奧迪燒機油的問題為什麼廠商不想辦法改進？

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身邊有四個人開奧迪兩台B8 A4都是三萬公里左右，一台燒一台不燒, 一台09年A3一萬公里不燒，還有一台B6 A4簡直不忍直視，連燒帶漏，隨身攜帶機油。
作為世界前三的車場，為什麼大眾從來沒有想過要改進這個問題，為什麼還有大量的人前仆後繼去買？

先明確一點，燒機油不光是奧迪的問題，是發動機EA888的技術問題。凡是大眾旗下配備了2008-2011年產EA888發動機（不管是1,8t還是2,0t）的車子都有可能出現燒機油嚴重的問題。國內油品質量不達標也許是影響因素，但燒機油絕對不是國內油品問題導致的，這隻能是無良經銷商拿來周旋的理由。下面講講自己在德國的親身經歷。

半年前被A5的高顏值所吸引，看中一輛2011年12月產，70000公里的，4門A5 TFSI Sportback。

滿心歡喜，這流線加小掀背看著心裡就舒坦。沒管那麼多，直接入手。

一個月800公里下來，機油爆黃燈，太不省心了，半升機油加上，才開1000公里機油又爆黃燈，而且還在高速上。無奈只能找德國奧迪4S進行協商。正規店態度很好，到店裡先是加滿機油準備做1000公里的油耗測試。

一個月後開滿1000公里直奔4S店檢測機油消耗量，小哥很利索，沒二十分鐘結果就出來了：1000公里油耗整整1升。維修部負責人看了結果當場就跟我說，測試結果需要上報奧迪服務中心經核實才能採取下一步措施，但是根據以往經驗會大修發動機，期間會給我免費提供一輛代用車。

沒幾天4S店電話通知我過去取代用車，順便告知發動機將更換整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞桿。之前網上也查了很多關於更換活塞的費用，在德國由於高昂的人工費總費用達3000-4000歐元（RMB2.5萬到3.5萬）。幸好買車時候送了奧迪自家一年的保險Audi Plus，所有費用將由保險支付。

所有活塞四天就更換完畢，取車時維修部負責人解釋道：是活塞密封圈的質量問題，間隙配合偏小，導致機油傳入燃燒室導致的燒機油。從此燒機油的問題解決了。還特地詢問了檢修人員，奧迪自己有標準，如果機油消耗量在0.5升/1000公里以下的則視為機油正常消耗，不會做特別處理。

期間查了德國很多汽雜誌發現，德國也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是EA888發動機在設計上存在缺陷，導致08年到11年的整批發動機都或多或少在5萬公里到8萬公里這個區間段會出現耗機油嚴重的問題。廠商也承認存在不足，在保修期內都是免費維修。按廠家的話說是之後的第三代該發動機耗機油問題已經有所改善。

一圖勝千言，有圖有真相

今天下午新鮮出爐，奧迪車迷網的微博

我是A5車主，我的車燒機油很厲害4年多的車 900公里不到1L消耗，所以稍微研究了一番，

在接觸了國內很多半懂不懂的修車師傅的怪招和網上所謂知識後，得出結論就是什麼曲軸油封，廢氣閥之類都不是奧迪燒機油的原因，那些都是常規車小燒機油的原因而已，只有自己研究了一番國外奧迪車主論壇後才知道真相。

來給所有的英文不好的普及一下，奧迪燒機油的問題是全世界都知道的

看一下奧迪的國外論壇就知道了，而且奧迪對全世界用戶一開始都是採取欺騙和迴避的方式，所謂稱量機油測試和換油封，升級軟體都是浪費別人時間的手段

http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/11760-2-0-burning-oil.html

2.0 TFSI Known Oil Consumption problem

2010 - 2015, 國外用車環境成熟，30頁1000條討論，奧迪在北美輸掉了一個關於機油過分消耗的官司，在英國對所有2009- 2011 A4/5 Q5等年代生產的幾個型號進行了不公開的長至8年機油消耗問題的延長保修服務，(銷售保修商和奧迪會分擔全部費用,包括二手車)，免費換髮動機和修活塞，這就是強勢市場爭取來的，卻邪已經被奧迪近年默認，並且已經有內部list文檔。

