奧迪b5或帕薩特b5 20v turbo發動機混合氣過稀故障？

12-31

我的車是奧迪A4 B5，也就是初代A4。發動機代號AEB，1.8渦輪增壓每缸5氣門那款。原廠動力150匹。
某一天加油之後發動機故障燈亮起，讀故障碼後發現一條是凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器信號不匹配，事後證明是正時差一齒導致。更換正時皮帶後解決。
另一條是混合氣過稀，故障碼17536 p1128 003。
之後去檢查，更換了兩個氧感測器（三元前後各一個），問題依然存在。

然後更換了行車電腦（之前那個刷過，改不回原廠數據所以換掉了），問題依然存在。
然後更換了三元催化器，因為舊的那個破了，漏氣可能導致數據不準確。問題依然存在。
網上看到可能是PCV閥里的膜破了。檢查之後發現確有此事，更換PCV總成。問題得到緩解。一個月不到時間，再次複發。
問題出現一般在長距離駕駛後。具體表現為動力輸出減弱，但並沒有限制時速和轉速（也就是並未進入limp mode）。此時發動機故障燈並未亮起。此時如果繼續高轉速駕駛，則有可能誘發發動機故障燈點量。
已經按照官方維修指導檢查1128所有成因，均正常（後經證實maf其實不正常）。PCV已經是我能想到的極限了，找不出問題的根源。
已嘗試清洗噴油嘴，並無改觀。

若有相關經歷的大神還望指點一二。

時隔兩個月，自問自答。

昨天晚上新買的vcds到貨了，接上車直接讀發動機數據。

大概是這個樣子的。

請各位無視我雜亂的車內環境（反正車子百分之八十多的時間都在4s店裡）

好了，回歸正題。既然是p1128混合氣過稀故障，直接進入發動機管理界面，讀取第32組數據（我軟體是法語的，不知道中文裡面怎麼稱呼）。

結果是這樣的

看到那個21.9了沒有？那個值就是p1128。這個值只要過大就會觸發發動機故障燈。

理論值應該在正負10%，現在到21.9了啊喂！！！！不報錯就有鬼了好么？

另外也解釋了為什麼只有在高速行使一段時間才會觸發發動機故障燈。隨著轉速升高，進氣量增大，測量誤差也隨之增大，導致修正值不斷增加。到某一程度之後觸發故障燈。

順便安利一個網站，http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info這網站上面給出了詳盡的解釋以及可能的問題原因。（無奈英語要好才能看懂）

好了，網上說可能是maf（空氣流量感測器）的問題。順便介紹了怎麼檢測空氣流量感測器的好壞。

方法如下：在任意一個檔位拉轉速到紅線，記錄空氣流量感測器數值（上圖中003組中第二個值）。其最大值應當等於該車最大馬力乘以0.8左右。我的車是150馬力，所以理論值應該在120克每秒的樣子。

實測結果如下：（我用的三檔）

注意看那條藍色的線，縱軸最大值是100，所以峰值應該在90多的樣子。根本不到120啊我摔。。。

至此，問題解決，就是maf髒了或者壞了，先洗一下，測個數據，如果還不對，換個新的就好了嘛。。。

就這麼簡單的問題法國的4s店居然折騰了半年還沒結果。。。已經換了兩次氧感測器，洗了噴油嘴，換了ecu，檢查了真空度，火花塞等其他零件，愣是沒想到maf？

此時我的心情是這樣的：

然後今晚還要去4s店手把手教會他們怎麼檢測類似故障以及督促他們完成maf的更換工作。

作為客戶我容易么！！！！！你們才是修車的好么！！！！！而且你們還修了整整半年！！！！！！到最後我一晚上就搞定了！！！！！！還要我回來教你們錯在哪？？？

至此結題，寫這篇答案就是為了存個檔，並提醒其他小夥伴碰到類似問題起碼有個方向，並時刻提醒自己法國人是有多麼的坑爹。。。

檢查渦輪增壓器泄壓伐檢查渦輪增壓進去管道發動機進氣管道。檢查噴油嘴噴油量。

雖然沒有遇到過，但是頂一個，我當時在澳洲留學。。也是初代a4 b5 2.6 v6 96年的老車 14萬公里買的。。21萬公里賣的，屁事沒有，就是冷卻系統有點漏。。咳咳另外我想在國內弄個b5的帕薩特玩玩來著。但是國內這審車制度。。唉。。

換個新的空氣流量計，帕薩特B5也這個毛病。就是堅持不了多久，還要換

沒看懂樓主到底想怎樣...

建議去測一下增壓值...如果特別低的話...

比如峰值低到0.15之內的話...

有心情研究修車還不如努力工作再買一台呢...