在知乎上，經常可以看到大家關於日系車、德系車、美系車的討論，很少見到關於法國車的，所以就想細緻了解一下法國車有什麼特點？（比如操控性能、車體設計、汽車營銷等等）和美、日、德車相比有哪些優勢和劣勢呢？

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轉載一篇關於法國車的文章，個人認為寫的很有意思。

原文地址：倔強的騾子

獻給愛大師的人們

說明：本文無詆毀法國車之意，只是結合法國車在中國的故事和傳說，凸顯法國車卓越的個性，博一笑。請廣大車迷勿對號入座。

據說在二戰期間一次首腦會議上，英國首相丘吉爾望著大步流星走過來的戴高樂將軍對美國總統羅斯福低聲說道：「你看他像不像一頭騾子？」

圖1 相比身殘志堅的美國總統羅斯福和堆坐一團的英國首相丘吉爾，正襟危坐的法國戴高樂將軍（右2）更加桀驁不馴，儘管法國在二戰期間國土全部淪陷，但是戴高樂決不向希特勒屈服，甚至也不向英美盟友妥協，其執拗的精神是法蘭西民族孤傲性格的完美體現，也許法國車的靈魂就源於此。

「倔強的騾子」-用這個詞評價法系車在中國的表現非常貼切。法國人的高傲和倔強導致法系車一直在中國火不起來-雖然他們引進中國的幾乎每一款都是好車！1994年，法國雪鐵龍公司和中國合資，法國人拿出了他們的「大殺器」-92年剛在法國上市，擁有巴黎-達喀爾拉力賽冠軍頭銜的雪鐵龍ZX，冠以「富康」的名字，這款車血統高貴，短小精悍，操控靈活，風阻低，高速表現良好，對同期德國人引進到中國的八十年代產品，90年改款的「捷達」和帕薩特B2， 法國人非常不屑，自認為他們的精品兩廂車才是潮流。

圖2 Citroen ZX 拉力賽冠軍血統，92年法國上市，94年引入中國，「老三樣」先進生產力的代表

圖3 同期一汽大眾引進的捷達是北美第二代Jetta90款，屬於80年代技術

圖4 上海大眾的桑塔納原型帕薩特B2，技術上比捷達90款更老

可惜，當時的國人，對轎車的概念等同於轎子，只認「兩頭平」，前後低，中間高，四平八穩，外加四個輪子「抬」著，才有轎子的感覺。如果法國人肯翻一下歷史書，看看當年老佛爺對汽車司機的位置居然比自己高這件事都耿耿於懷，肯定能早一點領悟到泱泱文明古國的神奇風俗。但是，執拗的法國人選擇了堅持！堅持認為兩廂代表汽車發展的潮流；堅持高速發動機才是王道（須知，即使到今天，中國的駕校師傅還是在教導學員「車一動就掛二檔。」）；堅持認為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向桿的端頭（法國人認為這樣在轉彎的時候不影響按喇叭）；堅持認為和自己的後輪隨動的彎道能力相比，德國大眾同期引進中國的七八十年代的拐彎就側傾的桑塔納和捷達根本就是糊弄中國人。法國人的這「四個堅持」很快就在市場上遭到了慘敗。平心而論，在技術上，富康是老三樣里最接近當時世界先進水平的，但是在銷量上，富康卻遠遠低於被法國人鄙視的德國的兩款「老爺車」，以致在2008年，當桑塔納還2000,3000，志俊的「糊弄」中國人時，當捷達還在屁股的尾燈上做文章「娛樂」國人的時候，富康卻早早退市了。這一輪，法國人敗了！其實在富康之前，法國人還在廣州投資做過「標緻505」-就是有個性感的上翹屁股，中網上掛個「小猴子」那款（當時，很多人都沒看出來標緻的車標是獅子，當猴子看了很多年:-)）。據開過這車的師傅們說，高速的功夫十分了得！但是，同樣是因為法國人的執拗，廣州標緻也夭折了。

圖5 雪鐵龍獨有的「後輪隨動」技術，賦予「富康」等非凡的高速過彎能力（示意圖，後輪隨動的秘密在於後懸架的四個橡膠墊塊，使得後輪可以在過彎的時候發生柔性的偏轉，從而順利入彎，出彎）

