有哪些性能車原廠出品時性能就真的很躁？
恩，這是一條內涵福利的回答，在最後。
原廠出品就很躁？意思就像是野馬出場就已自帶Saleen標籤咯？氣場和實力上都不輸改裝唄。這樣的話M4 GTS？911 GT2 RS算不算?這些車可以說躁的能直接被稱為寡婦製造者，但問題是離我們太遠...
說一些沒那麼有距離感的，要想躁，那最好是出自原廠里的性能部門，比如ABB里的RS、M、AMG，這些都是被大家所知道的，日產的Nisom、貼上Type-R的本田等等都有狠貨。性能很躁的話在小車上更容易實現，畢竟躁光動力猛並不夠，起碼開起來得帶勁。
看了其它人的回答，思域Type R居然沒多少人提到，這麼一款躁的小車早先在紐北上刷出了7分50秒的成績，作為紐北最速前驅車，怎麼也不能漏掉啊。
紐北最速前驅車這記錄之前是Megane RS Trophy保持的，中間被西亞特Leon Cupra 280刷了一下，後來雷諾不服氣，推出一款Megane 275-R特別版，再次刷了西亞特的記錄。不過Leon Cupra 280當時去跑用的就是純粹的街車，Megane 275-R做了些手腳，不量化了桶形座椅、拆掉了后座和空調，懸掛也是純賽道設定。
Type -R的出現直接刷了雷諾的記錄，後來GTI Clubsport S又以微弱優勢贏了Type -R。再後來就是今年的事了，今年4月份新款Type-R再一次刷新記錄，以7分43秒8的成績幹掉GTI Clubsport S，再次登頂最速前驅。
這台車當時有加裝防滾架、為了抵消掉防滾架帶來的額外重量，後排座椅和娛樂系統（包括中控屏幕，收音機等等）都不得不被拆除，輪胎也換成賽道取向胎。和之前的手法一樣，本田表示發動機設定、傳動、懸掛、進排氣系統、整車空氣動力學設計，都和量產版完全相同。本來說好的商業互吹，最後成為Type-R的獨角戲。
再來說一個大家可能沒想到的，TT RS，如果是TT S就沒必要在這個問題下回答，但它是RS啊，動力上用的和RS3一樣。400Ps+480Nm，而且這貨的加速可以干到3.7s，和911 carrera GTS一個水準，最關鍵的是TT多小隻啊，在這麼一個身板里放這麼猛的動力，7速S tronic還帶彈射起步，這種類型的著實不多，本身TT的直接競品就沒幾個，TT RS更沒了。當然，如果只是快就沒啥意思，這貨有quattro有四驅，快的安穩，也一貫是奧迪性能車的玩法。
現在的性能車因為電子化程度越來越高，很少再有以前那種機械感了。像寶馬的M它就屬於比較外放的，像開M的車型，即使是自動擋，但剛上手時的我依然開的一頓一頓的，你能感覺工程師在調校上就是想讓這款車奔放，想要什麼就表達什麼。
RS則是另外一種路子，能讓你嗨的時候儘管嗨，但它會時時刻刻看著你，在你嗨過頭之前提前給你收回來。RS6為什麼被稱為最強買菜車，就是這個道理，日常用不折騰，下賽道也不怕誰。不過像TT RS真正開起來用屁股想應該是會好玩的，我過幾天可以開到車台車，回頭專欄里來給大家分享下。
最後說個福利，剛好和這個話題還挺配的，我從我們AL頻道挪用了一些原本給粉絲用的奧迪Sport嘉年華的票，在知乎里做個互動福利。地點上賽，時間9月10日，可以看R8 LMS杯、China GT等等，有興趣的朋友可以私信我，先到先得?(? ???ω??? ?)?
回答完畢，感謝閱讀
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最近有幸開了一位同行的八代翼豹STI，當年這個就是性能車的代表。翼豹STI沒有傳說中那麼難開，懸掛還比想像中舒服得多，但就是一切來得很原始。擋桿入閘短促，咬合富有機械感，轉向很考驗臂力，行駛時各種抖動毫無掩飾，更別去研究什麼隔音，跟開卡丁車的感覺非常接近。
卡丁車也是很容易開，但要把它發揮好，當中學問就很多，完全取決於駕駛技術。早期豐田Supra在香港電視台賣的廣告，其中一句就是：「充分展現你超群的駕駛技術。」這句話很好反映出當年性能車的特質，就是造來給駕駛者「炫技」的。如此的話，抖動和路感多就不難理解，因為核心是駕駛者，駕駛者能得知的行駛信息越多，就更有可能做出準確判斷。
很遺憾，類似翼豹STI和三菱Lancer EVO這類車型已經絕種。稍微接近點，就是福特福克斯ST。當然啦，我沒開過福克斯RS和梅甘娜RS，或許這兩款更有驚喜。高爾夫GTI已經「從良」了，開起來跟普通版關聯度太高，或許叫高爾夫2.0T更為貼切。
福克斯ST開起來跟普通版真是判若兩車，除了加速更躁動，轉向比例快得更極端之外，更重要是人車溝通要豐富得多，包括懸掛、轉向的路感，以及發動機聲浪也是其中一環。福克斯ST還有很難能可貴的一點，就是保留了手動擋 ，給駕駛者「炫技」的機會更多。
當然啦，如果硬要拿來跟當年翼豹STI去比，福克斯ST這類車還是要文明得多。本田還有輛思域Type R，中國還買不到，在現有環保法規下，進來可能性近乎為零。看過港媒的試車，這台車開起來相當有血性。這裡歸納出第一類性能車，就是像福克斯ST、思域Type R這類傳統型，追隨曾經性能車的腳步。這類車的特點，會逼著你全神貫注來開，精神好的時候會覺得很爽，但狀態不佳時就會覺得開著很累。
再有就是像豐田86這類型，非常有機械溝通感，操控精準感也無可挑剔。有時甚至覺得，豐田86日常開起來，就像台動力肉了很多的保時捷718。我覺得豐田這樣很取巧，試想86用上2.0T之類的發動機，車架相對於動力的餘量沒那麼大，整台車操控起來的精密感將會大打折扣。與其去跟歐洲鋼炮正面扛，倒不如另闢蹊徑。
再說，你別看豐田86動力弱，可是經過特殊調校，這台車很容易做出漂移動作，讓你在速度不快，可控的範圍內玩車。我個人很欣賞86這種調性，喜歡精密的操控感，卻不會像歐洲鋼炮那樣，每腳油都讓你進入緊張狀態。可惜嘛，86在中國已經停售。包括馬自達MX-5也屬於這種類型，就是重操控輕動力，能讓你以親民價格買到後驅跑車，嫌動力不夠自己去改裝唄。
最後就是既快，開起來又不累的車型，典型代表是奧迪的性能車，例如最近上市的RS3。奧迪RS3用的是國內很少見的直列5缸發動機，0-100km/h加速只需4.1秒，絕對是性能車級別。還沒開過這代奧迪RS3，但奧迪RS系列的車曾接觸過，例如RS5 coupe和RS7。不妨「雲評車」一下，以奧迪RS系列的性格來推測，RS3應該是那種輕鬆就能開得很快的類型，直白點說就是比較「傻瓜」。我倒不覺得這個「傻瓜」是貶義詞，車迷或許嗤之以鼻，但對於大部分人而言，他們其實是需要易駕性的。像奧迪RS車型，哪怕慢開也不會覺得龍游淺灘。可收可放是奧迪RS的特點，正所謂大隱隱於市，性能車能在鬧市裡生活，輕鬆出入各種日常場合，這個也算是一種境界。
就個人感覺來說，「躁」分成兩類。
第一類偏向於Old School，或者說是Hardcore，大概就是老一代JDM和肌肉車的直觀感受，在那個技術有限的年底啊，NVH和性能不可兼得，所以絕大多數經典性能車的實際性能都不如今天的新車，但是感官上會讓人覺得很快。
具體表現在糟糕的隔音下可以清晰地聽到引擎、排氣聲浪的反饋，簡單粗暴直接的機械操作感等等。這種「躁」會很直接的挑逗方向盤後面那顆作死的心。
這一類型今年的上市例子是Civic Type R。雖然大家都晶晶樂道本田是買發動機送車，新TR上的2.0T也不負眾望，但是這輛車真正的躁點反而不是引擎，而是機械感。
因為這輛車換擋手感簡直是一本滿足，換擋間程短到大概就是抬個手腕的距離，而且高轉速下換擋帶來的機械振動反饋和車身抖動，這種復古的機械駕駛感受在今天是越來越難見了。
第二類大概就是比較現代化的感受，比如直線加速上和引擎輸出功率上的「躁」。而且我也覺得「躁」應該對應英文里的「hot」，那最適合形容這種感受的得是Hot Hatch（小鋼炮）了吧？
前段時間Top Gear官網排了個今年鋼炮加速前十，這些車子和剛才提到了老車子們的感官「躁」不同，這個加速是貨真價實的，基本上包括了市面上所有原廠狀態下就躁的很的鋼炮：
1. 奧迪RS3（4.1秒，294kW/480Nm）
2. 賓士A45（4.2秒，280kW/475Nm）
3. 大眾高爾夫R（4.6秒， 213kW/380Nm）
4. 奧迪S3（4.6秒，213kW/380Nm）
5. 福特福克斯RS（4.7秒，257kW/440Nm）
6. 寶馬M140i（4.8秒，250kW/500Nm）
7. 本田思域Type R（5.7秒，228kW/400Nm）
8. Seat Leon Cupra SC 300 （5.7秒，歐洲特供車）
9. 奧迪S1 （5.8秒，170kW/70Nm）
10. 大眾高爾夫GTI Clubsport S （5.9秒，180kW/370Nm）
熱衷於暴力拉直線的奧迪在排行榜上屠了4個位置，順手狙擊了一下前任榜首A45。
如果說單純拼直線的話，RS3是今年當之無愧的第一名。雖然和A45在0-100加速上只差了0.1秒，但是在跑1/4英里的時候，咳咳，讓曾經號稱超跑以下最快的街霸A45第一次吃到了尾氣。上個月Archie Hamilton Racing測了RS3對比A45的直線性能，A45被甩開的是3-4個車位...
