民航飛機或是戰鬥機的極限飛行高度是多少？如果開著這些飛機一直往高飛會怎樣？

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飛行器能夠繼續爬升的一個前提是有剩餘升力，即爬升到一定高度後，升力仍然大於重力則可繼續爬升。但隨著高度上升，空氣密度下降，一方面升力下降，另一方面發動機推力下降，速度下降最終剩餘升力為0則無法再上升。

解決辦法：1、使用特殊翼型，即便在高高度也可獲得足夠升力，代表作U-2，代價是機翼長度超過機身長度50%，起降性能極差，但高度達到25公里左右後也基本無法繼續爬升。2、採用特殊設計的發動機，甚至採用短時噴射液氧助燃提高速度，代表作SR71，至今仍是飛的最快的實用型飛機。

達到30公里高度以後，空氣密度已經無法支持正常發動機的工作，必須依靠助燃劑，採取這種動力的飛機已經不能算飛機了

飛機的升限分兩個，一個理論升限，一個實用升限。

理論升限就是能飛的最高的高度。

實用升限是上升率小到一定程度以下的高度。這個時候上升率太小了耗油多上升慢，不實惠了。

兩個差不了多少。

如果繼續往上，是上不去的。硬抬仰角用速度轉換成上升率上去，兩種可能。

一種是速度減小太多到失速，掉下來，另一種是升力維持不住這個高度，往下降，降到升力重力平衡的高度為止。

民航飛機升限一般在一萬二三左右，戰鬥機一萬五六左右。

我知道的幾個數據：

MiG-25偵察型，最高平飛升限到3.2萬米，動力躍升可以飛到3.6萬米，並且保持操控，平安返回。動力躍升，就是到了3.2萬米左右向下俯衝，增加速度，然後拉迎角利用慣性硬往上沖，可以衝到比自身升限更高的高度。我國的飛行員在打入侵的偵察機的時候，就曾經用動力躍升愣是把理論升限1.76萬米的殲六拉到了1.85萬米。

當然，動力躍升危險性很大，飛機操作遲鈍，極易失速，但MiG-25至少可以保證具有可操控性。

對於SR-71，其平時的巡航高度通常在2.7-2.9萬米，標稱升限3.05萬米，由於其機身鈦合金結構焊接技術過於不成熟，結構極其脆弱，估計是沒法做動力躍升的。如果一直往上飛：

1，飛機會由於航電系統的介入，或者由於自身的氣動外形，調整姿態，轉為平飛或俯衝。

2，升力逐漸小於重力，飛機失速。

U-2飛行高度22250米。鑒於其不是戰鬥機，略過。

戰鬥機：

F-22

實用升限 18,000米

最大升限 19,812米

J-10

由於是國產機，沒有具體參數，但是據估算實用升限亦為18,000米

Su-47

實用升限：180,00米

民航飛機:

Boeing 777

實用升限: 13,140米

Airebus A380

實用升限: 13,115米

協和飛機

巡航高度:18,000米

可以看出,現代戰鬥機升限大體一致.這也在意料之中.畢竟如果地方戰鬥機飛行在己方戰鬥機飛行高度之外將會是極其不利的.

而民航飛機飛行高度多13km左右.(小型客機未查證.有興趣可以參照http://baike.baidu.com/view/841023.htm里的機型依次查閱相關飛行數據)

往高處飛?

可以明確的一點是這些傢伙都飛不出平流層.

由該問題http://www.zhihu.com/question/20004759,噴氣式飛機飛的再高之後,發動機都會熄火.然後,就會開始自由落體.在各種飛機下降過程中,有可能進入這個狀態:尾旋.

如果的大型客機,應該也可以艱難地矯正姿態.(http://tieba.baidu.com/p/806131172?pn=1)

雖然我沒有對艙內外壓差以及飛機下墜過程中艙體受力情況進行詳細量化分析,但是還是不能排除飛機解體這種可能性.

由於是在升限附近發生尾旋,軍機因為機動性好且是極高空,可以待高度降低後"輕鬆"再啟動並矯正姿態重新進入正常飛行姿態.

有興趣題主可以嘗試玩模擬飛行然後各種挑戰升限.

參考：

[ukhoi Su-47] http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-47

[Chengdu J-10] http://en.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%BC%E5%8D%81

[F-22] http://en.wikipedia.org/wiki/F22

[Boeing 777] http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777

[Airebus A380] http://en.wikipedia.org/wiki/A380

[協和飛機]http://baike.baidu.com/view/330617.htm(原諒我用百度百科...)

[高速戰機為什麼會進入尾旋] http://www.360doc.com/content/12/0313/18/7818306_194069086.shtml

每架民機的飛行手冊里都標有ceiling altitude 和 cruise altitude ，最牛的灣流飛機（Gulfstream ） G650 能飛行在大概5萬英尺，（自己換算）；戰機的飛行高度就沒有規定，完全有飛行員自我決定。但是飛機飛到設計最高點，系統通常都會發出各種警報，再往上飛，發動機會出現故障，可能關閉，如果不加以修正，而最終會失速；而溫度太低，大部分液壓主飛控系統會出現不同程度故障，大部分感測器會出現不同程度的波動數據最終產生系統故障，大部分電子電力系統紛紛故障，飛機估計會處於單系統手動操作狀態，最可怕的是客艙壓力也會出現故障，乘客可能休克甚至死亡，這時候很多現代飛機系統由自我保護，再沒有產生危險之前，強制飛機降到12000 英尺以下。。。除非飛行員要自殺強制系統繼續climb！

兩個答案：

最終會失速掉下來。根據失速時的飛機狀態及飛機的翼型，又可以分成翼根失速和翼尖失速。最好是翼尖失速，這樣你還有機會先轉彎再低頭俯衝，這樣還有可能增速後改出失速。翼根失速的話，飛機就是石頭了。想像一下石頭扔上天空後，之後，後，後，的後果。
《第二十二條軍規》有相關情節。一直、一直向上飛，然後，，，自己去找吧。

想起來補充：平直翼型是會翼根失速的。高速飛機（jet）是後掠翼，更容易翼根失速。因此，這樣的飛機在前緣或者是機翼上表面會刻意安裝一些小的片，叫做渦流發生器，目的就是幫助飛機實現翼尖失速先。

民航飛機的話，我見過最高的飛機飛過12500米，一般常見的民航飛機巡航高度在8900--10100之間

飛行員故意或者過失衝過升限的事情不是沒有，過失請參考Pulkovo 612 航班，網上有完整CVR音頻和FDR數據，還有前幾年震驚世界的AF447

故意的記不得名字了，是架CRJ，為了趕上調度空機飛行，機組空虛寂寞就沖升限，然後喜聞樂見

這是航空和航天的區別了，不可能一直升高！

極限飛行高度的問題上面已經很多大神回答了，我就不說啥了

我來說說一直往高飛的結果：

這裡有個栗子（出自戰爭雷霆的一個宣傳片《勝利屬於我們》）：

前面劇情略過，一架拉-5FN正試圖垂直爬升擺脫咬尾的Bf109（注意Bf109機腹掛載了航空炸彈）