圖6 標緻505也是款不錯的車

圖7 Citroen CX 連德國總理都是它忠實粉絲， 80年代曾經少量進口作為北京的計程車，CX最神奇的地方是它可升降的底盤

圖8 底盤可升降的Citroen CX

當富康慘淡經營的時候，法國人怒了，認為中國人不懂車，痛定思痛之後認為自己的問題出在了引進的車型上車，不是太先進，而是還不夠先進！這一會，法國人又拿來了更加能代表「先進生產力」的，同樣在世界拉力錦標賽上多次蟬聯冠軍的極品！-「塞納」。據說有「塞納」在WRC上馳騁的時候，其他車型只能跟在它屁股後面吃土。但是，法國人這次又犯了一次錯誤，由於之前中國人不認沒屁股的富康，法國人就給富康加了個屁股，冠以「988」的名字，然後又在此基礎上出了款「愛麗舍」，為了充分滿足國人「喜新厭舊」的嗜好，特意為「愛麗舍」換了內飾，但是內飾恰恰是抄襲了「塞納」的，等到了「塞納」上市，挑剔的中國人發現這車價格奇貴不說，居然連內飾也是從「愛麗舍」抄來糊弄中國人的，而且連屁股都沒給個豐滿些的-只有半個，於是紛紛評價法國人「不厚道」，至於什麼WRC冠軍，後輪隨動，獨立懸掛（法國人號稱）的頭銜和技術則統統湮滅在「不厚道」的唾沫星子里，只有極少數真懂車的才真正的理解什麼叫塞納，據說塞納退市了好久，有人在買車的時候，還念念不忘拿塞納說事：「這車在加速性上比塞納這麼樣？」塞納儼然就成了一個標準！這一輪，法國人又輸了！

圖9 對同時代的賽車來說，能和塞納同場競技是一種榮耀，雖然結果往往是悲劇

圖10 愛麗舍 有中國特色的雪鐵龍ZX三廂版

圖11 愛麗舍—太多的元素克隆自塞納，卻不幸導致了塞納審美疲勞

在連續兩次領略中國人「沒屁股」，「少屁股」的「屁股情節」後，法國人終於意識到了中國車市對屁股的熱愛。多年以後，當法國人要引入賣火了歐洲半邊天兩廂307時，對這點兒「屁事」上升到了戰略層次，這一回，法國人終於不再相信自己的直覺了，在充分反省自己的傲慢與偏見之後，法國人這回認真搞了回市場調研，「當您選擇轎車時，您期望選擇三廂車還是兩廂車？」調研的結果顯示：絕大多數的中國用戶仍舊鐘情於三廂車。這回，法國人終於信心十足了，標緻急令自己的設計部門以「迅雷不及掩耳盜鈴」之勢為307加了個格外豐滿的屁股，並以最快的速度在中國投產、上市。奇怪的是三廂307上市以後不但沒有遭到國人的追捧，反倒再次招來一片罵聲，大罵307的屁股怪模怪樣，不是原汁原味的307，儼然成了法國人再次糊弄中國人的罪證！更有甚者，居然因為三廂307這個碩大的屁股放棄購買307。這一回，法國人徹底蒙了，不是調研過市場嗎？不是中國用戶喜歡三廂車嗎？為什麼受傷的總是我？在認真分析了市場調研的目標人群後，法國人發現：原來調研的時候忽略了一個細節，調研人群居然針對的是有車一族，而有車一族多數都是三廂車的用戶，而面對龐大的持幣待購人群，卻沒有充分分析他們的購買訴求。這一回又輸了！而且格外難受，因為三廂307已經投產，單為中國設計的這個屁股的設計、改裝、製造成本還沒收回來，怎麼可能再去生產原汁原味的兩廂307？敗也敗了，法國人這回執拗到底，以產能不足為由，堅持生產三廂307！而不顧新生代中國購車人終於趕上了世界潮流，開始追捧兩廂車的訴求。以致三廂307在中國賣的也是一般，不過話說回來，屁股丑隨丑了些，但是那個碩大的後備廂打開以後，還是足矣讓三廂307車主們自豪一陣的！在賺回了三廂的成本後，在眼見著通用的HRV，本田的飛度兩廂在中國都大有斬獲之後，法國人終於扭捏的推出了兩廂307，但是，這回定價又高了，也太晚了，而且終於和國際接軌的中國人發現這車居然在歐洲退市了-法國鬼子居然拿過期的破玩意來糊弄中國人！雖然我們當年被德國人拿桑塔納和捷達忽悠過，但是覺醒的中國人再也不會上洋鬼子的當了！法國人徹底絕望！憑什麼94年的時候德國人拿落後時代十年的產品都能忽悠你們，我拿個剛在歐洲退市的產品就不行？和尚摸得？憑什麼我就摸不得？

