在美國，為什麼福特 F150 比坦途賣的多得多？
不邀自來.
首先要糾正一下, 在美國猛禽賣的肯定沒有坦途多, 因為所謂的猛禽並不是美國滿大街跑的F150, 題主所說的 raptor 幾乎沒人買 ----- F150-raptor (也叫 SVT ) 是 F150 系列車型中非常特殊的一個, 實際上它是 F150 的 "高性能" 版. 它只是一個玩具, 而不是一輛幹活車. 猛禽稀少的什麼程度呢? 少到現在連 Ford 美國官網都沒有... (以前有沒有不知道, 沒注意過)
接下來說說坦途為啥賣的不好. 答案很簡單: 雖然質量不錯, 但是不好使啊, 不好使啊, 不好使啊!!! (重要的事情說三遍)
在美國, 皮卡是要幹活的, 所以光有威猛的外形可不夠. 那麼皮卡主要用來幹什麼活呢？除了日常搬磚(老美經常會運些建材木料之類的大東西)以外, 皮卡還有一個重要的功能就是拖掛(拉個房車什麼的). 嗯, 這就是皮卡的正確使用方法(照片里拖房車的卡車不是F150, 是F450):
要說貨箱, 就必須要先說皮卡的駕駛室規格. 美式全尺寸皮卡的駕駛室有三種:
1. Regular Cab, 在中國叫 "單門". 實際上就是只有司機那一排的單排坐椅, 駕駛室很短. 這種皮卡最多能坐三個人
2. Super Cab / Double Cab, 中國叫 "一門半". 有第二排座椅, 後排可以坐3個人, 只不過空間稍有些局促 ----- 這裡的局促是相對於這個車全尺寸的身軀來說的, 如果橫向對比, 仍然至少有普通A級轎車的空間. 3. Super Crew / Crew Max, 中國叫"兩門/雙門". 後排空間寬敞的不行不行的, 翹個二郎腿之類的毫無壓力. 來, 認識一下幾種駕駛室規格:
於是, F150 贏得更多客戶的第一個要點出現了: 當消費者選擇乘員舒適性和載貨能力的時候(即駕駛室規格和貨箱尺寸), F150 可以提供比坦途更多的選擇. 比如說, 你想買兩門版, 以便後排的老婆孩子坐著舒服一些. 但是你發現 F150 可以為 Super Crew 駕駛室提供短貨箱和標準貨箱, 而坦途的 Crew Max 駕駛室只能搭配短貨箱. 也就是說, 如果你買F150, 你可以在老婆孩子都很舒服的前提下也獲得還不錯的載貨能力. 而如果你買坦途, 你就必須在乘員舒適度和載貨能力中有所取捨.
也許有人會問, 短貨箱不夠么? 只差一英尺而已, 難道我每天都要運2米長的東西??
答案是: 嘿嘿, 短貨箱還真不夠.
剛才說過, 皮卡的一個很重要的功能就是拖掛. 對於普通老百姓來說, 拖在汽車後面的無非是汽艇和房車 (而且絕大部分情況下是拖房車的). 常見房車有3種. 第一種叫 Travel Trailer. 卡車, SUV 甚至轎車都可以拖. 就是這種東西 (咦, 這張照片上的車剛好是輛坦途)
第二種常見房車叫 5th wheel (五輪), 只有卡車可以拖. 顧名思義, 它就是 "拖車的第五個輪子". 它是以半掛的方式拖在卡車後面的, 所以穩定性和靈活性都更好. 而且, 由於它把主卧的大床架高並向前向外伸出, 所以它的起居空間要大很多. 住在裡面比 Travel Trailer 要舒適不少. 這就是 5th wheel
第三種房車叫 Truck Camper, 我們好像叫卡車背駝房車. 這種 Truck Camper 也基本上都要求至少是標準貨箱卡車 (太小了住人不方便啊). 適用於短貨箱的型號有沒有？有, 但是比標準貨箱的型號貴近一萬刀(或者是廚房淋浴都在室外的那種), 你買不買？看這個圖, 圖裡的卡車就是坦途一本半標準貨箱版本.