論原廠引擎出力的話，那兩個以買引擎送車子聞名的本田、AMG這次也輸給奧迪了。雖然比A45多了一個缸，但是考慮到隔壁寶馬直6也只調了250kW，奧迪這次原廠的調的是夠躁的。
當然，如果把討論範圍只局限在直線加速的話，這年頭誰也躁不過特斯拉...
Camaro ss 1LE.北美也就是一台高爾夫R的價格吧。
賽道能幹什麼車，1LE 有多強，請看圖
Virginia International Raceway
Laguna Seca
發一個MT的視頻 (請科學上網) https://www.youtube.com/watch?v=xjKjnbOsSEs
不是我看不起那些鋼炮，什麼RS3，A45一類的，拿什麼和small block的V8比？
對了，最低配野馬GT的終端價也就是28000刀左右… @王XX
這個問題的回答裡面基本上見不到美系性能車，什麼考維特蝰蛇地獄貓不比那些吃了偉哥一樣的四缸渦輪偽四驅強多了。
最後，神機鎮樓_(:з」∠)_
謝邀。有意思有意思，又可以分（炫）享（耀）我開過的那些鋼炮們了。
自認為小鋼炮開過不少，平民品牌中大眾化一點的大眾高爾夫GTI、福克斯、嘉年華ST，小眾一點的梅甘娜RS，還有國內買不到的思域Type R，還有BBA的M2（有屁股其實就不是鋼炮，可在這就順帶一說吧）、A 45 AMG。合指一算，也算是差不多集郵完畢了。
要說性能真的談得上我認為的燥的，在這個清單裡面還只能挑出2輛來，嘉年華ST和A 45 AMG。
此話怎講？讓我先自定義一下什麼叫「燥」：
動力超級猛這還不夠，因為動力強是鋼炮的入門配置了。福克斯ST動力絕對強於嘉年華ST，但就是不夠嘉年華ST那麼有狠勁。所以關鍵是要有一群惡意濃濃的工程師，將動力系統和底盤調校得很暴力，一點都捨不得悠著開，一點火就是腎上腺素爆炸。
哪管你平時開車風格像一隻高冷的折耳那麼淡定，這車也能硬生生把你調教成一隻日腿王泰迪，路上看見誰就想滅誰。開車在路上，看不得一切比自己快的運動物體，切2擋，7200，干它；也看不得前面哪怕露出一條縫隙或一小段空當，直接油門啪幹下去，人被摁在座椅上，然後不知道咋地你就已經親吻著3秒前還在百米開外的車的屁股了；秒天秒地秒空氣，咱誰都不怕，除了比亞迪……
「這車有毒。」你會這麼給自己釋放出來的心魔解釋。
開一路，汗流浹背；開一天，撕心裂肺；開一月，駕照報廢。這就叫燥。
高爾夫GTI不燥，本身定位就是高配高爾夫，不是鋼炮是娘炮；
福克斯ST不燥，坐姿和翼虎一樣高，擱誰受得了；
梅甘娜RS不燥，快是快但太文明，不擰巴沒味道；
思域Type R不燥，看似威武霸氣，脾氣比上一代柔了不少；
寶馬M2也不燥，後驅大玩具，玩漂移練車技才是正道。
嘉年華ST別看加速不如很多2.0T鋼炮，但是勝在車身足夠小，操控比大哥更靈活，幾乎感覺不到它的體型，動力雖小一些但來得拳拳到肉。開著這車，你會隨時都尋思著逮住機會降擋拉它一段兒，一擋一擋地榨乾它的動力，看見彎道就興奮。你會享受和它肉搏的快感。
賓士A 45 AMG不用說了，2.0T，380匹馬力，誰開誰知道。只是吧，這車因為是靠大渦輪壓榨動力，高轉爆發力沒的說，但低速駕駛性其實還蠻一般的，沒有其他AMG大哥哥那麼有底氣，低速很容易開得像一頭小馬駒一樣一頓一挫的。
四驅系統是橫置發動機鋼炮們的動力升級到一定程度就必須有的東西。遙想當年的三菱Evolution、Escort Cosworth RS、豐田Celica GT4和日產的Pulsar GT-R都是這套路。現在的福克斯RS如是，即將要進入中國的奧迪RS3亦然。
講真，我還挺期待RS 3的。400匹馬力啊，480牛米啊，這給他加翅膀能起飛啊，這很RS。大馬力的車不是沒開過，但是在這麼小的車身裡面塞進去400匹發動機的原裝車，我還真是沒開過。以前的那些動輒500匹的EVO們是沒少摸，但那是改裝車啊。當年A 45 AMG的360匹馬力就已經嚇掉一堆人的下巴了。
那麼2.5直列五缸400馬力是什麼體驗？我也很想通過親身感受，然後回答這個問題呢。
我已經替你們吹得這麼明目張胆了，還不趕緊安排一台試駕車，給我感受一下快得靈魂追不上肉體的酸爽？ @奧迪
原廠出來就很躁的性能車，多的數不過來， @左撇子車神已經羅列很多了。但是至於那些超跑，我這輩子跟他們註定是無緣的，買不起。所以，我只想說幾款這輩子可能買得起的，不超百萬的能讓人躁起來性能車。
雖然我隔壁辦公室的哥們開著福克斯RS經常讓我流哈喇子，但那不是我夢想之車。至今我的辦公桌上放著一個1：72的小車模，一台斯巴魯的WRX STI。
我十分喜歡這款車，2.5T ，水平對置，能買菜，能劈彎，有信仰加持，低調的不像實力派，但看著它就能讓你躁動不安，不僅20歲能開，50歲也能開。最關鍵的是，不算太貴。一度下決心，這輩子一定得收一輛，玩夠了留給我兒子。
但在國內，看見這個車的概率比布加迪都低。本來去年說引入100台到國內的，結果宣傳手冊都印好了，最後不了了之了，目前只能通過平行進口，無Fuck 說。
雖然說了只說百萬以內的車，但有一款讓我有躁動感的車順帶提一下吧，地表最強買菜車奧迪RS6 Avant，真的是靜若處女動若脫兔，我去年開著這個車在上海賽車場飈了6圈，最快時速達到245公里，簡直爽翻天。但這款車確實是留給那些既有錢又有情懷的人的，裸車就要160幾萬，不增加改裝套件還不賣給你。
當然奧迪也沒這麼高冷。又引入另一款鋼炮，RS3，可惜沒有sportback。講真，這也是一款讓人感覺很躁的小車。也是2.5T，直列五缸。幾年前，奧迪曾出過一個很有創意的視頻廣告，一輛R8中孕育著一輛RS3，然後RS3破土而出，就是想告訴人們，這個車是R8孕育生產，一脈相承。事實上，RS3的確是和R8同一個生產線的。僅憑這一個廣告，就讓人覺得RS3一定非常牛X，有時候，一個創意廣告的影響力就是這麼大，大到讓你血脈噴張。
事實上也是這樣，之前在鋼炮屆，賓士A45AMG和寶馬M2難分伯仲，這回RS3來了，加速4.1秒，數據上讓這兩款車完全跟不上節奏，目前在鋼炮屆無敵。寶馬M2還可以能用「後驅操控」在賽道上為自己找回點顏面，而A45，包括其他福克斯RS、思域TYPE-R等眾多經典鋼炮，在未來很長時間內，都可能活在RS3原廠4.1秒破百的陰影下。