圖12 307是一款非常成功的車，圖為法國307警車

圖13 三廂307使得法國人又在「屁股」問題上跌了大跟頭

談到307，就不能不說206，206是標緻歷史上另一款成功的產品，同樣源於對市場錯誤的自我感覺良好，標緻認為小型車將迅速萎縮，於是毅然停掉了205的生產，不久，血淋淋的事實就教訓了傲慢的法國人，205退出的A0市場份額迅速被福特嘉年華，大眾波羅瓜分，眼見著A0車市場如火如荼，絲毫沒有按照法國人的設計而衰敗，頓悟的法國人把「還我河山」的重任壓在了206身上。而這款「眼神犀利」的法國小獅子果然不負眾望，似靈貓般靈動的操控，虎虎生威的動力，上市後銷量上升的居然像貓科動物的性格一樣不可思議，成為標緻歷史上最暢銷的車型。在WRC賽場上，標緻亦收復失地，即99年標緻復出以微弱差距敗給藍瑟之後，2000年206一舉獲得WRC年度車型和車手兩項冠軍，並在2002年獲得《汽車運動》雜誌年度最佳賽車車型。2006年1月，這頭靈巧的小獅子不遠萬里來到中國，這一次，對豐臀情有獨鐘的法國人也許是紅酒喝多了，開始竟然忘了加屁股，可惜酒勁兒過了之後本性難改，於是掩耳盜鈴的將三廂版稱為207，想想也對，206加屁股，206+1不等於207，等於什麼？（玩笑而已，其實207是206的下一代）國人對206的評價幾乎就是對法系車的評價：動力充足，操控靈活，噪音大，內飾不夠精細。對自動擋配置的Tiptronic四速手自一體變速箱，大家依舊是不買賬，Tiptronic手自一體變速箱號稱是保時捷的專利，在享受自動擋方便的同時，還能讓駕駛者偶爾過一把手擋的駕駛樂趣。保時捷把這項技術買給了大眾和標緻雪鐵龍，但是時至今日，大眾的Tiptronic都六速了，而可愛的法國人還停留在四速的水平上，PSA的4速手自一體變速箱是PSA集團聯合雷諾委託西門子開發的，由於歐洲、特別是法國人鍾愛手擋車，法國車在這方面確實不擅長，四檔本來就齒輪少少，變速箱調教的也一般，加上和發動機匹配不佳，初次駕駛時，神經質的換擋操控電腦總在情理之中，意料之外的時候提醒你：「瞧！哥真的不容易，我可替你換擋了！」不僅平順性不好，可靠性也不如日本愛信為大眾製作的六速手自一體同源兄弟。老實說，汽車三大件，底盤、發動機、變速箱，整體上最突出的當屬德國，法國車占倆，變速箱不靈，尤其是自動變速箱。如果買法國車，一定要買手擋(相比大眾的MQ系列，也存在行程長，入檔澀，離合點難找的特點)，好比油條要配豆漿吃，豆汁要就鹹菜絲喝才算正宗的食客，只有手擋才能讓駕駛者真正體會到法系車靈動的底盤和高速發動機的樂趣，買法國車配個自動擋，好比去狗不理點漢堡、吃薯條，倒也不是不能吃，關鍵是人家最擅長的是包子，不是這口。如果非這麼搭配，就不能怪店家手藝不好，要包容一些，多練習，多適應。