當然, 如果不選兩門版本的話, 坦途也有標準貨箱和長貨箱可選. 但是! 沒錯, 我要說但是了. 即便是標準貨箱或長貨箱的坦途, 仍然不好用！
為什麼？這就要說到載重(後軸載荷)能力了.
1. 坦途, 標準貨箱或長貨箱的載重能力大概是 1400 磅 (短貨箱版本只有 1200 磅), 1400 磅是什麼概念? 大概是 640kg. 這種卡車在美國俗稱 "半噸卡車", 意思就是大概能拉半噸重的東西. 2. 再來看 F150. 人家起名叫 F150 不是沒有原因滴 ----- 載重最低的配置 1500 磅起! 大部分配置的載重都是在 1900 左右, 載重最高的配置高達 3300 磅! F150 這種規格的卡車, 被稱為 3/4噸或者1噸卡車.可別小看這幾百公斤的載重能力差別, 這剛好就是夠用和不夠用的區別!
前面說了, 卡車是要拉房車的. Truck Camper 的所有重量都是壓在貨箱上的. 想找一個重量小於500kg 的 Truck Camper 可不太容易, 那種客廳可以向側面電動擴展伸出來(slide out)的 Truck Camper 根本沒可能小於半噸. 而且, 你的房車裡還要裝水, 食品和雜物(沒準還得帶個發電機以防在沒有 Camp Site 的地方過夜). 這樣一來, 坦途可以用的 Truck Camper 就非常有限了 ("非常有限" 這四個字, 基本上就意味著 ----- 貴)
而剛才說過的 5th Wheel 呢？這東西有大概 20% 的重量是要壓在貨箱上的. 不幸的是, 5th Wheel 通常都很大很重, 大部分的重量在 10000 - 15000 磅之間. 也就是說, 卡車的貨箱需要有至少 2000 磅以上的載重能力(注意, 不含食品, 水, 雜物和發電機), 這仍然大大超出了坦途的承載能力. 一句話, 不管你選哪個版本的坦途, 都意味著你只能選擇 Travel Trailer 這種房車 (還不能選大型的 Travel Trailer, 因為 Travel Trailer 仍然會把自重的 10% 轉移到牽引車上)
想像一下, 你是一個土生土長的老美. 買卡車就是為了拖著房車出去玩. 一共三種常見房車, 其中兩種坦途都不能用, 你還會買坦途么?
除此以外, F150的機械選擇也比坦途豐富很多. 光是發動機就有四種(坦途只有兩種), 還可以選擇搭配不同傳動比的後軸(坦途不能選), 可以選差速鎖(坦途不能選), 可以選適時四驅或者分時四驅(坦途只有分時四驅可選. 冰雪路面適時四驅更好用)等等...
說到消費者選擇, 我們必須提一句價格. 坦途和 F150 的價格基本半斤八兩. 但是, 和我們印象中的不一樣, 卡車一點都不便宜, 甚至可以說很貴. 如果你要買兩門版的四驅卡車, 差不多要準備4W刀, 配置稍高一點, 就會突破5W刀甚至6W刀(那種單門連空調都沒有的純幹活車你肯定不要對吧). 5W刀在美國可以買很好的車了, 比如 Lexus RX350 或者 Acura MDX. 要知道, 對於手裡銀子不多, 摳巴摳巴買輛昂貴的卡車的老美來說, 實用主義至上的風格使得他們至少要確保自己買到一輛 "能用" 的車, 而不是一輛 "不壞但是也不能用" 的車.
實際上, 如果要拖拽比較重的房車, 理想的牽引車是重載卡車, 比如 F250/350/450. 這一點可以從汽車廠家的官網圖片上看得出來. 坦途和 F150 的官網圖片里只能找到它們拖拽 Travel Trailer 的圖片, 但在福特的重載卡車 (Super Duty), F250/350/450 的官圖裡就可看到拖拽 5th Wheel 的圖片. 這從一個側面說明, 廠家在設計像坦途或者F150這樣的卡車時, 是不推薦把它們用於重載的.
當然, 在美國我們仍然可以看到有坦途拖著 5th Wheel 這樣的大東西在路上跑. 也有很多車主說他們的坦途一直超載使用, 也沒什麼問題. 但是, 超載很明顯並不是最明智的選擇, 萬一出現事故, 保險和官司絕對是夠喝一壺的.