首先在國外買奧迪的人也不少，而且很多人買二手車，說明還是比較覺得屬於高消費品牌，大家都很憤怒，其次這跟狗屁駕駛習慣，油品質量並沒有任何關係，這就是發動機材料瑕疵，活塞缸套和活塞環材料耐磨力有問題，12年後的發動機都改進了此問題。這跟寶馬賓士其他品牌沒有可比性，這就是奧迪在2009-2011年間設計的發動機的缺陷，頁並非他們的整體技術問題，講穿了就是設計質量問題。

另外據說有些美國人為了省錢，就買了一些Rislone的活塞環縫隙填補修復濟勉強維持，國內買不到，才8美元。美帝汽車工業還是發達。

但是，最終修復方法只有換髮動機或者活塞環等部件。

從未見過如此厚顏無恥之公司

不是不想而且因為技術不行

提醒一下燒機油嚴重而去大修發動機的車主：

小心自己的機油尺被換成刻度高的。

混合動力發動機。

這才是我大燈廠傳承的究極奧義，你們這些XX日粉哪能明白的？！？！

燒機油如果所有車都燒，那隻能說是：設計缺陷。

問題是，就很多網友的發言來看，

他有一部分車是不燒的，這就比較奧妙了。。。說明其「產品一致性」有問題。

所以。。。。各位德迷，

以後千萬別說自己的或者是朋友的大眾（奧迪）不燒機油。

給大眾留點臉面吧。

求你們了。

大概忙著做燈吧。。。。什麼？燒機油？你加上不就行了？什麼？機油都買不起你買什麼奧迪？

技術不行唄，這有什麼疑問的。。。而且奧迪什麼時候是世界第三了？

補一句..技術不行的意思是這台發動機為了達到某種目的所以做出了一些必要的犧牲，比如為了更強勁的動力所以犧牲了一定的可靠性，寶馬精準的操控後果就是轉向機的損耗，開不壞的豐田很大程度是用老舊而成熟的技術，甚至可以說是有點落後的動力水平換來的

還是30FSI省心

不知道現在燒不燒了，聽說保時捷也燒

利益相關！

2016款A4L，2.0T，4600KM左右做了首保，現在5864KM，行駛1264KM左右，機油消耗如圖電子油耗表所示，畢竟才提車沒多久，有點小擔心，勞煩各位幫忙分析分析。

公里數和中控電子油耗表：

由於早有聽聞，所以第一次保養時，拜託ssss師傅特意留來補充的機油：

在利益面前眾生平等嚴謹不嚴謹的都是屁要改進發動機和相關配套軟硬體研發成本遠高於製造成本所以那是新車的事情了到時候又是一陣營銷至於老車嘛官司輸了就老老實實做人沒輸官司的地方就是你們油品不好人品不好駕駛習慣不好路不好當然了出了事情管你德吹日吹都是這副德行

會不會很快就被公關點

機油買不起也別開奧迪了

我是來吐槽的。燒機油的發動機還年年都是全球十佳你敢信？拿獎拿到手軟。這款燒機油的EA888 由於動力充沛強勁穩定性流暢性好加之成本比V6發動機要來的低。它可是大眾和奧迪的寶啊，當年帕薩特 A6L A4L Q5等這款發動機成為了攻佔市場的殺手鐧！再看看現在其他廠商受其影響都研發了2.0T現在2.0t可謂滿大街都是。中端車拿2.0t作為動力強勁的賣點來宣傳，高端車拿2.0t作為動力強成本低來拓展市場。。

其實最重要的原因是國內的油品不行，國內的油質雜質過多，導致這款發動機進入中國時大眾閹割了分層燃燒的技術也就是tsi，但是奧迪依然保留了也就是tfsi因此機油消耗量大。同期大眾寶馬福特的2.0t也有但是小很多。

大家都知道，為什麼還是這麼多人買是個問題

網上黑子太多造成好像奧迪大眾普遍燒機油的假象。

回想一下當年說日本車皮薄餡大現在噴大眾的人其實還是那些人呵呵呵