圖14 206個子雖小，但是銷量卻不小，遠比「凱旋」凱旋

在連續在「有沒有屁股」的問題上多次犯錯誤後，法國人決定乾脆去它的屁股，老子這回有沒有屁股一塊上，第三次引入獲得過世界拉力賽冠軍的車型「雪鐵龍C4」，C4的功夫也同樣十分了得，據說C4一加入WRC，美國福特的福克斯就立馬絕緣冠軍了，足矣見法國車在高速操控上的本事。話雖這樣說，在對待屁股的問題上，法國人依舊小心謹慎，依舊先推出了三廂款，名曰凱旋，這一會加上的屁股顯然經過精心雕琢，不似三廂307那般像擰了個裙撐子上去似的，過渡的相當自然。但是雖叫凱旋，但銷售並不凱旋，據說小毛病奇多，依舊不成功。法國人再次發怒，乾脆就把兩廂C4拿來，改叫世嘉，很快又在凱旋的基礎上弄出了三廂世嘉，還大作廣告。終於，這回貌似見到些效果，路上的世嘉見多了！要說這世嘉，還真是挺人性化，車內到處都是儲物空間（我一個開世嘉的同事說，最大好處是儲物空間奇多，最大的問題是多歸多，但是什麼也裝不下：-）），還有一塊很大的液晶屏，抬頭即可見，現代感十足。其奪冠明星2.0更是厲害，筆者試乘過2.0自動擋，即便是被那個神經質的4速自動擋拖累，但是2.0的動力仍十分厲害，給油呼呼的往前竄，更別說是奪冠的手擋車型了！

圖15 凱旋者，是名「凱旋」 而在銷量和質量上都不「凱旋」，唯一的成功就是探索了屁股的成功之道

圖16 Citroen C4，又一款讓其它車型慨嘆「既生瑜，何生亮」的 WRC鐵板級冠軍

圖17 吃盡苦頭的法國人終於在三廂世嘉的屁股上找回了久違的尊嚴

圖18 畢加索身上集中體現了法系車獨特的風格

法國車引入中國另一個飽受爭議，叫好不叫座的大手筆就是大名鼎鼎的薩拉. 畢加索。這款在法國賣瘋了的MPV在中國一上市其獨特的外形、沒屁股的單廂車理念就掀起了軒然大波——喜歡它的人說形如水滴，不喜歡它的人說像吃頂了的蟲子；喜歡它的人說單廂帶來了超大空間，噁心它的人說這沒啥新鮮，是「面的理念」，後面放二斤帶魚，全車都得跟著聞海鮮。話說回來，沒兩把刷子，敢叫畢加索？此車在設計上獨具風範，從車頭貫穿過來的風擋玻璃支柱和前車門的A柱構成了一個獨特的三角窗，平滑的一致延伸到車後，畢加索繼承了雪鐵龍車風阻係數低的特點，並發揮到了極致。傳說雪鐵龍汽車氣動外形是吹出來的，用冰雕刻成不同外形的車模，放到風洞里吹，挺到最後沒化的就是勝利者！神奇？！%￥#@。畢加索不僅面子獨特，里子的功夫也一樣出色，其先進的匯流排系統，豐富的儲物空間，無疑是全家出行的最好選擇——這也是在有百年汽車文化的英國也能成為最暢銷的MPV的原因，相信在車的理解上，英國人的理念還是先進的。但是，但是在物質文明發展飛速超越精神文明的九十年代，在中國的富一代還在原始資本積累瘋狂擴張的血汗時代，這一款為歐洲主流三十多歲成功人士打造的MPV卻再次血沃中華——原因很簡單，和歐洲三十多歲就成為「事業有成」的「年輕人」相比，那時候中國的成功人士都已經四十多歲了，四十多歲的人，誰能接受畢加索這個外形？「喜歡畢加索外形的人買不起畢加索，買得起的又不喜歡這個外形」，於是，大師就成了掛在牆上的鹹魚，只能讓那些想買的人看著下飯！也許畢加索這個名字冥冥之中繼承了印象派大師一生凄婉的遭遇，它在國內的經歷如出一轍——在世的時候無人問津，故去以後卻千金難求。過了十年，當中國終於有了三十多歲的成功人士的時候，大師卻早早的駕鶴西去，沒有看到紅旗插遍神州的這一天！嗚呼！大師，你要是能硬挺到今天，不僅能看到三十多歲的成功人士，也能看到十七歲，二十一歲富貴的李公子們，二十二歲、二十四歲就成功的美美總經理們開的是啥車了。惜哉，大師，您的故事人們都在傳頌，您的身影卻化作了彩虹！「斯車已乘黃鶴去，奈何神州換新天」。