平心而論, 坦途是輛好車. 半噸皮卡相對1噸或3/4噸卡車的最大好處就是坐著舒服(載重越高, 後懸掛越硬, 坐著越不舒服). 只不過它的適用人群比較狹窄: 買它的人, 對裝載和拖掛能力沒有太多的要求, 他們希望充分的舒適, 也更希望買一輛萬年不壞的日本車. 去二手市場逛一逛, 坦途的殘值遠超 F150, 這也說明了坦途質量的可靠. (Ford, 被戲稱 Fix Or Repair Daily. 不過其實還可以接受, 反正比大眾強)
另外, 豐田也不是沒有技術能力提供 F150 那麼多選擇. 一方面, 日本人在北美的卡車市場上還是新兵, 對消費者理解遠不如傳統美國車企. 其次, F150 的巨大銷量也為其提供更多配置選擇提供了有力的經濟支持.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感謝回復中各位的補充, F150-SVT (即猛禽) 在 Ford 美國官網不是沒有, 而是我沒有找到. 它在 2014 F150 的頁面里. 而我看的頁面是 2015 款的頁面. 不過, 我還是要堅持 Raptor 只是一個大玩具而不是一輛幹活車的觀點, Raptor 只提供一門半和兩門的駕駛室, 而且無論是哪種駕駛室, 都只有短貨箱. 這註定了它和它那些吃苦耐勞的兄弟們有所不同.因為便宜。
美國對外國品牌的皮卡要多征25%的關稅，其實和我國進口關稅類似，都是保護本國品牌的手段。
為什麼美國銷量前三的車都是皮卡？ - 汽車，Talich已經回答的非常準確全面了。美系三強的售價起步都是26000美金，而其它國家的品牌在這個基礎上可能要貴3、4000美金，從消費者的角度上來講，皮卡是多用途工具車，幾個品牌都是差異不大的類似產品，如果信仰不夠強的話，是不願意多花這麼多錢的，況且美國中產家庭一般都是家裡三輛車，總預算分攤到單台車上就不一定那麼充足。這個報復性的關稅讓美國汽車三巨頭牢牢地掌控皮卡這個細分市場，即便26000美金的售價，它們依然是利潤來源的金牛。
我的車就是F150，確實如樓主所說，路上鋪天蓋地的F150，很少的坦途還都是亞裔中年大叔開著。
其實三巨頭 F150， Sierra/Silverado，Ram，加上坦途，包括titan吧，性能差別不大。畢竟發展這麼多年了。坦途實際就是豐田北美照著那仨搞出來的土生土長的美國車。
銷量的話F150是壓倒性的，但是這是因為它產品線非常豐富，各種工程車貢獻了很大的部分。
坦途似乎只有倆型號，大部分車主都是面向乘用的4門版，正好亞裔好多是拖家帶口的。其實也很好理解，F系是Ford的絕對主力，必定細細耕耘，把這塊市場大口吃掉。Tundra則只是豐田業務的一小部分，有玩票的感覺。
扯點感受吧。
F150皮實，幾乎不壞，各種選項讓你眼花，動力中規中矩的，ecoboost現在越做越火，最新一代變速箱也終於上了10速。福特比較激進，很多新技術都比其他兩家更早使用。但是內飾一般，很多硬塑料，這點比不上坦途，更別說ram了。還有就是低調，因為銷量太大，滿大街都是，各種人各種用途都有。不像銷量小的客戶群比較單一，比如ram車主的各種折騰狂，tundra車主很穩當成熟。。Tundra圓圓胖胖的，實際上舒適性，可靠性什麼的都不錯，是一台好車。不過看個人愛好吧，我覺得不適合年輕人開。裡面空間似乎沒f150大，像轎車一樣，很多軟包覆裝飾。這點其實是優點，但是如果你身高195的話寧可車裡面寬敞點。
最後小聲說下：排名第一答案開頭說現在連官網都沒有猛禽，那是因為十三代f150對應的猛禽要2017年才有。作為通用粉表示福特的質量渣得很
最近還拋棄了可愛的鋼鐵，轉向了鋁合金
但是，即使在這種情況下，F系列依然有如王八蛋一樣的抗造啊抗造啊抗造啊（前提是他不壞）
