15 年 7 月 29 日發現的飛機殘骸是否來自失蹤的馬航 MH370？
背景新聞 Debris in Indian Ocean checked for MH370 ties
先說結論：只要能判斷這片殘骸來自波音777型飛機，那就很可能是。
1. 因為歷史上波音777機體毀壞事故只有5次，分別是：
2008年1月17日英航BA038（北京首都——倫敦希斯羅），在跑道不遠處墜機（降落過程中突然失去動力）。2013年7月6日韓亞航空OZ214（首爾仁川——美國舊金山），在跑道後部墜機（擦撞防波堤）。2011年7月29日埃及航空一架波音777在開羅機場起火，飛機因損壞嚴重而報廢。
2014年3月8日馬航MH370航班（吉隆坡——北京首都）失聯。2014年7月17日馬航MH17航班（阿姆斯特丹——吉隆坡）在烏克蘭東部墜毀。可見，上述5次波音777機體毀壞事故中，除MH370之外的4次都知道具體的地點，且事故發生地點都在陸地上，機體殘骸不會流失。只有MH370不知去向。
2. 而且MH370在印度洋上空失聯，與此次發現疑似殘骸的留尼旺在地域和洋流流向上有關聯性。
因此，目前看邏輯鏈只缺一環。如果能判定殘骸是波音777的組件（而不是其他機型），那麼這片殘骸極有可能來自MH370。
要查證也不難，拿個波音777圖紙一對就行了，更準確的甚至可能通過零件序列號（如果有）查到這個組件具體來自哪一架飛機。
======================2015.7.30下午補充
如果這塊殘骸最終被確認來自波音777，進而被確認來自失聯的MH370航班（註冊號9M-MRO），則能夠確認飛機墜毀。但是一塊殘骸不一定能幫助搜尋飛機的其他遺骸，因為漂流時間過長，主要殘骸的蹤跡很難據此追溯。但極其重要的是，這個部件可能是MH370失聯事件唯一的物證。這塊殘骸可能提供如下線索：
1. 根據殘骸的受損情況可以推測該部件從機體脫落瞬間的情況。從飛機部件的受損部位、從主機體脫落的傷口形態可以推測該部件脫落時飛機的形態、速度等信息，繼而有望推斷飛機是否整機墜毀，飛機墜毀時是否仍處於受控狀態。2. 機體部件上附著的貝殼、藤壺等生物的種類、生長海域等信息可以幫助追溯這個部件的大致蹤跡。附加資料：
在其他答案中提到印度洋其他墜機事故，留尼汪附近的商用大飛機墜機事故還真有，不過不是近年，而是將近30年前了。該事故還可能牽扯到一些隱情，有興趣請搜 南非航空295航班South African Airways Flight 295南非航空295號班機====================2015.7.31補充關於為什麼各國要花費如此多的人力物力財力去找這一架飛機。首先，從民航業的職責上看，各國有責任把飛機和乘客找到，並查清事件真相，給乘客親屬和大眾一個滿意的交代。把旅客和財物安全送到目的地是民航的基本職責，飛機失聯就要查清飛機和乘員的下落，不能不了了之。另外，從技術上講，在慘痛的傷亡和損失背後，每次航空事故都有其發生的原因。而弄清事故的真相，從事故中總結教訓，從而在技術、管理流程上進行改進，最終提高航空安全性是絕對有必要的。畢竟生命無價，前人的生命不能白白逝去，因此花費再多的人力財力物力去還原真相也不為過，就是為了避免更多無辜的人再受傷害。簡言之，前事不忘後事之師。
飛機本身是最重要的物證。從AF447事故來看，發現殘骸並解讀了黑匣子之後，真相才大白於天下。期待早日找到MH370。法屬的留尼旺為法國的一個海外省，是西南印度洋馬斯克林群島中的一個火山島，西距馬達加斯加650千米，東北距模里西斯192千米。該島呈橢圓形，長約65千米，寬約50千米，海岸線長207千米。位於南回歸線內，經緯度（帶精確測量後）南緯 21° 東經56°
ATSB局長Martin Dolan今天表示，漂流模型顯示MH370飛機殘骸有可能從目前位於澳大利亞以西1800公里處的搜索地點漂至留尼旺島，因此如果最終證實襟副翼來自MH370，說明與確定目前搜索位置的理論模型相符，因此不太可能改變目前的海床搜索方案。
這是人類航空史上最大的迷局至今最重要的發展。
這不完全是lost的劇情，只是背景換成了印度洋。
記得lost里的飛機就是被島上的引力，撕裂了機翼，掉落到島上的另一個時空。看來剩下的殘骸是找不到了。好吧我腦洞開太大了。
多處事件地點
