小排量渦輪增壓車怎麼起步省油？
如果非要定量計算，每台車的最佳開法應該都不太一樣，畢竟發動機的最佳效率點，變速箱的最佳傳動效率點以及車受到的阻力都不同。不過真要這麼算的話你的油門開度起碼得精確到1%而且外界溫度風速氣壓還得是理想狀態，我覺得這基本上是沒法做到的。所以說從實際角度出發個人建議是根據路況該怎麼起步就怎麼起步……反正起步也就是幾秒鐘的事兒，即使用最省油跑法跑比起普通跑法一次也就能省幾克到幾十克……真不至於去糾結……其實好多人也提到了，省油的關鍵是少地板油地板剎，多巡航多用發動機制動，做到這些平均油耗一般不會離工信部油耗差太多。順便我們有次去四川做實驗es200跑出來5.xl/100km的平均油耗……
再謝@劉堯邀
個人建議，不要大腳轟油門，特別是踩到底。有人說要儘快提高轉速，低速是低效率區，這個是沒錯的，但是要講究方法。
大腳轟油門，特別是才到底，發動機會進入外特性區域，在這個區域一般來說發動機是開環控制，過量空氣係數小於一的，混合氣過濃，必然有一部分油是浪費掉的。從當年參加節能大賽的經驗來看，必然是緩加速的節能效果更好。至於渦輪，在零起步階段渦輪的介入不大，可以不怎麼考慮的。等轉速起來了之後，盡量早換檔，控制轉速不要過高。至於油耗率，除了怠速這類奇葩,其他工況相差不會大到比轉速的影響還要大的。用油耗率來省油只在高速衡速的時候比較有用，這種貫穿整個圖譜的大動作，只看單一幾個點是沒有意義的…另外，說到省油，真正有作用的是剎車方式，剎車就是剎油，這不是空話
總結一下，要動力性好，儘可能提高轉速，要經濟性好，儘可能壓低轉速…
以上
謝@劉堯就個人對渦輪增壓的理解，在起步階段有沒有渦輪增壓對油耗影響不大，反而是油門的深度對油耗影響最大。從發動機工況的角度分析，行走相同的路程，如果發動機旋轉的圈數一樣，即檔位一樣，那油門深度越深越費油。可行駛同樣里程，油耗不同，多出的燃油被消耗用來做什麼了？一部分因為發動機工作在不經濟區（轉速高了），被消耗；一部分變成了加速度和速度，被增加的風阻消耗掉；一部分因為剎車的原因被消耗掉。駕駛習慣是影響油耗的關鍵，也就是為什麼有人開車省油，有人開車費油。記得在休斯頓的時候，總被那裡起步時轟隆隆的引擎嚇一跳，因為老外開的都是自動擋車，而且德州油便宜啊，所以開起車來從不吝惜馬力，無論是福特還是本田，都能開出法拉利味兒來。
起步階段，增壓機排出的廢氣不足以推動渦輪進入正常工作狀態，因此對油耗沒有影響。謝謝邀請，
不過我是NA愛好者……所以我的回答，僅供參考
起步的時候，想要多塊起步，主要是駕駛員的需要，發動機特性只是次要的。
比如堵車，或者你前面有多輛等著紅綠燈的車，你起步後，不太可能順暢的一路提速，可能是起步後，要維持一段，然後才能提速。在這種情況下，你把轉速提高顯然沒有太多意義。
又比如，等紅燈時你是第一個，或者是在通暢的路邊起步，你就可以直接拉高轉速，讓渦輪起壓，這樣1檔之後的提速也會很暢順。
不管是緩慢起步，還是你所描述的快速起步，對車子沒什麼影響，所以，按照自己的需求來就好。反而如果前面明顯是起步後，要低速跟車的狀態，你還深加油起步，你速度上來了，又要踩剎車減速，增加了危險性，那就本末倒置了。
謝邀！首先起步確實是比較蚝油的一部分，因為它是所有內燃機車輛的通病，但是怎麼起步省油目前來講沒有多大的意義（因為起步的油耗多少更多取決於發動機的調教參數有關，理論上低扭越大起步越省油，而不是你的技術能大幅改善的）。當然題主可能真正想了解的是起步儘快讓轉速上來好讓渦輪工作這樣是不是更省油？答案是肯定的！渦輪增壓發動機真正省油是在渦輪工作時以一定的速度巡航時。這是發動機才能發揮渦輪增壓的好處，增壓氣體使得燃油更加充分地燃燒效率增加，使得發動機做相對一樣的功卻用較少的燃油，以此來起到省油的目的（當然其實現在渦輪增壓發動機的主要優勢是用較小的相對動力單元質量輸出較高的動力）
所以最後要說，起步最好給大點油（當然不是使勁踩），讓渦輪盡量處於工作的狀態，盡量控制轉速在2000～3000左右。當然如果堵車的話那就乖乖的慢慢踩吧！
自然是緩慢給了，但是這就表現起步乏力瀉藥，雖然有點偏題，但是要叫我回答，不開車最省油。
我們來算算：
