為何俄羅斯MC-21客機沒有安裝翼梢小翼？

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新一代窄體幹線客機，包括737MAX系列,A320Neo系列，C919，CS100在內都安裝了翼梢小翼，唯獨俄羅斯MC-21沒有翼梢小翼，這個是什麼原因？

卸腰～

這個問題我開始也蠻好奇的，因為在大家的心中，翼梢小翼已經是現代民航機的標配了。而MC-21沒有翼梢小翼，自然也就成了一件奇怪的事。

MC-21的翼梢看不到任何減阻措施，和經典型737如出一轍，只有平直的翼尖。

那這是否就代表MC-21的氣動設計水平不夠先進呢？未必。翼梢小翼雖然是現代民航機的標配，但卻並不算是顯示飛機設計水平的重要特徵。比如，波音747用於日本國內的高密度短途型號，就因為翼梢小翼帶來的節油效益不足以抵消小翼本身增重，而拆掉了翼梢小翼。

還有飛機用更為先進或合適的方式，替代了翼梢小翼，如777/350，採用了斜削式翼梢/圓月彎刀式翼梢。

MC-21沒有安裝翼梢小翼的原因個人認為有以下可能：

翼梢渦流已經降低到可接受範圍，無需加裝翼梢小翼；

翼梢小翼效費比不足，反而可能影響經濟性；

目前飛機還處於試飛階段，仍有後期安裝翼梢小翼的可能性；

俄羅斯沒有研發出合適的翼梢小翼形式（這個可能性不大）。

總的來說MC-21是一款比較先進的新時代民航機，單憑翼梢小翼的有無，並不能對MC-21的氣動布局作出整體判斷。畢竟在大飛機之路上，蘇聯/俄羅斯依然是我們的老師。來日方長，拭目以待。

不邀自答。

這個原因是綜合的，之前我在北朝說過一次。

首先，機場對飛機的收費標準跟翼展直接相關，而新一代窄體幹線機，包括C919/MC-21/A320NEO/737MAX，都恰好卡在了翼展上限附近。如果再加大翼展，不單收費要提高，而且很多為窄體機設計的機位、廊橋等等，都會受到限制。典型的例子是757/TU204，這倆貨的機場收費是按寬體來的。

其次，MC-21基本型（MC-21-300）的尺寸在4種飛機里最大，所以相對來說需要最大的翼面積，所以不計小翼，MC-21的翼展最大，卡在了上限。所以MC-21無法使用「圓月彎刀」「分叉」「斜向上」等一切增加翼展的小翼，也無法使用787式的後掠翼尖。而其它三種飛機，翼展都還有餘量。

再次，MC-21是4種飛機里唯一採用了全複合材料機翼的型號，這就決定了不能採用通常的附加小翼模式，因為複合材料的受力設計比金屬複雜很多，如果不在設計時就把小翼和機翼一起設計（比如787和350），那就無法像傳統的金屬材料機翼一樣，把小翼作為選裝件。同時，複合材料機翼在飛行時的變形量通常比金屬機翼更大，這樣的話，如果採用不增加翼展的立式（738那種）/上下分開（老320那種）小翼，其實收益不會很大（因為機翼變形後，那個垂直的小翼反而變成內傾的了。。。）而且會給翼尖很大的力，需要加強強度，甚至有可能效益是負的（這個需要設計時具體計算）

綜上，MC-21沒有安裝翼尖小翼，在可預見的將來也不會安裝，除非毛子發瘋，在將來的MC-21-200型上換機翼，才有可能安裝小翼（然而毛子現在的所有計劃都是通用機翼，應該不會發瘋換機翼）

Win tip是選裝件。買飛機的時候可以選要不要的。而且AB兩家的wing tip好像還都是第三方的組件？

測試的時候自然也可以不帶著測試。也可以後加

毛子是的氣動相關技術是能做翼梢小翼的，b757斯基(tu204)是有翼梢小翼的。

乍一看也不是寬到加了翼尖設備就會超寬的地步，我(非專業)由於睜眼瞎，所以可能是採用了效果更好的斜削式翼尖(類似777，不過窄體機用這個沒太大可能)，也很用可能完全沒必要加這些重量，反正航程短。。。

ps:mc21的正臉真雞兒丑啊，一點都沒有蘇霍伊那性感的感覺