P.S. 為什麼找的圖都是英文的，因為新聞這個圖很明白。洋流我也想到中文的，但是都是考卷上的，也沒這個英文的全面。
無語了
--------------------------------20150730-1235---------------更新-------目前來看 殘骸來自波音777是基本上能夠確定的事情了摘自CNN相關報道 Debris looks like part of Boeing 777, source says
Debris found in the western Indian Ocean on Wednesday appears to be part of a Boeing 777, the same model as Malaysia Airlines Flight 370 that disappeared in 2014, according to a source close to the investigation.
The source said there is a unique element to the Boeing 777"s flaperon, a wing component, that Boeing observers believe they are seeing in photos.
flaperon 是襟副翼 的意思 根據這個新聞的報道，通過這個波音777所特有的襟副翼基本上確定了殘骸來自波音777. 如果是波音777，那也就能夠確定了是馬航MH370的殘骸.
下圖是CNN繪製的示意圖，標註了這片殘骸可能的軌跡.
A PIECE OF airplane that appears to match the missing MH370 jet that went missing in March 2014 was found on the island of Réunion, in the Indian Ocean off the coast of Madagascar. If it』s really from that airplane, it is way far from where it was last spotted, near the southern tip of Vietnam. Which means it』s alsoway far from where the search for the plane has been concentrated.
發現殘害的地點（左邊箭頭 印度洋西部）與飛機最後在雷達上顯示的低點（南海 右邊箭頭）距離實在是太遠了
從結構上可以確認為777襟副翼，由於後緣損壞程度明顯大於前緣，估計可能是類似迫降的姿態入水，而且襟副翼處於向下偏轉狀態，可控迫降入水的可能較大
不對我回家看看圖紙到底是左邊還是右邊，應該是右邊沒錯
無法斷定，需要等到法國軍方鑒定後才能確定。但可以說，是MH370的可能性極大
首先，歷史上只有一架波音777在海上失蹤。其次，近年來印度洋上失事的飛機里，規格接近777的也幾乎沒有，這片殘骸打撈上來之後，尺寸一量好，法國軍方心裡其實多半就有譜了，敢把消息放出來說懷疑是MH370，說明基本的測量完成後應該是和777高度吻合的
歪個樓。
有人已經下「結論」了，7月30日上午就已經是這個副標題了。連個「疑似」都沒有，這是怎樣的專業素質？-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------北京時間8月6日凌晨，馬來西亞總理納吉布宣布，在留尼汪島發現的飛機殘骸經鑒定屬於MH370。這讓我不禁回憶了我同事告訴我的。
我們單位一個退休的同事，就喜歡到處去旅遊。有次跟一群人自個兒組團，原定是去馬來西亞，原定回國時間正好就是坐的MH370。
結果他們到了北京，突然有人提議說馬來西亞似乎也不好玩到處都是華人，不如去塞班島，聽起來還不錯。結果大多數人同意臨時更換，打破原定行程轉而去塞班島玩了。
只有一對蘇南的夫婦說，不行，已經計劃好去馬來西亞了不想改。
幾天後，他們從塞班島回北京，聽到機場裡面一片哭聲，當時還有些莫名其妙。後來知道原委後，頓時感覺脊背發涼。
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