虎嘯式前臉是否會禁錮 KIA 的設計？

12-31

越具象的設計，越僵硬

非專業，拍磚請隨意。

不會。

這方面例子最明顯的就是德國BBA。

賓士把盾臉玩了玩，從穩重端莊直接跳到年輕活力——但是她看起來還是賓士。

寶馬玩雙腎，可腎的形狀可不止一種，SUV的寬大點，轎車的扁平點，高大上的i8呢？搞個藍色的邊框，搞定！

最後奧迪，雖然近年越來越套娃，但究其原因是他們的燈和下邊的小進氣格柵趨於相同化(現在賓士也正在走進這個坑)，而前臉大進氣格柵，雖然整體都是倒梯形，可是細節一直在變：從四邊形——到六邊形(切了兩個角出來)——到現在開始的立體式格柵(代表是新一代Q7)。

所以說，虎嘯式不是禁錮設計師，而是給設計師一個適度的發揮空間——不會弄出別人認不出的四不像。只要設計師能在不同的車型上把虎嘯式的細節和其他部分差異化，就不會陷入套娃的這個坑裡面。不過，當牛掰的Peter社長離任後，留給後人的問題就來了——當虎嘯式前臉已經過時。或者消費者看厭了，該怎麼來一次革新？這也是優秀設計留給後一代設計師的壓力，如同現在的奧迪，當初德.席爾瓦(時任奧迪設計總監)開創了大嘴的先河，給奧迪弄了個好認的外觀，可現在呢(席爾瓦現任VW集團設計總監)，奧迪在這條道路上一條路走到黑，快出不來了……………奧迪近年也多次更換了設計總監，目的就是為了出坑——席總的設計太牛掰，該怎麼超越？所以即便是十年磨一劍的第二代Q7，其側窗輪廓和輪拱細節，依然帶有十年前第一代Q7的痕迹(好像這是彼得希瑞爾的作品╮(╯▽╰)╭)。這是個十分難以拿捏的度，改得太大，沒準在消費者中的慣有印象沒準就毀了，改得太輕微，就越來越套娃…………

不過這是後話。

彼得大大還在起亞呢，沒事兒。

沒配圖，抱歉。

近年來起亞的設計逐漸變得出類拔萃，「虎嘯式前臉」並不是成功的最主要因素，它更大的作用是統一家族特徵，增加品牌辨識度。起亞設計成功的真正原因是更年輕凌厲的設計，更有科技感的內飾。

而「虎嘯式前臉」也不會成為KIA的設計命門，相反，它能更好地彰顯彼得希瑞爾的設計才華！

而概念車，就是窺探設計師心理的最佳途徑。

這是2013年2月發布的Cross GT概念車，也被認為是新一代霸銳的原型，雖然「虎嘯式前臉」依然很明顯，但是卻可以看出，鍍鉻的「虎嘯」進氣格柵變得立體，細長的大燈也與進氣格柵相連，這與奧迪crosslane coupé概念車有異曲同工之妙。

再來看看在日內瓦車展剛剛發布的Provo概念車，虎嘯式前臉變的非常抽象而又不突兀，這個設計，讓人叫絕。

而下面這兩款更早發布的概念車，更好的說明了，家族元素不一定就是呆板木訥，打亂涉及平衡的，只要有創意，則會成為點睛之筆。

反過來看其他廠商，無論是寶馬的「雙腎」進氣格柵，還是奧迪的「大嘴」格柵，還是賓士的「盾形」中網等等，都以為外形特徵的局限性，暫時無法有太大的突破。而更年輕的「虎嘯式」前臉，則沒有沉重的歷史包袱，反而能輕裝上陣，炫出不一樣的精彩。

iphone背後那個被咬了一口的蘋果才叫具象。。。

我的答案是不會，因為汽車設計的重點不在這兒。kia的格柵其實是很有設計彈性的，因為中間收緊的就它一家，換了別的好多廠，你拉長點拍扁點在普通消費者眼裡就會變得像別的牌子。所以kia這個格柵的大小和比例能根據車型和設計的需要進行隨意調配。配合他的元素可以玩出的花樣就更多，比例的調控也更容易啦。