當然，這個車也不便宜，預售價57萬多，但畢竟這是2.5T的直列五缸，和TT RS上的發動機和變速箱一模一樣，對還有TT RS，這車動力系統和RS3一樣，但比身板比RS3更小巧。所以，建議砸鍋賣鐵也要買一輛，路上見誰滅誰。
不過問題是，我現在砸鍋賣鐵也依然買不起。但這依然阻止不了我一顆不安的心。最近我還真的對賽車著迷了，一直想去跑比賽，突然想起來，兩年前考的G照沒去審失效了，過段時間得再去參加培訓考一個賽照，這樣就可以經常去天馬山賽車場參加天馬論駕了。所以，現在你問我，讓我覺得很躁的是哪款車，我可能會回答你這輛：
因為我拿到賽照之後，就打算搞一輛GK5去跑比賽了。關於這個車如何改裝，我也已經想的差不多了，前幾天還在一朋友改裝店拍了一點實車改裝的案例：
當然，這只是眼前的，當初的想法依然沒改變，未來一定要收一輛高性能的小鋼炮，或許是WRX
STI，或許是RS3，留在手裡玩到它老去，或者我老去，或者它和我一起老去。基本上各大豪華品牌旗下都有高性能系列車型，比如大家耳熟能詳的賓士AMG、寶馬M-Power以及奧迪的RS，這三家在網上的對比帖子簡直就是引戰書啊。除了性能系列三大霸之外，其他豪華品牌其實也有不少出廠就吊炸天的車型。
- 凱迪拉克V
凱迪拉克汽車經過專業改造而誕生的運動型跑車系列。由高性能研發團隊打造的V系列車型，以7分59秒的速度征服紐北而著稱。代表車型是凱迪拉克CTS-V，6.2L野蠻大V8，前置後驅，官方01加速3.9秒，國內實測4.4秒。這樣的參數水平跟賓士C63比肩，我估計如同C63的車主們一樣，CTS-V的主人也會把鑰匙鎖在抽屜里不讓老婆開，因為駕馭這種車對於普通司機來說難度不是一般的大。
可惜的是，CTS-V在三年前就退出國內市場了。
- 雷克薩斯F
知道F系列的人不算多，當初這個系列被規划出來，源於雷克薩斯一名工程師開會時拍著桌子吶喊：「老子要造一台自己想開的車！」
於是在2003年的SEMA改裝車展上，F系列的前身——IS430亮相了。2007年，F品牌在北美正式發布。F的含義是日本的Fuji Speedway（富士賽道），也是雷克薩斯F系列車型的誕生地。
F系列的代表車型當然是圖騰一般存在的LFA，4.8L高轉V10，最大功率560Ps，從3700rpm到9000rpm都能輸出90%的最大功率，重量卻比普通V6還輕，這樣的發動機你哪兒找？百公里加速3.7秒，前後48:52軸荷比，紐北7分14秒。這款車已經是雷克薩斯乃至豐田的符號化車型，不惜成本不走量，它的存在就是為了告訴全世界：「我豐田這個買菜車品牌，一樣能把那些超跑干趴下，只要老子願意。」
- 沃爾沃Polestar
Polestar（北極星）和AMG、RS是比肩的，而且沃爾沃明確表示要把北極星這個1996年就誕生的系列獨立成全新品牌。
V60 Polestar算是典型的扮豬吃老虎了，一般人不可能一眼就看出這是個狠角色。但是真的夠狠嗎？之家實測百公里加速5.65秒，奧迪A4L頂配都能咬它屁股。當然，北極星團隊在底盤懸架、轉向等方面的開發肯定是過硬的，看一台車躁不躁也不能只看01加速。不過作為性能車部門，沃爾沃全系2.0T模塊化發動機架構卻成了Polestar追求性能的瓶頸。要知道同級別的對手們可都是3.0T起步，縱然你2.0T機械/渦輪雙增壓都上了，也難敵對手們基礎排量比你大呀。再考慮到沃爾沃宣布2019年全系車型進入混動時代，Polestar這個剛剛在國內打出一點知名度的性能部門，未來並不輕鬆。
以上是一些比較小眾的出場自帶狂躁屬性的車型，不過我個人還是覺得BBA的性能車要比這些車型更加吸引人，而且產品力上的優勢也很明顯。主要原因有以下兩點：
- BBA的產品線十分豐富，所以AMG、RS、M旗下的性能車也就多如牛毛，從三廂到兩廂，從旅行車到SUV，消費者可選擇的餘地太大了。
- BBA有分級別的性能選擇。
下面我把第2點拆開說說。所謂分級別的性能選擇，以奧迪為例，你可以選擇最普通的A/Q系列，如A3；往上一個級別，想體驗更好的動力與操控？沒問題，S3給你；怎麼，還不滿足，想要爽到高潮？OK，我這裡還有RS3！
不光是動力系統，奧迪在普通、S級、RS級的產品上也做出了不同級別的開發。普通版本就是面向大眾的家用化設計，S級則是以普通版為藍本，在動力傳動系統、底盤、轉向、外觀等方面做出運動化改進，也就是說S級相比普通版，已經是相當運動化的調校了。而RS系列車型則是在零部件材料、輕量化、動力傳動系統、底盤、轉向、外觀、內飾設計用料等等方面，以高度獨立化的形式開發而來，甚至可以理解為賽道化的設計取向。
這張圖只是把最明顯的區別列了出來，實際上三台車你一開就知道，肉體上的感官差異比文字敘述要來的更強烈。我在德國玩的時候曾經在賽道里開過RS5 3.0TDI，那種遠遠超出常人對於彎道極限理解程度的性能表現，電子增壓後起步1200rpm就爆發出710Nm的恐怖提速，至今令人回味。
同理，賓士也做到了階梯化產品布局。比如同樣是入門系列，賓士A級就是個家用小車，1.6T是主打動力。往上攀一攀，2.0T的A260在動力上有所提升，但其他方面並沒有太多運動化改進。再往上就到了A45 AMG，也是國內比較強小鋼炮之一了。
不過相比奧迪涇渭分明的A、S、RS的等級劃分，你別看賓士的AMG車型那麼多，其實賓士在普通版和AMG之間並沒有一個明確的中間級別的產品線。考慮到最近搭載3.0T的43系列車型推出，個人覺得這種比普通版更猛的動力加一個AMG外觀套件，其實就是中間系列產品線，只不過賓士想貼一下AMG的高端定位，可這樣做就拉低了AMG「一人一機」的品牌高度與情懷，關鍵就看賓士怎麼把這事兒圓回來。
寶馬比賓士更會玩文字遊戲，精髓就在於M-Performance和M-Power之間的區別，其中後者才是正宗M部門產品，歷代M車型都堪稱經典之作；而前者僅僅是增加了M的運動化外觀套件，以及個別零部件的加強，屬於典型的「扮虎吃豬」。
最後做個車型推薦吧，BBA各自都有扛大旗的性能車。
賓士我推薦C63 AMG，緊隨911 GT3的「寡婦製造者」，沒錯玩兒的就是一個浪逼浪。現在換了4.0T，但仍然不是誰都能駕馭得了的後驅車型。