至於Ram，那個是給愛修車的人用的
豐田系基本就是終極買菜車，幹不了活的技術上坦途全線落後。四驅就一個鎖死，雪天跑高速完蛋。動力上相比6.2ecotec，5.7hemi和3.5ecoboost是動力弱油耗高。 牽引力相比美系低，拿來幹活肯定不選他，費油還沒勁。 舒適性來說GM的皮卡裡面更舒服，價格也便宜，雖然比f150更容易壞但是便宜啊，家用看起來更好。 論科技，F150跟豪華品牌的suv比科技都不會被虐，半自動駕駛那一套一應俱全，你還能說什麼？ 說的豐田跟手下留情了一樣，就一個萬年改改改的5.7V8還改的半死不活。四驅捨不得下血本，上博格華納帶awd的分時四驅，雪天玩卵啊，跟美國人比V8就好像跟日本人比小型車和歐洲人比渦輪一樣螳臂擋車，肯定玩不過。 最後，豐田也就剩下玩玩可靠性了，為了四驅可靠甘願用雪天溝里見的老分時，什麼都是老技術，我寧可修車也不願意用這種靠落後來保證可靠的皮卡。 至於海拉克斯，太小了，不是一個等級的，在美國就算玩具。
猛禽不是F150強化版么，應該是普版賣的多吧！
F-150 在北美大陸已經賣了幾十年，有著龐大的的客戶群，號稱世界上賣的最多的車型，許多人都是把舊的F-150賣掉換新的F-150 開走。同時福特龐大的卡車部門讓F-150 始終保持著同級卡車中最多的先進技術，新款的F150 2.7T 百公里加速在7秒左右的卡車，你想想開起來有多爽吧。TUNDRA 畢竟還是在開拓新的市場，但大部分的卡車用戶比較保守，骨子裡更喜歡美國車，消費習慣比較固定，比較難接受開一個日本產的皮卡去干一些重體力活。
北美的Half Ton Pickup， 並沒有太大的產品力方面的差距，北美三大家（Silverado和Sierra算一家）和Tundra，Titan都各有特點，即使換代時間不一，也沒有哪一家有壓倒性優勢。
銷量差距純粹是因為美國人對車的品牌忠誠度。一家人如果老早開始買Chevy，那全家幾代人都是Chevy粉，什麼車都會買Chevy。如果是Ford粉，那家裡幾代人車庫都不會有太多其他品牌的車。
Tundra在北美髮售才不到20年，即使有保值和可靠性的優勢，幾十年積累的品牌忠誠度是不會輕易改變的。尤其是和幹活習慣息息相關的Pickup Truck的選擇。因為坦途的性價比就和普銳斯差不多（
還以為是戰鬥機，就點進來了…
YOU KNOW YOU WANT A TRUCK !
其實皮卡還是挺適合家庭用的，但國內就沒有設計好看的皮卡。
其實樓上說的載重並不是主要原因，因為載重型，甚至250, 350銷售額並不高，只是個零頭而已。
原因其實也很簡單，因為美國三大的卡車很便宜（相對豐田），特別是每年夏天打折的時候。而tundra價格依然高高在上，而且賊很喜歡，多倫多和溫哥華的tundra失竊率實在太高了，好多直接上集裝箱運往中東。
開起來的感覺，說實話，f150路感和發動機感並不是很好，雖然峰值扭矩和馬力f150看起來很誘人，還有鋁合金車架這種誘人的紙上玩意，但是開起來，tundra其實完爆f150,通用和dodge的卡車就不用說了，連f150都比不上。
tundra的低俗扭矩極好，好極了！尤其是卡車這種拖拉貨物多的車輛低扭其實是最重要的指標（不要看peak torque），那種絲般平順的大力，是福特造不出的，輕點油門很可能會滑胎的那種（後輪驅）。載重更多選配更多（有些小配置沒有，比如脫鉤旁邊的燈控介面）國產車品牌有優惠
學習了……！
買國產的啊！
nonono 猛禽是f150強化版，如果你說猛禽的話肯定是坦途比猛禽買的多，但是嘞，如果是普通f150肯定是要比坦途賣的多的
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