圖19 C4畢加索身上，繼承了老畢加索的血脈，可惜再也無緣中國

在國人只認兩頭平才是轎車的年代，法國人把意識領先的兩廂車引入了中國；

在國人對發動機的認識處在「起步就換擋」的卡車時代引入了高速發動機；

在國人除了動力和操控外啥都在乎的時代，引入了除了動力操控啥都一般的塞納；

在國人第一輛車還不普及的年代，引入了適合家庭第二輛車的畢加索；

而當中國人意識到兩廂車省地、靈活的時代又忙著為原版兩廂車加屁股；

當「先富起來」的一小撮忙著找推背感時，塞納沒了影，卻來了和美國車比舒適，和日本車拼電子設備的C5；

當「成功人士」滿世界挖掘一款安全舒適的MPV時候，「大師」卻真成了「印象派」。

騾子的腦子似乎被驢踢過，總是跟不上節奏！

喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人都有一個共同的原因，特立獨行的外形。從富康到塞納，從206到307，從畢加索到世嘉，法國車以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，獨特的高速發動機給中國車市添加了無限的光彩。車雖然是好車，但是鑒於中國市場真正懂車的太少，銷量更多的要靠「不太懂車的消費者」支撐，曲高寡合，陽春白雪的法國車一直難以在市場中取得成功。對剛剛步入汽車時代絕大多數首次購車的中國人來說，挑車的標準恐怕和買土豆一個樣：個頭要大，外表要亮，裡面看起來要細膩，價格要便宜，至於營養成分、熱量、品種，罕有關心的。在這樣的市場環境下，法系「血統高貴，精品土豆」註定難以在短時間內取得成功！但是無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，以其「倔強的騾子」孤傲性格堅持矗立在世界車壇。「只有民族的才是世界的」，也許戴高樂將軍在天之靈也會微笑的。

最後我本人在ds上市前夕希望這個騾子不會在從到覆轍~從ds開始得到他應得的尊重~

附：雪鐵龍ZX，塞納，C4的榮譽

雪鐵龍ZX（富康原型車）：

富康的原型車就是雪鐵龍ZX。ZX誕生於1990年，它採用雪鐵龍首創的領先技術——後輪隨動轉向。

此技術最大的優勢體現在減震、抗側傾能力和減少甩尾影響方面。因此，它的誕生對於其他車型來講無疑是一大打擊。

從1990年2000年十年間，雪鐵龍車隊共參加了42次比賽，獲得36次冠軍：

1991年，雪鐵龍ZX在達喀爾拉力賽中奪冠（總共5次）

1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力賽中奪冠（總共3次）；

1993年至1997年，雪鐵龍ZX連續5次贏得世界大獎。

1994年至1996年，雪鐵龍ZX在達喀爾拉力賽中連續4次衛冕冠軍獎盃，5次TUNISIA拉力賽冠軍，3次ATLAS拉力賽冠軍，16次BAJA拉力賽冠軍，5次獲得年度冠軍（廠商及車手）

雪鐵龍Xsara（塞納）：

到了97年，ZX的整車結構和底盤的優異程度，使PSA放棄了開發已久的新平台，在換代的XSARA上全面沿用了ZX的底盤，也就是ZX的換殼版本！

1998年至1999年，雪鐵龍賽納(Xsara) Kitcar 在法國和國際賽事中包攬了保持了冠、亞、季軍。

2000年，賽納 T4成為法國錦標賽的明星。在7站激烈的比賽中，雪鐵龍賽納T4永遠都是第一個衝過終點，

而在比利牛斯山的另一端，賽納 Kit則為雪鐵龍因此獲得西班牙錦標賽最佳製造商稱號。

2001年，賽納 WRC躋身於新世紀世界拉力賽，並隨即獲得四次勝利。可是說，2001年四次比賽的戰果已經預示出賽納WRC不可估量的前景。

2002年，賽納 WRC參加了世界拉力錦標賽8站比賽。雪鐵龍決定讓賽納在唯一全程都是雪路面瑞典站、

（難以高速行使的顛簸路面肯亞、碎石路面芬蘭站和氣候條件非常特殊的英國站賽程、面臨高溫挑戰的希臘站等。賽納WRC不負重望，展示出未來冠軍的強大潛力，不僅獲得了分站冠軍，而且另競爭對手不可小視。