就目前而言，早已過了不同車油耗差別巨大的年代了，同級別車，油耗最好的和最爛的，百公里差個1升也就頂天了；普通家庭代步，一年開個2萬公里算也比較多了吧。算算，一年也就多200升油，就算油價漲到10塊，一年也就2000，車都買了，這一年2000塊負擔不起嗎？這還是比較極端的情況，按樓主說只考慮駕駛方法省油、起步省油，能省下幾個錢？一個月能省一頓燒烤錢不？何況採取各種省油開法帶來的積碳和油路堵塞等問題，沒準在後期會給你帶來更多的麻煩和金錢損失。
作為普通用戶而言，買車是為了提高我們的生活品質，而不是買個爹回家供起來，何必為了丁點油耗捨不得踩油門，自己放棄了駕駛樂趣？注意遵守交規，安全駕駛，剩下的放心大膽的開就行了。
起步和高轉是噴油最濃也是油不能完全燃燒的時候，我的建議是趕快加速到中段，勻速行駛，這樣比較節油，你可以看看公交車司機是怎麼開車的，尤其是節油標兵，都是怎麼做的
謝邀任何車子起步都是一樣的，大油門讓車子迅速達到經濟轉速，進入巡航。這樣最省油，然後通過松油門少剎車來減速。其實就是你的駕駛風格。當然還是要根據實際情況來看。謝邀 ，然後說說我對起步的看法，首先，緩慢給油是必須的，因為燃燒不充分的問題，剛起步你給大腳油等於是讓很多油噴了以後燃燒不充分造成完全不必要的浪費，再有，1850最大扭矩這之類的是行業潛規則的忽悠人的，有機會題主可以試試馬力機就明白我為什麼會這麼說，1850達到峰值扭矩對於小排量增壓車真的很難，哪怕是增壓值很高也改變不了。所以經濟轉速其實和峰值扭矩的關係不是太大，如果是mt的車，起步時候的油離合配合就比較重要了，而自動擋，其實和你抬腳剎的速度有關係，你猛抬和慢慢抬油耗一定有差別。其實對於我來說，油耗是什麼………我感覺買個小排量渦輪車也是對於性能有需求的，這麼壓抑的控制油耗不如多觀察路況，提前松油門少踩剎車，遠遠比讓自己憋屈的起步要省油的多。
以上僅代表個人觀點瀉藥，先佔坑。
從對機械的養護角度來說肯定緩慢加速對車最好嘛
但是看渦輪介入轉速不算高，說明這個東西設計來就是這麼用的：
起步之後發動機儘快上到1850轉以上，此時一直會保持最大扭矩一段時間，動力充沛，油耗較高。隨著車速提升，持續升檔到最高檔位，發動機轉速持續上升，達到最大功率轉速後接近最高時速。
然而，實際情況是，路上車多、有最高限速一般都是80，你不需要那麼快的加速，多半還是緩慢踩，這時候渦輪沒有進入工作區間，那麼怎麼合適怎麼來了。
從省油的角度：
加速狀態，渦輪介入之前油耗要低於之後，但是會更快的終結這個過程，又與車的風阻有關綜上，無所謂，從對車好、省油的角度考慮，起步時盡量讓渦輪工作吧（1850轉），但是不要急加速，急剎車
以上你讓我一個堅持NA大法好的人答題情何以堪…
很簡單，看取捨，查一下渦輪起壓什麼時候開始，在這之前換擋
後果，省油的那點兒錢不夠你以後修變速箱和渦輪的，機油也是大問題
PS，等水溫高了在正常開，但是不要原地熱車
還是換了買NA吧
其實省油都是時間換來的 實際意義不大。不如選車時選油耗低 保養便宜的
謝邀！作為一個NA多缸數大排量全球腦殘粉辦公室副主任來說，對Turbo的確不來電，且本人向來對turbo有著極強烈的主觀看法，這點我要先申明。個人看法：小排量的渦輪引擎就忘了「省油」吧。以我個人的駕駛車輛經驗來看：1.turbo和NA機比起來到底是不是更省油了都還是不確定的；尤其是近來一大票日系高性能NA機（好吧，說的就是創馳藍天和地球夢）給我的趕腳就是為了對著turbo機的臉左右開弓的抽而研發出來的；2.大排量多缸數的turbo機在turbo無響應和有響應時均能取得不錯的動力指標，然而小排量turbo在turbo無響應的時候會造成「小馬拉大車」的尷尬情況，反而更加耗油；而一旦turbo起來了，油耗又上來了，當然，還有機油和積碳......部分turbo機為了降溫，會強制直接噴射汽油，冷卻缸體或者活塞，使得油耗上升這一情況更加雪上加霜；3.個人感覺小排量turbo機油耗峰值其實是在turbo不斷地啟停瞬間。所以，我給出的個人建議是：不要頻繁的讓turbo處於啟停狀態，和起步方式沒太大關係，那點差異真心可以忽略。但貌似在市區代步，不讓turbo頻繁啟停是個技術活......最後弱弱的問下：既然在意油耗，為什麼不考慮下油電混動嘞?