格柵只是個商標而已，重點在於商標旁邊的東西怎麼擺，以及印在什麼上。

今天太忙簡單回答一些吧~

~ 關於虎嘯式格柵

虎嘯式格柵（關於為什麼叫虎嘯式槽點太多就不討論了）只是 KIA Design Identity 設計理念中的最能直接讓消費者看到的一點而已最近幾年的KIA車型在有意弱化具象的虎嘯式前臉輪廓特徵。而更多的是與格柵與周邊相連聯繫的部件產生設計關係突出車型前臉的整體。

~ KIA的設計進化不是單獨的虎嘯式格柵設計而是汽車造型整體的設計

在汽車設計中，顧客看中的是單獨的某一部分（燈好不好看格柵是否霸氣輪轂大不大鍍鉻的格柵條亮不亮）是的這就是我們現在的汽車消費者對車型審美的真實情況但是設計師要做的是車型比例姿態大面的拿捏最後才是細節的優化與完善

~ 對比下06年前與06年後的KIA車型把虎嘯式格柵擋住就很清楚的看到整車造型的面（layer section）已經有了高質量的進化（Revolution）還有設計的識別性也越來越強烈~

~ 我相信在未來的不久就算是沒有了或者弱化了虎嘯式格柵當一輛KIA車從很遠的地方行駛過來的時候也會很快的認出這是一輛KIA的汽車！

我對你的這句話不贊同--反過來看其他廠商，無論是寶馬的「雙腎」進氣格柵，還是奧迪的「大嘴」格柵，還是賓士的「盾形」中網等等，都以為外形特徵的局限性，暫時無法有太大的突破。請看下圖

選取變動比較大的兩代a6，進氣柵有了明顯的變化（六棱形），但並不影響人們一眼就能看出他的血統；車燈，下進氣孔的設計也基於這個調子，做了稜角化的巨大改變，使得整體上十分協調，並且每代特徵十分清晰。我以為這便是最大的突破。

但反觀虎嘯式，由於相對繁複的設計，使得產品迭代時不容易做出能使得整體能夠和諧的統一。

個人淺見，見笑！

鹽城人路過，滿大街的起亞車我都沒有想過這個問題，好慚愧，不過相比較第一款k5，後面真的再沒有被虎嘯前臉驚艷過了，最近在關注ATS-L，各種汽車大神有什麼看法？

半個起亞相關工作人員過來賣個泡，居然看見專業對口問題激動一把。

答主是當年做過一小會兒的進口起亞的天貓店，有興趣親們可以去看一眼，沒錯進口起亞還開了個天貓玩電商！什麼鬼！

總之當我們在做新索蘭托L上市的時候，我負責的表示，沒有一個人把虎嘯式前臉當特徵去描述，也沒有一個人覺得這算是優勢。

車企大家懂得，買完或者試駕完有海量調研問捲來問消費者。進口起亞在售車型中，索蘭托L壓倒性優勢，佳樂偶爾有人問，速邁基本沒人看，VQR。。。估計大家會問VQR是什麼鬼。在這麼多調研中，關心虎嘯式前臉的消費者基本。。。也為零。

所以虎嘯不虎嘯的，對市場而言，不關注。我也不覺得會限制什麼設計，就各人觀點，其實它更偏向於統一車子外觀，就好比我們出去看到三胞胎，碰巧三胞胎每個人的眼睛上都有顆痣，你會怎麼形容呢？

誒誒，你記不記得眼睛上有痣的三胞胎？

這和虎嘯式前臉一樣，只不過換成了

誒誒，你記不記得起亞的臉都長這樣？

僅此而已～

更多的是與格柵與周邊相連聯繫的部件產生設計關係突出車型前臉的整體。

我相信在未來的不久就算是沒有了或者弱化了虎嘯式格柵當一輛KIA車從很遠的地方行駛過來的時候也會很快的認出這是一輛KIA的汽車！

起亞kx3淡化了虎嘯式前臉