2003年，在世界汽車拉力錦標賽賽場，雪鐵龍車隊以160分的總積分最終摘取世界汽車拉力賽廠商冠軍的金色獎盃。

2004年，雪鐵龍成功衛冕世界汽車拉力錦標賽年度廠商冠軍，雪鐵龍車手勒布也奪得了年度車手冠軍。

雪鐵龍成為名符其實的雙冠王：在世界汽車拉力錦標賽的16站比賽中，雪鐵龍共獲得7個分站冠軍和6個分站亞軍，其中尤以2004年1月和2月在蒙特卡羅和瑞典站的表現最令對手大跌眼鏡--雪鐵龍車手勒布，成為世界汽車拉力錦標賽歷史上僅有的三個連捧蒙特卡羅和瑞典站冠軍獎盃的選手之一，同時打破了多年來北歐車手在斯堪的納維亞半島獨攬冠軍的夢想。而後，雪鐵龍車隊即使在澳大利亞最後一役未果的情況下，便以184分、比位居第二位的福特車隊領先74分的大比分，成功奠定了其廠商年度總冠軍的堅實地位，車手勒布本人也以108分、比位列第二名高出26分的高積分提前將本年度車手總冠軍納入囊中。

2005年，雪鐵龍世界拉力錦標賽開門紅，賽納WRC再奪冠軍獎盃。

而雪鐵龍車手勒布也因駕駛賽納賽車成就了世錦賽蒙特卡洛站三連冠的奇蹟，成為35年來第4位獲得三連冠的車手。

2006年，勒布駕駛著賽納（XSARA WRC）繼續參賽。在本賽季尚有兩站未果的情況下，因傷退出的勒布已經奪得2006年賽季的車手總冠軍

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04年購入雪鐵龍賽納，2.0手動。到今天整11歲，大大小小改裝無數，路上平時沉穩，拉到高轉速判若兩車，原車沒有紅線轉速，6500斷油，刷到7200無壓力。車輕， 1.1噸，車流中來回挪移甚是輕鬆。去二手車市場一問，現在整車還沒那點兒改裝件兒貴，唉

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第一次答覆問題，比較了解標雪一些。

1，基本上我認為是一個設計導向的一個公司。可見標緻雪鐵龍量產車型及概念車設計很前衛，有著強烈的風格。網上流傳的DS4三廂版設計圖極為驚艷。

2，然而，為滿足這些造型設計，在工程（設計/製造）上會有一些妥協。製造由此相對變得複雜及投資增多。這是好是壞呢，我覺得對消費者是好事。

4，PSA的變速箱和動力總成落後競爭對手車型半個生命周期。扭力梁是一個經濟實惠省空間的平衡方案。其實現有PF2平台的設計是無法用上後獨立懸掛的。所以在營銷上用上了法國人擅長調教。新的EMP2可以適配兩種後懸。底盤換代中。。。謠傳的雙離合項目貌似已經被砍。4AT確實有點不堪，愛信的6AT才開始替代A級的4AT。1.6和2.0那款發動機現在已無太多競爭力，新出了1.6,1.8L終於加上了氣門可變正時。流傳說的和寶馬一起開發的那款1.6T實際上和寶馬MINI的那台還不一樣，寶馬有他自己的專利Valvetronic。新推出的EMP2似乎通殺各種車型會比較省投資。新308明年或者國產，拭目以待。

5，目前PSA在中國市場跟在歐洲比表現非常好,我猜測其中優惠幅度要比競爭對手來的大。等新平台的車型出來後相信競爭力會有所提高。

6，PSA的創新發動機，空氣發動機貌似是個非常理想的概念。比電動汽車聽起來美好太多了。預計很快要拉出來遛遛了。拭目。

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謝邀，法國車嘛，很有意思，我們可以來談談。

常見的法國汽車品牌也就四個了：標緻、雪鐵龍、雷諾、布加迪（這貨真的是法國品牌！）

至於咱們要談法國車的特點，就先把肥龍排除了吧！而法國車在中國與國外的表現也差距很大，多說不宜（其實是我才疏學淺），只能說說國內的情況啦！

法國人基因里攜帶的那種浪漫、個性的基因充斥在所有法國車的設計之中，充滿張力的頭部，巨大的風擋，全景天窗，簡練的尾部，再點綴點奇奇怪怪的設計，OK啦！

至於國內的情況，我不得不又得把雷諾先PASS了，因為目前還沒有合資產品的雷諾，眼下只能靠著還算靠譜的價格跟原裝進口的招牌混混日子，在如今中國偌大的汽車消費市場確實微不足道。

而在中國代表了法國車的標緻跟雪鐵龍，眾所周知其實是親兄弟，旗下也都是同平台的產品，最大的特點也很簡單：地盤很好，自動變速箱很差!