寶馬我推薦M3，即便F世代的普通3系已經非常向舒適化妥協了，但M3/M4仍然是足以代表寶馬品牌理念的車型。預算不足的話，M2也是個好選擇，前提是家裡已經有了一台實用的車子。
奧迪我推薦RS5，當然跟我開過他家的TDI柴油版有關，性能暴躁，極限頗高，因為有Quattro，那種四條輪胎都緊緊摳住地面帶來的心理上的安全感挺好的。除此之外，奧迪RS3我也挺期待能開一開，因為S3已經是這個體量車型的完美表現了，性能更強的RS3確實值得期待，畢竟加速只要4.1s，賽道上直接和A45 AMG硬剛沒毛病。等著吧，今年奧迪會引進的。
總之，在不考慮那些動輒幾百萬的超跑品牌的前提下，原廠出品性能就很暴躁的車型一抓一大把。買這些車的人大凡是不差錢，自己也有這方面的偏好，所以我們才能看到BBA這麼豐富的性能車產品線，以及其他品牌仍然堅持的小眾性能車。
更一個。ttrs ams雜誌測北環7:48(注意是雜誌測，和廠商成績不能比)，比718s慢一秒。霍根海姆比718s還快。說這個車競爭對手是m2和718s可不是搞笑的。所以一直不太懂為什麼最近kol一直在刷rs3，可能拿來賣的車確實更重要吧。不過ttrs比rs3貴那麼多，真的不是因為造型呀。
更新放在答案後面了，慢慢往後面加吧。
我來做個異類，反對一下把所有性能車全列上的答案。
如果是和菜車比，所有掛著amg rs m等等性能標籤的車當然可以全部評價為躁。不過問題既然是性能車裡比較，那麼全都列上顯然不合適，各品牌各車型調教風格都有很大的不同。我在德國摸過很多性能車，自己日常也是兩輛性能車，我想我還是有資格比較一下的。我就把我開過的性能車按躁不躁分成兩類說一下吧。
首先明確一點，躁不躁和快不快沒有直接關係，又快又穩的性能車也很多，比如奧迪s8。
先說躁的，躁也有不同方式的躁。
首先所有c63，這車用我一位很會開車的老闆的話說就是，動力再強，不能踩油，有什麼用？這代的v8雙渦輪c63已經平靜許多了，電子味非常濃，但仍然屬於躁的。上一代v8自吸的c63，簡直可以用賽道噩夢來形容。同理包括上代e63。這代e63很好，不過還是電子味太濃，比c63有過之而無不及。
amg 45系列，以a45為代表。其實小鋼炮里比較容易出特別躁的調校，不同於中型大型性能車，小鋼炮首先就是要一上手就給人一種全身繃緊的肌肉球的感覺。45系列屬於典型代表，和排量不相稱的排氣音量，鏗鏘有力的雙離合，不講道理的渦輪介入，運動模式真的蠻躁的。
狗夫r/奧迪s3，這倆車屬於兄弟車型。在動力上區區300匹出頭的偽性能車（相比於自家rs3），得益於優秀的四驅和變速箱，起步硬杠一眾真性能車，動力響應屬於鋼炮里很優秀的。更不要說幾乎車車必刷ecu了，搞個400+匹，可以說是直線加速賽性價比最高的選手。不過這倆車只是直線躁，一過彎就老實了，底子在這了，又沒經過高水平的調校。
狗夫gti clubsport，這車不同於狗夫r的躁，他是賽道上很躁。這車基本相當於前驅版狗夫r，不過調校更加的賽道化，為了和type r競爭。手動版且前驅，動力不像雙離合的r那麼痛快，但開上賽道你就會發現r是個渣渣。
奧迪s6，這代s6也是直線加速的一把好手，論零百可以干相當多的中型真性能車，不過0-200就痿一些了，大約要16秒，畢竟只是個s。我開的感覺是，這車的起步一下真的很強，不像一台2噸400多匹的大車。就算抬剎車踩油門這種不彈射，給人的感覺就好像別的車彈射起步一樣。我剛上手的時候完全沒感覺這是零百四秒半的動力，後來起步全油門我就明白了，這車0-20這一下太快了，起來之後就回歸正常了。奧迪s6，起步真的很躁。
思域type r，這車和狗夫gti cs一樣，都是很賽道化的調校，前驅手動，動力嘛說實話很一般，不過過彎的時候那小感覺更勝狗夫gti cs一籌，換套好胎好剎車不需更多改動就可以當低端賽車開了。
手動e46 m3，當年的m3，可是正統的德味，一身小肌肉緊繃，那個年代的電腦十分的蠢，只能關掉esp，然後把所有的實力依託在極高的機械調校上，徹頭徹尾的純駕駛機器。後來e92有了大型化gt化的趨勢，這代m4更是賽道日用兩相宜，當然m4是極好的，可是說到躁，比不了手動e46，別看現在的e46都是十年老窖300匹出頭，仍然是北環地頭蛇的最愛之一。
ttrs，雙門小跑，400匹，論動力干a45玩一樣，論賽道雖然不太好玩但真的特容易開得很快，和rs3不同，ttrs有專屬的懸掛調校，開起來更直接更伶俐。
道奇charger srt，我開的是v8自吸的版本，並不是原廠700匹的怪物，不過即使如此我也能開出一點端倪。這個車400多匹，論動力可能略遜於s6，起步沒什麼感覺，不過開起來可比s6躁多了，雖然是個馬力不算太大的大車，但後驅尾巴很不安穩，也不好控制，有點繼承美國車找不著尾巴的傳統。但受限於馬力，正常開的話這車還是很順順的感覺。
奧迪rs6 rs7 保時捷 新帕拉梅拉turbo，這仨車我放在一起，因為開著一個味的，之所以這麼大的車還放在躁這類里，完全是因為動力太足了，rs6出現之前我是沒想到一台這麼大的車可以快成這樣，哪怕這麼重的車身都吃不掉3.x秒的加速感，現在新m5 新e63在加速能力上都有反超之勢，不過我們還是要記住是奧迪5年之前帶著c級性能車跑進了4秒。帕拉梅拉turbo比rs6穩一點，動力更堅實有力，這個感覺我不知道怎麼形容，就是介於rs6和s8之間的感覺吧。
尼桑gtr，這車不說了，無論在哪都是快的可怕，沒經驗的剛上手一腳油真的很容易被嚇得大腦空白了。
下面說不燥的
奧迪老款s6 v10，這車好像隨著越來越多渦輪車，有點地位提升的意思，不過奧迪在那個階段處於糾結的時期，對於各車型的s rs車款的調校都屬於摸索階段，比如同時期的tts就有點躁，但這台s6就穩得多，自吸v10的動力受限於定位被控制在435匹，2噸的車重，quattro四驅，動力再經過6at的液力變矩器一過濾，就沒什麼感覺了，也就是v10底氣十足的聲浪能讓你有點運動的感覺。開起來也是a6一貫的穩，賽道能力為0。同理包括上代s8 v10，一個味。不過同代的rs6 v10雙渦輪，就要暴躁的多，畢竟當年奧迪第一馬力，580匹超過了r8 v10.
