，就是在手動模式下，連續降檔的響應相對比較慢（注意，只是相對）不過這是雙離合的通病了，例如行駛在5檔，準備就緒的肯定是6檔，如果要急剎車，同時手動降檔，(前面竄出來一輛大拖頭）變速箱的動作覺得是要先脫開6檔齒輪再咬合4檔齒輪，

鬆開5檔平衡軸上的離合，再接合4檔平衡軸上的離合。（雖然是電腦和液壓執行機構眨眼間完成了這一系列動作，但想想也是夠繁複的）如果連續手動降兩個檔以上，降檔的感覺真不那麼明顯了，覺得是變速箱在做自我保護，一些偏運動調校的手自一體AT，降檔響應，發動機制動來得比她更直接，（例如同門的老款時韻）不過正常駕駛沒幾個人會這樣極端的去操作的，既傷機件，還會令乘客對你怒目相向，又不是在做圈速，更沒人在後面追殺你，何苦呢。減速之後再加速，不去手動干預，變速箱的動作反而來得更自然。按正常邏輯去駕駛思鉑睿，這個8速DCT，感覺就已經非常的愉悅。

本田的8DCT 可以理解為兩台平行軸4AT組裝到一起共用一個液力變扭器。

目測不怎麼會壞，問題在與萬一這玩意要是壞了，修起來估計不會便宜。

思鉑睿的動力總成來自於謳歌tlx，這款車在北美的評價還是不錯的。再者，作為向來自己開發變速箱的廠家，本田不太會拉下面子採購變速箱，普通at也不是它的技術風格。而主推的cvt怕是承受不起高功率k24w7的馬力，所以，估計這個8dct就是這樣來的。

開了朋友的cdx,用的也是8速雙離合。舒適模式下感覺低檔位頓挫明顯，有點類似於手動擋，城市裡開有點不舒服。不過運動模式會好一點，因為會降低液力變矩器的鎖止率。一旦四擋以後就沒什麼頓挫了。感覺這具變速箱調教得沒有馬自達6at來的運動，地板油降檔不能一步到位，也會思考人生。總之本田雙離合感覺一般。

瀉藥張老師！等我開到5000公里的時候再來回答這個問題。

----------華麗的分割線［2016/3/25更新］---------------剛好今天去四兒子給思鉑睿Si做完二保，算下來一起花了701元（工時費＋自帶新日石全合成0W20＋原廠機濾）。到目前為止，車一共行駛了不到8000公里，也算是過了所謂的「磨合期」。電腦記錄綜合油耗8.4L/100KM左右，平均速度28km/h，個人感覺也差不多。另外，首保在買車3個月跑了不到500公里的時候給做了，一路下來也是用原廠綠桶機油，高速油耗最低跑到過5.9L/100KM。這套8DCT＋K24＋小綠葉......真的是很省油了啊。高速100巡航，轉速在2000以下。

第二代思鉑睿算是國產本田裡唯一使用8DCT變速箱的車，當然這套雙離合也有搭最先載於謳歌TLX身上，兩者動力總成基本一樣。畢竟買思鉑睿（僅2.4版本才配備8DCT／2.0均為CVT）和謳歌TLX的人還是少數。這套8DCT除了低速蠕動降檔時有很明顯的機械銜接導致的頓挫，另一種情況出現在低擋位突然急加速再收油有輕微頓挫（時速60-80km/h），額.....沒有找到本田這套8dct的gear ratio range＝＝！不過這都是吹毛瑕疵的東西，好像其他也沒有什麼可以用來吐槽的了。只要是稍微踩深一點油門，降檔響應速度還是相當快，連降2～3檔都是很普遍的事情（市區行駛）。切到S檔一路模擬V8聲音也是一種玩音箱技術成熟的表現。

總的來說，這套8DCT本田玩得挺溜的。

8DCT＝1/2AT＋1/2DSG

This formula is used only for Honda.

鍵盤車神而論，本田雙離合比一般雙離合多一個液力變矩器，頓挫和故障率會好很多，但雙離合傳統成本低和換擋快的優點就不是很明顯了，買高配思鉑睿可以考慮3.0雅閣試試

這個雙離合本身是本田平行軸AT的變種，再加入一組離合器和一個液力變矩器得來，跟高6的7DSG不是一回事，性能上比原本的平行軸AT要快得多，液力變矩器也能保護離合器片，避免低速蠕行的不正常磨損，缺點是吃不住太高的扭矩。

從我駕駛TLX一年多的感受來看，這台8DCT還說得過去。正常行駛過程的表現還是不錯的，加擋減擋的時機與順暢度都好。但缺點也很明顯，R-D切換的時候接合速度比MT/AT都要慢，路上如果剎車後急加速的接合速度也偏慢。

試駕CDX時特地進行了比較，貌似比TLX上的表現要好一些。

我試駕了2次，低俗也是明顯有頓挫。。

雙離合變速箱很難擺脫，不加油不走，一加油往前竄的駕駛體驗。這幾乎是所有雙離合的共性，以我片面而浮光掠影的經驗來看，本田也是一樣。反正我試開的時候，比DSG是要好一點，但還是沒有CVT平順。也可能是心理作用吧，畢竟我不是專業的。我只是談談個人的感受。僅供參考。

ps.

阿特茲，寶馬3系沒用雙離合，也一樣可以拿運動當賣點，不明白為什麼要給高配思鉑睿上雙離合。

pps.

低配的思鉑睿好像是CVT的變速箱。以我自己的駕駛習慣來說，個人是超級喜歡CVT的，但是喜歡思鉑睿的同學，估計不會考慮CVT了。

本田製造工藝還是不錯的，這款變速箱構造來自自家平行軸，本田的平行軸獨步這麼多年了，質量可靠性什麼的也不錯。所以，關鍵是看標定水平了，自己去4S店試駕一番就知道了。

本人開過幾次朋友的謳歌tlx，也是本田八速dct，在日常駕駛下沒有什麼換擋頓挫或者拖泥帶水換擋慢，感覺和普通at變速箱沒有什麼上的差別。相對而言平順性可以媲美at變速箱，但是起步的時候也還是有輕微的抖動（感覺這個情況在很多at變速箱也存在），平順性不如cvt但是強過很多匹配做的不好的at。至於可靠性因為時間太短就不評論了，沒有進行過激烈駕駛，所以對於此變速箱在激烈駕駛下的表現也不評論。

思鉑睿的這個八速雙離合啊，低速頓挫妥妥的有！跟別的雙離合一個毛病，上市馬上一年了，除了幾個變速箱漏油的情況發生其他的沒問題。現2.4尊貴車主。

雙離合大眾算是行業標杆了，但本田是唯一一個更好的。其他廠商的都不行。