長城汽車的發動機怎麼樣？

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長城汽車現在的外觀倒是不錯，裝配水平也就那樣，不知道號稱自主研發的GDIT發動機怎麼樣？好像突然之間就冒出個這麼個發動機來，比起神龍見首不見尾的奇瑞TGDI發動機來怎麼樣？

可以很負責的說。。長城汽車在外觀內飾的設計是非常成功的，但是在核心硬體上面在國內的主流廠商中實力算最弱的了。發動機變速箱這塊研發實力很弱，產品很一般。

有時間答一答這個，首先得說一句，答之前得收集基礎數據，而不是看輿論，

發動機評價本科研究過，大致可以分為幾個方面，同等排量最大功率、最大扭矩、功率與發動機質量比、燃油消耗率（可以1g油可以讓發動機提供多少j能量）、發動機速度特性曲線（也就是轉速、油門、扭矩圖）

動力系統評價指標，動力性，和經濟性，動力性看扣除車重影響後的百公里加速時間，經濟性，看同等車重百公里油耗。

長城對於發動機，以及發動機與變速箱的匹配調試最多還是處在一個知其然，不知其所以然的程度。這個程度和我們的國內大多自足品牌是一樣。

長城自主研發＝三菱80年代1.5L發動機＋三菱渦輪增壓器

嗯，焊在一起，測試一下，ok，滿大街的H6心臟搞定了。

長城的乘用車用柴油機國內最好，汽油發動機的話賬面數據自主第一，實際效果前三吧

它在管理上學習豐田，技術路線上一直跟隨大眾，非常的聰明，是自主車企中第一家有自己發動機廠的公司，很早就研發出了1.5T發動機，大家現在罵他費油，主要是技術進步，它的1.5T一直沒有換代。17年會換代H6為F6，動力總成應該都會換代，新的1.5T和雙離合，雙離合應該是與里卡多合作研發的，據說很不錯，7檔DCT。

它發展柴油機，一個是為了油耗法規，一個是被大眾坑了，柴油機很難滿足國六排放。實際上長城很早就在研發3.0發動機，但是由於排放法規。。。估計很難投產，作為一個汽車人，真心想看到國產的大排量發動機，抱歉把一汽的大排量發動機自動忽略了。

長城的動力總成技術應該是幾個自主整車廠里偏弱的，比外購東安三菱的幾家略好一點而已。從兩個方面可以看出。1.5T作為H6和H2的主力動力，低扭偏弱已經是公認的。同級別里無論是奇瑞，廣汽的電噴1.5T還是BYD，江淮的直噴1.5T都比他好不少，而他的2.0T直噴機並非自主研發，而是委託德國FEV設計（天知道德國人有沒有動真功夫），加上自身技術實力不足，無法在開發過程中介入，造成這台發動機賬面參數很好看，但是實際表現很一般，2200轉的最大扭矩轉速甚至不如一些電噴。當然這還不是最要命的，最要命的是長城在自動擋車型上用了三家供應商：格特拉克，ZF和現代，分別供應H8的6AT，H7的雙離合和H6的6AT，變速箱和動力得調教非常考驗車廠的功力。而長城的技術實力要調教來自三家供應商，而且完全不同技術特點的變速箱基本是不可能的。結果就是能用，但是別提什麼行駛質感和平順性了。所以作為近2，3

年國內最成功的自主品牌，長城贏在產品定位，外觀，內飾和營銷。技術上說他有優勢就太扯了。

我以前做小生意的時候有個長城汽車開著。發動機自助研發的。感覺不錯。比我的CRV不差到哪裡。不過小問題有，油表不太准，調教問題還是咋的，顯示的總是比實際上少50塊錢的油。明明有油卻顯示少。還有塑料件耗損快一些。不過價錢便宜。保養便宜，小保一次150-200多，零件也便宜。就是為了做生意拉拉貨啥的才買的國產車，我的感覺還不錯。其他的國產車沒開過不知道。不過本田思域，大眾帕薩特POLO，CRV還有起亞的車我家都買過，感覺都挺不錯的。感覺都是價格對得起質量的那種吧。不過我覺得性價比最差的還是帕薩特。老款帕薩特，貴，費油，還停肉，POLO不錯，1.4的動力也很棒，車子輕吧。思域很舒服，很舒適，比帕薩特強。CRV一般，稍微有點對不起這個價格。看著大可是開著覺得輕，不太踏實，不適合長途。起亞的獅跑外觀不錯，挺有男人風格，我個人挺喜歡這個外觀，但是隔音不太好，開起來動力到還是不錯的。但是剎車在慢速時候很靈敏，可告訴時候的剎車反應就有點慢，需要適應一下。長城的車呢，整體感覺還不錯，2.0的嘉譽動力也充沛。就是小零件容易耗損。車殼稍微硬點，來一拳沒啥反應。思域的殼子太軟，手指使勁一按就有個微微凹陷就不彈回來了。大眾的車殼也硬點。

這個問題三菱最清楚了

就算是號稱自主的發動機看起來依然很像三菱的4G系列