奧迪rs5 v8，看配置屬於能增加信仰的，v8 4.2自吸，雙離合，coupe造型，quattro四驅，這車日常開溫順的很，油門特好控制，一點不敏感，摸過a6 4.2吧，就有點那意思。不過8250轉的紅線還是能挑逗一下神經的，轉速起來配上雙離合的直接傳遞，你才能感覺到你在開一台rs。其他時候，還是把它當高性能gt開吧。
奧迪s8，和前代一樣，這種大型性能車比較愛穩快的風格，雖然渦輪動力暴力了很多，不過總體還是個又快又穩的風格，a8 60tfsi的更快版，帶著油門沒感覺就200那種。
寶馬m4 m5，m4之前說了，這代特別均衡，你說適應市場也好風格改變也罷，反正他就這樣了，這個我們消費者也無力改變，說真的你問我還喜不喜歡，他仍然是我最愛的車之一，哪怕他可以拿來買菜了，但一上賽道他還是那個m不是么。m5同理，上代v10自吸m5，配上那地獄般的smg變速箱，以及低配版f1的排氣聲浪，我特么以為我在開蓮花呢，這代一下變成困獸之鬥了，拿來商務接待他絕對以為你528i了。不過仍然是台好車，2噸5米車上賽道，我只服m5。這倆車沒到s8那麼溫順，不過鑒於和前作的差別，還是放到這類里。
尼桑370z nismo，長得和開著倆極端的典型。看著以為低配版gtr了，vq37，這麼緊湊的小跑車車身，手動，聽著就血脈噴張，怎麼一上手有種馬丁味呢，走乞丐版馬丁的路子您別掛nismo標啊，好歹內飾收拾收拾啊，難道我要開著這造型的跑車來場偉大的旅行么。還不如s2000呢這貨。
問性能車先想起來就這麼多吧，有想起來的或者評論提到我開過的再補充，超跑的話，就不太了解了。
更新
有人問到福克斯rs，美國車我不太了解，不過和車主聊過，算轉述一下吧。這車歐洲味很濃，絕對動力在這個級別沒優勢，不過動力的匹配弄得很好，屬於開著很順手的手動，也有點可玩性但不是特別躁那種，挺均衡的，賽道性能不錯。四驅的話，如果說ttrs的四驅和sti的四驅是不同的兩個極端，那麼福克斯rs就剛好在這兩個極端中間，不過遺憾的是，更多時候他表現的是負面的中間，誇張點說，就是需要需要他自身調整時不夠智能，需要人去調整時又不夠聽話，當然這是為了描述而誇張的說法。總的來說是一款不錯的小車，四驅鋼炮里除了動力我會排到a45之前，更遠遠領先狗夫r。算上前驅的話我還是排到type r之後，和梅甘娜rs各有千秋吧，但我更喜歡梅甘娜一點。
說到sti的話，屬於躁的，剛才說兩個極端，ttrs就是極端智能的傻瓜模式，你只管減速把車往彎里一扔，出彎一大腳油，其他的所有事情車子自身極高的極限配合四驅就幫你搞定了，人為的參與有時反而會適得其反，不過這個過程並不會覺得電子味很濃，更多有一點機械調整的味道在裡面，這是難能可貴的。而sti的極端是極端的需求人的參與。不過這兩輛都適合在極限之前去駕駛，真正想逼到絕對的極限的話，都太吃對於車和路的理解了。相比之下，福克斯rs或者a45這種適中的調校反而容易找到紅線。
提到出廠就很躁...先說下AMG，前一陣寫過一個答案（https://www.zhihu.com/question/46564987/answer/220796749）裡面有比較詳細的說。
尤其是那台6.0升V12雙渦輪，數據堪稱恐怖，2003年初代612馬力的時候，扭矩就已經達到了恐怖的1000Nm，重卡級別！之後馬力小幅度提升到630，特殊版本640、670，還有Huayra的730馬力，但扭矩還一直被電子限制在1000Nm，解除限速輕鬆上1200。
而AMG現在最躁的非E63S莫屬（跑車除外），612馬力，850Nm，0-100加速只要3.4秒，汽車之家實測3.43秒，德國Auto Bild實測3.3秒。快是一方面，關鍵是這一代的4Matic+有個「漂移模式」，利用電子控制的後差速器，以及專門為這個模式設定的ESP，動力全部分給後輪，允許打滑！
AMG現在的2.0T是「一股清流」，和旗下其他的車型「格格不入」，排量小、馬力大、扭矩相對小。381馬力「只有」450Nm，按照賓士以往的風格這個馬力數字應該有550Nm才對。
A45和CLA45推出就是劍指奧迪RS3和上一代1系M Coupe，後兩者都是2010年推出的，前者搭載的是2.5升5缸發動機，後者搭載3.0升直6發動機，都是340馬力，都是350Nm，0-100加速前者4.6秒，後者4.9秒。
這台2.0T參數雖然亮眼，但在實際上現在德系性能車輪上馬力已經接近標稱的曲軸馬力，這台2.0T的輪上動力和標稱差得還蠻多的（其實這才是正常）。所以在評測中，不管是A45，CLA45，還是GLA45，都被德國同胞吊打，動力方面和奧迪、寶馬的340、326老款版本剛剛持平。
操控簡直是噩夢，印象中是Motor Trend有一年評選駕駛者之車，最後得出結論A45操控還不如價格一半的福特嘉年華ST，操控只給了一分半（滿分五分）。賓士這一代A級車（包括和GLA同平台的英菲尼迪QX30）車頭過重，不管是普通版本還是性能版，車頭重量都高達62%！而同樣大小的奧迪寶馬即便是前驅，車頭最多也只佔58%的重量。
同樣都是前驅平台，RS3的操控就好不少，德國最大的汽車媒體Auto Bild把RS3和M2對比，都沒有很明顯的劣勢，對RS3給出的評價是「在四驅系統的帶動下，加上更輕的發動機，橫置前驅平台完全沒有影響操控，想要刻意的刁難底盤也不會出現打滑」。好像RS3馬上在國內也上市了，這貨還是值得關注一波的。
RS3在2015年換代時動力就提升到367匹，而今年中期改款之後輸出達到400匹，想當年，法拉利360（相當於現在的488）就是400馬力。
現款RS3 0-100加速官方標稱的是4.1秒，德國最大汽車媒體Auto Bild把奧迪RS3和寶馬M2對比測試的時候實測3.8秒！（見下圖）澳大利亞媒體還有測出過3.7秒的成績，在2017年也依舊是超跑的水平。
另外，新一代RS4和RS5也值得期待，搭載了保時捷的2.9升V6。雖然馬力和上一代一樣，「只有450馬力」，而C63和C63S分別有476和510馬力，但是換成渦輪增壓之後，1900-5000轉都可以輸出最大扭矩600Nm。
這台發動機440馬力版本在接近1.9噸的Panamera上面0-100加速官方標稱4.4和4.2秒，汽車之家實測3.88秒！可想而知，搭載在1.73噸上的RS5應該會跑進3.7秒（官方標稱3.9秒）。Audi Sport子品牌成立後，現在和保時捷的合作也是越來越頻繁了。
另外還有寶馬新一代M5，608馬力，750Nm的數字並沒有很亮眼，但是是M部分第一次非SUV車型上搭載四驅系統！（當然，可以手動關掉）搭載了四驅系統的M5再也不會在0-100加速的競爭中明顯落後奧迪和賓士，Auto Bild幾個月之前帶偽裝實測3.3秒！
這個問題很有趣，我就偏好原廠出品就很躁的車型，這裡的「原廠」更注重的還是「官方」一詞。同人小說再合乎你的口味，也不如官方給的劇情更牽動人心。
下面這幾款車，個人還是比較推崇噠。
「鋼炮之王」——賓士 A45 AMG
（對的，我就叫它鋼炮之王，出來行走江湖，總得有個花名，後面幾輛我也都取了。）
「原廠躁」，自然不能少曾經紅極一時的街頭之王。
一輛 A 級車的體型，塞下了一顆 2.0T，381 匹馬力的心臟。
4.2 秒的百公里加速成績，更是讓市面上的鋼炮們尾燈都看不到，只夠吃吃它的尾氣。
不要去比其它什麼參數了，我覺得 A45 就是 2.0T 的標杆。
而且 A45 AMG 造型（不帶套件的時候）算得上精緻低調，早些年問起年輕人最想買的車，大多數都會脫口而出：A45！
不過這也只是曾經了……
「紐北光環」——思域 Type-R
這台在紐北賽道跑出 7 分 43 秒 8 成績的思域 Type-R，基本與原廠保持著一致的重量和動力，可以說紐北前驅王就是如此原汁原味。
開過的話你會發現，Type-R 的動力並沒有它高亢的排氣聲浪那般暴躁，306 的馬力和 400 牛·米的數據也算中規中矩，不過正是由於紐北光環加身，讓人聊起小鋼炮時，都忍不住捎上它。
何況，它也沒 A45 那麼貴是吧？。。。好像在國內不是