先說地盤，由於法國路況跟中國類似，不是太好（我沒去過，也沒驗證過，但是他們都這麼說！），而且標緻雪鐵龍以前也是WRC（世界汽車拉力錦標賽）常勝將軍，國情所需加上技術優勢，所以法國車底盤都是杠杠滴，很有韌勁，貼服性也很好，很適合我國國情。

但是，法國人骨子裡不進融入著浪漫，還飽含運動的精神（歐洲大部分都這樣吧！），所以自動變速箱這玩意，法國人真玩不來，一個四速變速箱用了好多好多好多年（豐田也這樣好不！）也很無奈，沒需求就沒研發動力，也連累了可憐的東風標緻雪鐵龍，人家新桑塔納新捷達都用上六速自動變速箱了，自己的新愛麗舍還只能用四速的湊活。

除了這兩個特點之外，標緻雪鐵龍在車型中國化方面也是很努力地，所有國產的車型都經過了一些列的中國化 ，沒辦法，原型車都是兩廂的，不整個屁股在中國實在賣不動，在國外注重實用，國內消費者要的是面子。

綜合來看，法國車在國內的特點就是，便宜點有個性帶運動范的合資歐洲車，覺得大眾俗氣，日系危險，美系廢油，韓系低檔的消費者可以考慮，因為您也沒啥別的選擇。

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忘了說DS系列了，確實很經典的牌子。但是雪鐵龍在中國還真沒啥影響力啊！

畢竟汽車的聖地是義大利，不是巴黎啊！

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圓。。。

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竟然看到一個想要回答的問題。

本人在法國目前已經換了兩輛車，和朋友出去玩會開朋友的車或租車，覺得對法國車還是有點發言權的。平常經常逛汽車論壇，看到大家對法國車的看法都是浪漫，變速箱不好以及地盤好，過彎穩定。但是從我個人的經驗來說，這和真正在法國跑著的法國車還是有很大的出入的。

1，變速箱

法國人的確超級鍾愛手動檔變速箱，你想買一輛自動擋的二手好車真的太難了。但是這兩年情況有所好轉了，前幾天我租車和朋友出去玩，租車公司竟然給我了輛最新款0公里的c4畢加索，就是這樣的：

空間大設計超前什麼的就不說了。在我準備換擋的時候楞了一下，後來才發現，尼瑪竟然是懷擋。。。還是7速變速箱。。。所以上面有人說法國人是因為鍾愛手動檔才設計不出6速變速箱，絕對不是。法國人愛手動歸愛，自動擋技術絕對不差，幾年前我就看過一輛08年的二手標誌，已經是6速手自一體了。估計是成本控制問題，國內連ds3都是4速自動變速箱。

2，柴油車

法國人和中國人最不相同的一點就是柴油車問題了。法國大街小巷不管什麼牌子都是柴油車。。。柴油車的好處也很明顯，真的很省油啊！剛才上面圖片里的畢加索就是柴油的。我用它跑了600多公里，總共坐6個人，平均油耗4,7，簡直令人髮指。就更不用說街頭巷尾的兩箱柴油小車了，估計一箱油能跑一個月。

3，兩廂車

歐洲兩廂車之所以流行，在我看來，最大的原因就是，尼瑪真是太好停了。歐洲大城市車位很緊張，大部分都是側方停車，沒屁股的車真是比有屁股的車停起來爽太多了。

4，馬力

不知道是國內人不重視還是法規問題，國內車和法國車比普遍動力不足啊！法國這邊柴油小車動輒150hp馬里啊，柴油扭矩還足，城市裡面竄的颼颼的。ps:順便show下我自己的車

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手上就有一台，

Renault Clio RS197

2.0自然吸氣能有197匹馬力

非獨立的後懸架調教的比大部分獨立懸架還要好

同樣找遍車庫的工具箱也找不到能適配它螺絲尺寸的工具

總而言之，很浪漫

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法國車的特點我不熟悉，只對比過307和Polo，看過DS5，沒有發言權。