再說一遍：純個人強烈主觀看法，不中立！不客觀！抬杠和成心找抽的走好您吶~瀉藥。
此問題最好找動力匹配工程師來說，他們有一手數據，我沒有，不過我有自己的油耗記錄，配合我的駕駛風格轉換過程加以說明。首先說我的答案：油耗和起步油門大小無關，和你駕駛方式有關，特別是踩剎車的方式有關。首先祭出一張圖，這是我從2010年6月開始到現在的有好記錄，我也蠻佩服我自己不間斷記錄了5年。這個數據不是行車電腦算的，是我根據里程錶和實際加油量，手工計算得到的。單獨某一次可能不準，但是經過連續記錄平滑之後，應該是很準確的。
可以看出，這五年來，平均油耗基本分布於6~7L/100km之間，偶爾有個別數據點突變可能的原因是記錄誤差，或者我開的路況突變了（某個加油周期內超短途之類的開多了）。整體的趨勢是平緩的，基本沒變。最近一年油耗趨勢稍高，這是因為最近一年的工況變了（我媳婦開的多）。前四年基本都是我上下班在開。
然後說說我的駕駛風格，剛買車時，我和所有新手一樣，對車十分愛護，就是那種重油門都捨不得踩的。起步屬於小油門慢慢加速的風格（俗稱就是肉），比如，一檔1000轉就換檔，油門很輕，之後兩檔以上2000轉換檔。隨著駕駛技術熟練，現在已經轉換成起步重油門，中轉速換擋的風格。比如，一檔重油門踩到2500，二檔重油門猜到3000，三檔重油門3000，之後更具情況來看。有時候跟車被憋得上火，也會切換到兩檔直接全油門拉到5000轉。你看我從綿綿小羊活生生變成暴力機車，平均油耗上根本就看不出有啥變化。
所以，要省油，根本就不再於加速時怎麼怎樣，而在於減速時怎麼樣。現在來說說我的剎車是怎麼踩的。剎車是浪費能量的好途徑，你的發動機好不容易燒油帶起來的速度，全浪費在剎車盤上了。一般來說，除了緊急剎車之外，平時減速我是不踩剎車或者很少踩剎車的，都是掛檔趟過去。本著這個原則，有的時候為了不踩剎車，我就不會踩油門。比如很多人明知道前面車多，還喜歡一腳油門超車，然後一腳剎車加塞。很多人明明下一個紅燈就在50米，也要踩油門使勁加速，到了跟前在采剎車停住。為了我的少踩剎車原則，這種情況下，就不該在踩油門加速了，所以你一定會說那豈不是很多人會加塞，是的，你需要權衡，是踩點油門加速剎車，還是為了省油讓人加塞。什麼時候可以全油門？一個是超車，超車請降擋，並且大油門，為了安全（很多慢悠悠超車正是急死人），超車時間越短越安全。二是，前面空曠，下個紅燈不知道在哪裡，你是排第一個，這時候請全力踩油門，提高路口通過能力。忘了說，我是的自然吸氣手動擋，渦輪增壓在這方面不影響。這是我十萬公里換下來的後輪剎車片，還厚實的很，估計還有4~5毫米，估計還能開5萬公里，前輪不用說了，還厚實的很，我估計這輩子我都不用換前剎車片了。一般剎車片用的費的10萬公里都換了2次了。
我非常個人的看法，起步1/2油門使得快速進入扭矩最大空間，然後最快進入需求速度，然後保持，最適合。起步肉成狗，第一影響了紅燈過車效率，第二不到渦輪最大工況，等同於開一輛自吸，不如直接買個自吸來的好。
緩慢比急速要省油，因為大轉速更耗油，急踩油門會長時間維持在大轉速。感覺做到剛好到換擋速度時發動機轉速也剛到2000，這樣更省油。1.8T進口E，昨晚回家跑出了7.8L/100km的油耗，這是第一次下班高峰期跑到10以下，以前都習慣了急油急剎。看到前面有很多人提到省那麼一點油沒有多大意義，說的好像是那麼回事，但是經過昨晚的嘗試，感覺這其實是挺有意思的一件事情啊，開車途中給自己找點樂子，還能對自己的車子更加了解，而且往大了說，這也是節能環保啊。雖然以前從來沒有這樣考慮嘗試過降低油耗，但我會再多試試，看看能不能跑出更低的油耗。..............................當然，我也沒法保證過了這個新鮮勁以後我會怎麼折騰，囧。
我的1.4t ea211 發動機工況圖最大效率起始出現在2000轉，而且最大扭矩感覺也是要到1750轉，所以我起步基本就是2500+換擋，然後平均油耗5.6。最快速度到達80公里巡航，還有就是減少大腳剎車，肯定管用的。
過多糾結並沒有什麼卵用，對於節油工程師們已經為你考慮了很多了，一般的車好好開就成了，大家怎麼開你就怎麼開。至於對車好不好的問題，你就更不用糾結了，車沒有你想的那麼嬌弱。
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