「新晉冠軍」——奧迪 RS3
剛剛開完新的 RS3，就把它列進來，是因為在我羅列的這些車裡，估計能秒掉 A45 的就是 RS3 了。
奧迪官方給出 RS3 的百公里數據是 4.1 秒，但有媒體測出過 3.7 秒！
它目前也是鋼炮界中最頂尖的存在，直列 5 缸發動機，馬力高達 400 匹！簡直讓許多超跑都汗顏。
RS3 的一個必殺技是 Quattro 四驅系統，根據奧迪以往的表現來看，它表現出來的穩定性是極其難能可貴。而且無論哪個主流媒體評價這款車時，都認為其不遜色於寶馬 M 的操控。
加上買菜車的外觀，讓它的使命又多了一條，那就是盡情地扮豬吃老虎。反正街上也基本沒有能跑過它的車了。
（開演唱會，我們怕過誰。）
真羨慕，那個和歐陽靖握手三次的小姐姐。
「低調的黑馬」——高爾夫 R
高 R 其實跟 RS3 就很難比了，多數人也最多是同 S3 比一比。
但你也別小看了高 R，這輛造型跟家用高爾夫沒啥差的鋼炮，百公里加速照樣跑進了 4.6 秒，而且 高爾夫 GTI 是很多小年輕的夢想座駕，高爾夫 R 則是 GTI 的升級款。
其實高爾夫 R 給我最大的感覺，倒不是加速多快，而是像屁股坐在地板上，過個減速帶能讓屁股開裂。
當然大眾的機械感調教得很好，能駕馭這台車的車主肯定也會萌發強烈的滿足感。
而在路上秒個車子，只要不是過於狠的角色，也是信手拈來。
「BMW 的精髓」——寶馬 M3
還是得說說寶馬吧，畢竟 M3 怎麼也繞不過去。
M3 雖然極其暴躁，但不能跟上述車做類比了，因為作為 B 級車的它並不能稱小鋼炮，最多叫大鋼炮了。
M3 從 1976 年征戰開始，M3 曾奪得超過 1500 座冠軍獎盃，而且第一代 M3 總共生產超過 19000 台！
可以說，M3 一直都是人們追逐夢想之車。
所以路上買個三系假裝 M3 的應該也是最多的。
如今的 M3 提升還是很明顯的，431 匹馬力、550 牛·米最大扭矩，躁的同時也非常經典。
「豐田的匠心」——雷克薩斯 RC F
說完 BBA，還是要提一提雷車的。
F 系列是雷車中最經典的性能車，其中就有雷克薩斯的招牌——LFA。
不過今天不說傳奇跑車，我們說說 RC F。
雷克薩斯的 F 字母是來自於日本富士山下的一條賽道——Fuji Speedway，它代表了日本性能車的巔峰技術。
RC F 搭載的發動機是 5.0L 自吸 V8，最大功率 477 馬力，峰值扭矩 530 牛·米，雖然跟主流 BBA 性能車還有些距離，但熱愛自吸的車迷想必更喜歡它。
畢竟，一個 V8 的 LOGO 就能吸引太多自吸的粉絲。
而且 RC F 還有雷車自身的特點，那就是在追求性能的同時還不忘駕駛的舒適性，這樣的性能車，偶爾買個菜的時候，好處就出來了。
最後還要帶一嘴。
「更小，所以更猛」——奧迪 TT RS
這不是奧迪 TTS，是跟 RS3 相同動力系統的 TT RS，身材更小的它自然動力表現上也更猛，不過作為跑車，扮豬吃老虎的屬性還真不如鋼炮，而且這價格……還是 RS3 更靠譜。
所以，有人想聽我講一下 TTRS 的體驗感受嗎？
本期不務正業先到此結束。
「躁」或者「不躁」，該如何界定是個問題。
個人粗淺的觀點是：目前品牌的高性能部門的作品，都屬於「躁」，而普遍存在的次一級的性能版車型，都算是「不躁」吧。這個概括非常籠統，也一定有個例，來聊聊吧。
我指的是高性能部門的作品，最被人認知的就是奧迪的Audi Sport、寶馬的M、賓士的AMG，這三個廠牌中的每一款車型，都算得上標準的「躁」。比如剛上市的RS 3，作為家族最便宜的高性能車，4.1秒的01加速。家族最強的版本比如R8 V10 plus，定位於入門超跑。賓士AMG的維度在這次法蘭克福車展之後，被瞬間拉大，從227.5萬歐的1.6T 1000匹+ F1引擎的Hypercar AMG Project One到2.0T四缸的A45 AMG。寶馬M相對來說，沒有太出挑的作品，從M2到M5，X5M和X6M，更在乎駕駛樂趣，而非絕對加速，但是新M5加速很屌。
此外，高端品牌中的捷豹SVR，路虎SVO也陸續有作品發布，比如F-type SVR和最新的路虎發現。美系有躁動的Hellcat，大排量大馬力加後輪驅動。JEPP的Trackhawk，此前叫SRT，都是加速利器。日系的WRX STi仍然在役，EVO、RX系列等已經壽終正寢。
我覺得值得爭議的是，接下來我要聊的這一波車，他們到底算不算「躁」，你們怎麼看？
高爾夫R20。按照我最開始的界定，R是大眾的高性能部門，那R20也自然是其代表性的作品。然而在奧迪的世界裡，R20隻能對標到S3，而S3和RS 3又有著本質的差別。S3屬於奧迪，RS 3屬於Audi Sport。R20，算「躁」的那一撥嗎？
餘下的，比如Type R、梅甘娜RS和福克斯RS，這些車你們覺得算「躁」嗎？論加速，這些就在R20的區間。可加速也只是躁動表現的一面而已。如果福克斯RS都不算「躁」，旗下的ST系列就更排不上隊了。
我的主頁：小栗KomLee
我的專欄：一顆栗子
你如果說有哪些原廠性能就很燥的車，那麼我得請你看一下《速度與激情》的第二部和第三部，那裡你應該見到特別特別多不僅原廠燥，而且改裝後燥到不行的日系車。當然，那個年份，也就是2009年之前，日本是盛產這玩意兒的，所以要說燥車，咱得先從日本說起。
Tips：
1、大眾公司贊助劇組4輛R32和4輛途安使用，作為回報，R32得以在影片中亮相。 2、豐田公司為影片提供了4000隻輪胎，其中大約有一半為舊輪胎，大眾賽車公司同時提供170輛汽車供拍攝使用。 3、在洛杉機拍攝街頭場景時，劇組一共使用了600名亞裔群眾演員。 4、為了方便使用漂移技術，影片中使用的三菱Lancer EVO IX和大眾R32雖然都是四驅車，但都被改裝為後輪驅動。 5、一輛改裝RX-7在影片中被再次改裝，這部豪華轎車僅僅內飾的定製皮革就價值2萬美元，本片的劇組使用噴漆對它進行了內部和外部的噴塗。 6、就像影片講述的那樣，真的有一輛野馬轎車被裝入日產Skyline GT-R的引擎和傳動系統，但這個過程卻並非一個晚上那樣簡單。 7、劇組成員前往日本採購了部分拍攝需要的車輛，但由於這些車方向盤全部在汽車右側，所以除了拍攝之外，它們永遠無法真的跑上美國公路。 8、在拍攝這部影片期間，一共有超過100輛汽車受損或徹底報廢
日本一共有四大天王跑車，他們分別是公路戰神——GT-R、自然吸氣之王——NSX、直線之王——SUPRA以及轉子王子——RX-7，當然此外還有STI、EVO以及本田S2000，這些車實話說都挺燥的，是名副其實的燥車，至於燥到什麼程度，那得聽我給你講個故事。
日本歷史上有個280匹的君子協定，這個協定是說日本廠商出場的性能車輸出馬力都不能超過280匹。至於為什麼，說是日本在80年代經濟發展太快，人們手裡太有錢，所以大把大把的鈔票都進入了汽車行業，汽車車企們為了討好消費者，自然而然的進行了性能上的大比拼，一家要比另一家做到性能更強。你日產不是有Fairlady嗎？我豐田搞一個Supra硬剛。
可是，這事兒被日本運輸省意識到了，他們看著每年的交通事故死亡人數是一年比一年高，肝兒顫啊。隨即約談了幾家車企說，剛開始一臉笑呵呵的說「兄弟們，把大家召集過來主要是，你們特么的把出廠馬力給調小點，聽到沒有，兔崽子們！」
日產先乖乖就範，表示堅決服從，回去之後就把自己300馬力的Fairlady 300ZX調到280馬力，表示為日本交通安全作出了巨大而長足的改善，這一舉動將載入史冊，為世人頌揚，開啟了歷史的先河。其他家車企見狀，紛紛相仿，豐田Supra的2JZ-GTE輸出280ps，三菱GTO的6A72輸出280ps，本田NSX的C30A輸出280ps……之後斯巴魯，馬自達等也相繼推出了輸出達到280ps的車型。
其實，這些車只要運出日本，別說300馬力，400馬力都有可能。
不過，好景不長，這些車隨著經濟泡沫的結束也就結束了，還有一方面原因，原來日本的性能車大部分都是基於民用車版本做的，雖然售價不平民但車挺平民，安全性方面一直有很大問題。這種車退出市場也是正常的，所以燥車打那以後就越來越少了。