我想說一說法國車企的老闆們，PSA和雷諾在中國市場的表現很有特點。

雷諾的主要問題是，他們以前幹嘛去了？莫非尼桑好就是真的好？

PSA的老闆就神奇了。廣州標緻居然能搞到破產。不要說什麼中國市場的品味無法預測，那時候就是賣給政府，究竟怎麼把政府得罪到這個程度？

雪鐵龍和標緻同質化競爭就不提了，又搞了個DS，居然不和東風合資，究竟看中長安什麼了？這樣做除了得罪東風而長安也未必高興以外，看不出對品牌對渠道有啥好處。

最後說一句，性能質量都是服務於銷售的，其實能生存下來的車企在這兩方面不會有很大差別，而外觀，渠道管理，廣告以及合資夥伴的選擇對銷售有直接影響。有人說法國車動力不好，但我的法國同事說法國車動力就是好，外觀更好，這真的沒什麼好說的。

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法國車相比其他車型有3個優勢：

1.底盤

2.底盤

3.底盤。

其他的，呵呵

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法國大多數人都是手動黨 很多人都認為自動擋是留給笨人的。

汽車的外觀真是仁者見仁智者見智。我一直覺得雪鐵龍 標緻好多2兩廂車很漂亮，不過受制於國內東風的鈑金 油漆 裝配工藝的低下，國產的法國車在外觀上看起來很土氣。

法國人很偏愛掀背車 旅行車和MPV，這些車型在國內不是特別受歡迎。

法國的城市化和中國是兩個概念，汽車大多時間是行駛在城市高速路和鄉村路上，車速較快。所以法國車的發動機大多傾向於高轉調教。因此來到中國各大堵城，油耗高居不下。

法國人認為汽車就是工具，不需要給車主掙面子，所以在內飾上也不會特別追求豪華感。

法國車在海外的市場也蠻大的 特別是在俄羅斯 巴西 阿爾及利亞。在法國，法國車的養護比起德國車更便宜。

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貼幾張我的車，自己看吧，大C4畢加索的設計師完全是站在套娃設計師的對立面嘛。

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法國車共同的特點是：底盤結構精巧用料足，發動機都是高轉時能發揮的酣暢淋漓，變速箱技術一直比較落後，內部收納設置繁多但裝不下大件（跟德國相反），塑料件不咋地，但是法國車絕不是爛車，法國車有明顯的法國風格，體現了法國人的國民性格。

說世界上只分好車和法國車的知友，你眼裡還有韓國車嗎？

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外觀驚艷，但也不理解的，很想知道小獅子車霧燈上面這兩個塑料件是什麼作用？無論什麼顏色的車，都有兩個黑色的大包。

更新：法國人酷愛這個造型啊，不是凸出來就是凹進去。

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「浪漫但不靠譜」一句話概括完了。

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不太保值。

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1. 造型時尚。線條華麗，外觀識別度高，內飾富有想像力。

• 3008內飾包裹感很強，像戰鬥機駕駛艙。

• DS5內飾設計師Olivier Daillance是雪鐵龍從LV挖過來的。

2. 性能夠用。法國人生活散漫，秉著夠用就好的理念造車，法國人買車時也是這樣想的。

• 如果非獨立懸掛已經表現的很好，為什麼不用？

• 自動擋？那是不會開車的人的玩意兒，哈哈；用手動我還可以在山路上自我意淫一下；我又不住大城市，幹嘛要多花錢買自動擋？（法國就巴黎和南部城市會經常堵車）

• 另外法國鮮有大排量車是因為稅收（馬力稅）的影響。

3. 價格實在

• C5，跟保時捷用同款變速箱，過減速帶不需要減速，車門厚重的一逼（安全），才賣二十幾萬，嘖嘖

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法國車特別配武漢。真的。

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說個本人親身經歷。幾年前從機場打車回家，上了一台特老舊的富康988，當時這種計程車基本被淘汰了。然後師傅告訴我已經跑了200w公里了，發動機在120w公里的時候大修過。變速箱剛花800塊換的一個二手206的。每半個月要換機油。

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世界上主要有兩種車: 好車和法國車

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目前為止的答案，大概都是法國車是怎樣的。

也許提問的人還想知道，在中國的法國車是怎麼樣子？

作為一個曾經的標緻和雪鐵龍腦殘粉(超喜歡標緻的標誌～還有雪鐵龍的賽納車系)，自從有幸參觀了雪鐵龍在蕪湖的生產廠之後，從此和這兩個品牌說拜拜。

為啥？

雪鐵龍的生產廠，是我見過的工作環境最亂的地方。整個辦公區不禁煙。煙頭隨處可見。

其它的可以自己想像。

精密製造裡面出現如此奇葩的場景。。。只能說。。。。。。。很無語。

不過那是2009年。現在好了也說不定。

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