這些車最終都進入了博物館，前段時間EVO也宣布發售Final Edition版本，表示從此絕版，正式進入博物館，進入博物館之前還給自己定了一個吉祥的數字8.88萬美元（幹嘛不定8848鈦金價格？）。這個價格簡直就是為中國消費者量身打造的，不僅吉利而且金貴。這台車最大馬力已經達到了473馬力，那傢伙，可是性能車中的戰鬥機哇。
雖然EVO退市了，但是對於我來說還是希望能有一台小鋼炮嘚瑟下的，每個人都有一個鋼炮夢，不是？最開始我考慮的是一汽大眾高爾夫GTI，這個車吧是個前驅，樣子好看，開著也順溜，問題是你不能隨時隨地油門踩到底，一踩到底，不是輪子抓不住地就是ESP瘋狂干擾，而且速度上來了之後，駕駛質感其實蠻一般的，聲音是嗡嗡的響，聽著就像是模擬出來的，不真實。於是當我表示鍾情於高爾夫GTI時，
@sunflowerzzz 表示：默默快買DSG GTI，不要猶豫，Golf Polo都有DSG GTI的，不用動左腳的GTI…(明顯是諷刺)
@Shijia 表示：默默我支持你的選擇（邁銳寶XL頂配），GTI真的沒什麼意思，半年後你就對那避震和低速的排氣共振方案了。感覺它就是一輛跑的快的高爾夫而已。
實話說，我開GTI的時候，感覺是挺燥的，但只是面上燥，里子不算燥，主要是聲音嗡嗡的響配合你腎上腺素的迸發，但心想這玩意兒不能天天這樣啊，於是也就放棄了，把目標轉向了高爾夫R，但扭頭一想，幹嘛高爾夫R啊，這個價位了直接奧迪S3啊，品牌、用料、造型配置哪個弱了？…這時候 @sunflowerzzz 又說話了：
@sunflowerzzz：買S3的人並不單純為了開得爽，（潛台詞:大部分可能是為了裝逼），像我們家的福克斯RS才是真正的王者氣概…
@Alex.H 對於 @sunflowerzzz 的裝逼對話立馬給與了回擊：「這台車（福克斯RS）必須每天存放在二氧化碳空氣室24小時，並擦拭塗抹福爾馬林後方可使用，否則壞了就壞了」
@劉曉 回答：奧迪S3還不錯啦
按道理來說，福克斯RS搭載的2.3T發動機最大功率257千瓦，最大扭矩440Nm，全時四驅，奧迪S3搭載的2.0T發動機最大功率213千瓦，最大扭矩380Nm，從動力上自然是福克斯RS更勝一籌，但是誰知道你福克斯RS全國只賣三十幾輛，純粹就是福特沒把福克斯RS當成一樁生意。
對於，奧迪S3和福克斯RS之間鐵一般的事實，我表示，都太便宜，別拿40萬以下的車來煩我。於是我就跑去看奧迪RS3，但當時國內還沒發售，最近聽聞有消息三廂版將直接引入國內。RS3的性能參數就十分暴力了，2.5T直列5缸發動機，最大功率400馬力，最大扭矩480Nm，標配Quattro運動四驅，就這麼大的馬力推著這麼一輛小車在跑，想想都會特別Happy。
另外還有寶馬M2了，3.0T的引擎，272千瓦以及465牛米的扭矩，官方百公里加速4.3秒，搞不懂為什麼馬力更勝的寶馬M2在起步階段居然比奧迪RS3還要落後0.2秒。
我真心特別希望能買上這麼一輛車，隨便一輛都可以。如果我有朝一日開上這樣的車，你們就不要跟我面前講什麼「2檔7000轉干他」這種酸酸的梗了，對此我只能給你個大白眼---「窮」！這都是 「窮人們」自我吹噓的梗，我可是開奧迪RS3的人哎，路上我得誰跟誰瞪眼睛，一副挑釁的姿態「你有本事搶男人，你有本事追我吶」。
你要是特斯拉P100就算了，我開寶馬M2和奧迪RS3的人奏（zhou）是瞧不上吃草滴車，你跑的快管鳥用，你有我嗓門大嗎？你有我極速高嗎？嘛都沒有，你還和我嘚瑟。話說你和我比賽，好有一比，你知道是不？--「新時代的龜兔賽跑」，永遠的我贏---
最後給大家獻上一首歌，來自韓紅的搖滾歌曲，預備起~
我想要緊緊抓住他的手
媽媽告訴我希望還會有
看到太陽出來
他們笑了
天亮了
我說幾個平民一些的吧，focus st 前驅輕鬆燒胎起步golf gti 國內dsg沒有mt有質感東風小康v27，最大亮點四驅以及50w以內落地的原廠直道王a45 amg美國大皮卡齒比可以定製，所以無論是福特f系列還是雪弗蘭科羅拉多都能夠達到萬磅的牽引級別。
想要一台車，動靜皆宜，想要動力時就有源源不斷的推背感，不需要時，光聽馬達的嘶吼也異常悅耳。當然了，限於國情，改裝還是很麻煩費心費力的事，最好原廠就能幫我做好一切。但這樣的作品真的存在嗎？
- 400 馬力@ 5,850 – 7,000 rpm
- 354扭矩@ 1,700 – 5,850 rpm (峰值480扭矩)
- 0-100 加速4.1秒
- 19寸刀鋒輪轂
光是這些原廠參數，好像還可以，有點燃。但參數之外，其他方面是否讓人滿意呢？先看前臉：
銳利，緊湊。甚至有些眼熟，好像隔壁的小夥子精心打扮之後瞬間變身高富帥小精英了。
整體的車身質感非常的緊繃，同時又不會顯得扭扭捏捏。車是小車，但氣勢很強。感覺從A3到S3，是奶油小生變身初入職場的社會新人；而S3到RS3，則像是職場新人再進一步變成了火力全開的老江湖。
如果不喜歡過於運動的兩廂版本，同樣有相對更穩重一些的三廂版本可供選擇：
而在家族基因方面，奧迪RS3也並非定位於S3的升級版，而是源自R8的狂野風格，下面這個廣告《誕生》可以說是百看不厭了。
奧迪RS3廣告大片之《誕生》youku.com視頻出色的參數配置，銳利又有肌肉感的外觀，已經讓人有些躁起來了。不過要是這車速度起來之後操作各種不穩定，讓人不是開心而是煩心的話，恐怕也只能安安穩穩的爬行為好，畢竟安全第一。
說來也巧，英國的EVO也做了RS3，A45和M2的0-100加速測試，分別是4.1,4.2和4.3S，RS3略勝一籌。而速度之外，EVO用了「brisk」這個詞來形容RS3的操控，翻譯成成語，那就是「動如脫兔」。Quattro四驅系統+ S-tronic雙離合變速箱的表現，看來令編輯們感到滿意。
到這裡，RS3的一切似乎看上去都很美好，一款好看有動力還有操控的性能鋼炮實在是太有魅力了。但這還都在掌控範圍之內，直到要坐進駕駛艙的這一刻。
先再看一眼銳利的前臉和輪轂：
打開座艙則是印有RS logo 的賽車座椅：
接下來看到的是這幅圖景：
奧迪本有的科技感仍然保留，但大面積使用「圓形」這個有些不穩設計元素，再加上無處不在的，讓人熱血沸騰的紅色：
實在是讓人很想馬上一腳地板油起飛。
我想，參數背書之下強勢的硬實力，充滿熱情的外觀內飾設計，再加上RS文化本身帶來的激動感，這就是「原廠出品時，性能就很躁」的最佳詮釋了吧。
當然了，RS3也絕非獨孤求敗。主要競品中，對比運動文化可能比不上寶馬M2，對比品牌逼格可能又輸於AMG A45，玩扮豬吃老虎不如爆改的高爾夫、86甚至大飛度，而玩小眾福克斯RS好像更小眾。
但問題是，M2像是M3的減弱版（就像1系2系對比3系）；AMG A45更多的是AMG陣營中最入門的小弟；而RS3對比RS6來說因為定位和售價都差的比較多，似乎各自自成一派沒有這個定位的問題。這也讓RS3相對更能躁起來一點，真的要和老大哥RS6比一比，也是絲毫不虛（目前鈕北的圈速中，RS3和RS6同為8:20）。
至於爆改車們，由於國內整體的改裝水平並不能讓人放心，也更多是只可遠觀。而福克斯RS？看看350馬力 +1S， 哦不，4.7S的百公里加速，其實它和原廠高爾夫R一樣，只是和奧迪S3競爭而已。
接下來對RS3來說，懸念就是到底什麼時候國內上市，定價如何，讓我們拭目以待吧。
當然是 Radical SR8 了。
這貨長這樣。
它是紐北量產車圈速記錄第 4 保持著，而 LM 版本則是量產車圈速第 2 保持著，第一名是電動車 NextEV Nio EP9。沒錯，這貨是可以合法上路的量產車。
SR8 LM 搭載 2.8 升 V8 引擎，於 10500 轉輸出最大功率 460 馬力，8000 轉輸出最大扭矩 380 牛米，最高轉速 12000 RPM，後輪驅動，6 前速機械序列式變速箱，前後 280 mm 直徑剎車盤配 4 活塞卡鉗，車重 650 千克，推重比 0,71 馬力/千克，百公里加速 3.4 秒，最高時速 270 km/h.
是不是原廠就很躁？
最便宜暴躁的大概是嘉年華ST
賓士G65 AMG鎮樓！
儘管99.99%的車主都不會用來當跑車開，但裝了600多馬力V12發動機的G65真的是公路暴君。可能比起TVR、KTM X-Bow、路特斯Exige、Cateham 7、Areial Atom這些車好開許多（這些我都沒開過==），但是躁的程度有過之無不及。
6.0T 12缸發動機扭矩超過1000牛米，峰值功率超過600馬力。數據和super car /hyper car眾神超跑不算突出，這台M275AMG的動力特性也沒有那麼野獸。但是如此充沛的動力放在一輛純種越野車上就令人手心冒汗了。
G65的底子畢竟是賓士G這個純種越野車，車身底下有堅固卻笨重的梯形大梁，前後軸都是硬漢整體橋。20多厘米的離地間隙決定了輪子外的及所有東西都高高在上，包括坐在車裡的人。
而車身還不像寶馬X6/馬自達CX-4/謳歌ZDX那樣通過低矮的Coupe造型來降低重心，身高超過1.9米的G65和陸巡/普拉多/牧馬人等越野車坐姿如出一轍。開車人確實有高高在上俯瞰眾生蔑視MINI/甲殼蟲的自豪感，但速度高坐姿的心理壓力也巨大，畢竟自己像過山車一樣「懸在空中」而非貼在地上。尤其速度過快或彎道東拉西扯時，不安全感（是說主觀感受）呈幾何級數增長。
給這樣的大傢伙配上一台600多馬力的V12發動機，最大的感受就是根本不敢開！！！神經要一直綳著，右腳隨時在剎車和油門間切換，撐不了幾分鐘就覺得腿酸心累。原因很簡答，油門稍微踩深點就往前沖，5.3秒的百公里加速秒殺思域/昂克賽拉/GK5這些超跑不在話下，但姿態簡直像一台橫衝直撞的犀牛。2噸多的車身、高高的重心會讓G65這台暴力越野車前仰後合，彎道中的側傾不會令人害怕車尾打滑，因為側翻的恐懼早已佔據了大心臟！！！
有多躁，親們能腦補出來了吧？
說到原廠性能就很躁的性能車，或許部分朋友首先想到的並不是一些跑車或超跑，而是首先浮現起一眾小鋼炮的身影~~~如大眾高爾夫GTi，福特福克斯ST等，這些都是價位在二十多萬級別的選擇。如果你的預算充足，而且對性能有熱切的期許，那麼更高一個性能級別的高爾夫R、奧迪S3、福克斯RS等。
但是！一眾令國內的性能迷渴望苦等真正登峰操極的小鋼炮車型，在國內一直都是小數派，並且一直未能得到官方的重視，可選範圍非常窄。
先頭部隊有比較暴戾的的賓士A45 AMG
跟德系同胞一樣使用了7擋雙離合變速箱。2.0T發動機經過AMG調教後可爆發出360匹最大馬力和450牛米的峰值扭矩！但賓士這個可是只有四個缸的2.0T發動機！可想而知它的調教比同門更兇殘~
福克斯RS也是逃不掉被抓過來作對比的命運~
2.3T 350馬力，440牛米的扭矩，帳面上比賓士A45 AMG差了那麼一丁點。
或者駕駛樂趣還是在於配套的6速手動變速箱，跟掃把佬WRX STi門當戶對，四驅系統有不同模式模式選擇，也跟WRX STi的實時中央差速控制有異曲同工之妙，但又各有千秋。通過駕駛模式的選擇，也能使這台高性能四驅小鋼炮漂起來~
SUBARU WRX STi 2018款
2.5升渦輪增壓發動機，全時四驅系統，動力表現強悍，A級高性能四門Sedan，兼顧超高性能的同時還能提供優秀的實用性。WRX STi 2018款仍然採用2.5升水平對置四缸渦輪增壓發動機，於6000轉爆發最大馬力305匹，於4000轉爆發最大扭力407牛米。
UBARU只為WRX STi提供六前速手動變速箱，她明顯就是面向一群真正屬於它的客戶，或許這就是STi固執的獨特風格。
掃把佬的拿手好戲DCCD四驅系統得到全面升級後，由過去前後軸的機械式差速器+電控中央多片離合器式限滑差速器組成的DCCD四驅系統升級為2018款上的全電子控制DCCD四驅系統。
主動扭矩矢量處理和多模式車輛動態控制系統、Brembo前六活塞、後兩活塞剎車卡鉗，RECARO座椅、隨動轉向頭燈、實時控制的中央差速器分配等，都是SUBARU WRX STi充滿科技含量同時也戰鬥力十足的配置。
隨著三菱EVO退隱江湖，WRX STi獨自承擔起了日系此級別性能車的大旗。WRX STi 2018款也號稱有史以來操控和性能表現最好的WRX STi！但WRX STI以往在中國市場的多次跳票，已經一次又一次地傷透了粉絲的心。
跳票這樣的事情幾乎不會出現在奧迪身上，說一不二的行事作風還是比「掃把佬」人靠譜一點，因為RS3這車是真的要來了。
RS3的動力表現是其靈魂所在，RS 3廂搭載了直列五缸 2.5 TFSI 渦輪增壓直噴發動機，最大功率294kW/400匹馬力，峰值扭矩480牛·米！於1750rpm~5850rpm的轉速區間爆發。RS3的這副2.5 TFSI發動機1-2-4-5-3的點火順序，獨特的排氣聲浪有著另一番聽覺體驗。
恐怖的動力輸出水平的同時，RS3保持著一輛普通版奧迪一樣的耐用性。相比坊間刷ECU，改進排氣的操作方式，原廠的高性能調教絕對更加行雲流水。百公里綜合油耗8.3~8.4L。很多改裝車玩家頭疼的驗車問題也不復存在。
7速S tronic濕式雙離合變速箱，quattro全時四驅系統，所有的一切，都為速度而生，使得這輛速度機器0-100km/h加速時間達到了令人咋舌的4.1秒。而理論上，RS3想要突破電子限制的250km/h極速，本是非常輕而易舉的事情。在德國市場，選裝包可以令RS3 Limousine的極速達到280km/h，但這應該還不是它的極限，中國市場不知道是否有著跟德國同樣的待遇了。
最後，想必大家憑著多年的玩車經驗和品牌信仰，在幾隻高能性能鋼炮之中選--對我來說還是很難抉擇的~（是不是有點峰迴路轉？），因為難抉擇的原因就是錢沒到位啊哈哈哈哈
SRT-8系列。
AMG。M。
SVR。
FORD RS
等等等等。。。。。。。。感謝有這些人的堅持。
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