如何評價在本田大會2017上本田宣布10代思域將在日本北美市場換裝8速DCT棄用CVT？

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還好我窮的沒錢買，二手CVT思域有可能成為本田旗下保值率最低車型

從零零散散的信息中可以得出一個結論：所以說本田目前匹配8DCT的車型，就思鉑睿、TLX頓挫幾乎可以忽略，CDX的標定問題導致的低速頓挫思域將來一樣會有咯。

本田現在越來越古怪。。。1.5T+CVT都可以優化出好幾種結果，不像豐田一個6AT配下來風格一致性很高，調教很穩，目前來看就冠道調的比較出色。

如果此消息屬實，那本田可是夠激進的。

現在的1.5t+cvt廣泛用于思域和新CRV，用戶反響還是不錯的，動力足，換擋平順（cvt當然平順），非常省油，屬於本田黑科技。

在這個時候，突然把8速雙離合加進來，估計是要搶細分市場，比如出個運動版什麼的。

直接代替cvt，可能性不大吧，畢竟現在本田的cvt用的很好，想不出為什麼要換dct，畢竟，8速dct的成本在那兒擺著，肯定比cvt高阿

我親身參與了Honda Meeting 2017，試駕了這款傳說中的用1.5T發動機配8DCT變速箱的「試作車」原型機，一襲象徵著神秘的啞黑色塗裝。

不知道大家有沒有看過我幾個月前做的昂克賽拉1.5 VS 思域1.0T VS 雷凌1.2T的視頻，當時我對於多檔位變速箱和CVT的區別是這麼說的：

發動機的聲浪，如果比作啪啪啪的時候女朋友的x床聲，CVT就是「啊………………」一點抑揚頓挫都沒有，而多檔位變速箱就是「啊~啊~啊~」帶著抑揚頓挫，帶著感情。如果女朋友x床叫得像CVT，誰tm還有姓玉啊。（為了滿足評論區的紳士，丟個B站鏈接給大家：http://www.bilibili.com/video/av10987362）

所以，不管CVT響應性、平順性多好，都不是最契合運動型轎車的變速箱。

回到正題。上車之後，我發現這是一輛性格截然不同的思域。它有駕駛模式可選，一個是正常模式，另一個印象中叫「Dynamic mode」。

普通模式下，這台變速箱的換擋動作還是和CDX上很接近，有偶發的頓挫感，但是如果你考慮到思域本身換裝這套變速箱就是為了提高這輛車的運動感，這樣的一點小負面也不難忍受。

Dynamic mode就很有意思了，不僅換擋的轉速會延後，還會發出比較澎湃的發動機、排氣聲浪（至於是真的聲浪還是音響系統的「假唱」，當時試駕時間太短無法準確甄別），彎前也會很懂得保持發動機轉速，能隨著速度的下跌積極退檔，並發出「哄-哄」的降擋補油聲效，頗為熱血。

然而有這麼帶種的Dynamic mode，這車竟然沒！換！擋！撥！片！降擋補油全靠TCU，和駕駛者完全沒有關係。帶了震旦卻發現沒電池是一種什麼體驗？

當然，我當時就和日方投訴了這一點（震旦的例子自然是沒有說得出口的），量產之後會不會改進就不得而知了。

每天十分鐘，開車慢又慫。縱然8DCT又怎麼養，還不是乖乖的買菜去。

還好買的是手動擋

我就說一句我個人的猜測吖

Honda Meeting 2017上這部裝 8DCT 的 Civic 是次期 ILX 的換殼原型車

你們想太多了

不同地區的產品策略不同

而已

本田那套DCT本質上是at，平行軸at魔改。只不過本田逗逼得把他稱為雙離合..

根據現有的產品，先說結論。運動性（特別是運動質感）能提升，舒適性或者燃油經濟性可能會下降。

首先1.5t+CVT的這套動力組合，渦輪介入之後加速很快，但是加速感實在不強，速度總是在不知不覺中上去了，而且渦輪遲滯簡直是災難，同級別最爛沒有之一，經常地板油超車的時候總要懷疑人生。同時思域的01在沒有彈射起步的情況下成績也被嚴重拖後腿，換了8CT之後應該會改進不少，但個人認為無法超越CVT彈射起步的加速。

不過雙離合本身的結構限制，堵車的時候該頓挫還是會頓挫，肯定沒現在CVT來得舒服。而且本身雙離合省油靠的是離合器硬鏈接，這套液力變矩器的雙離合在燃油經濟性上我並不看好會比現在的CVT做得更好。

同時我也還有幾個疑問，首先這個8DCT是否會比CVT佔據更多的腿部空間？其次目前基本上國內所有8DCT的產品都是腳剎，這次換代是否也會受到影響？

那思鉑睿咋辦？跟思域比有啥子優勢？心疼我大思一波

說不定CVT的思域會升值哦，當前20萬以下的車，雙離合沒一個好用的，不覺得本田有能力突破這一點。

內心有點小波動，但很快平復了……「家用嘛，CVT也挺好」←我就這樣安慰著自己

就算國內也換裝的話。感覺也沒有什麼卵用，追求運動玩樂的人還是會選擇手動。這台雙離合雖然看起來比cvt運動了，但是如果沒記錯的話可承受最大扭矩不能超過270n。這樣一來就沒有多少改裝空間了。

一個主打運動的車配cvt本身就是笑話，也只有中國市場這種買車只看網上0-100成績的能接受。。。話說美國市場對dct也是絕緣的，這個dct有液力變矩器嗎？

本田的雙離合不是帶液力變矩器的嗎？如果是這樣的話應當是個at和雙離合的結合體吧。只要換擋邏輯優化的好，耐用性沒問題就ok了呀。現在雙離合無非是耐用性和平順性，大眾做到的平順性，但是耐用性不如at，只要本田解決這個問題就ok了呀（不過很難吧，加上液力變矩器，雙離合的傳動效率就下降了油耗就高了）。

cdx車主，開了13000公里了。說實話這台1.5t dct 的總成在日常跑環路是沒什麼問題。但是，最嚴重的就是低速換擋頓挫，特別是234擋收油的那一下，頓挫到爆炸好嗎。可以說極大的影響了行駛品質。但去開思鉑睿就沒這種問題，嚴重懷疑是標定問題。而且在一定坡度行駛，也有可能是我家附近的特殊工況，3檔到3500左右才換擋。去4s店查詢無問題，問了同事說多半是變速箱標定問題。冠道的和思域的1.5t版本也都試駕過，感覺至少在城市工況開，特別是低速擁堵的工況會好很多。如果不是重新標定匹配了1.5t+dct版本的話我還是更推薦cvt版本。

你發布這個問題能不貼一張讓人反胃的充值小車評人的微博嗎？

我親身參加過2017本田大會，首先要明確會上並沒有宣布過這個事情，但是這個雙離合確實放在了一輛動力試驗車上，這是一輛黑色的思域，當時我們是跟TYPE R一起試駕的。

本田要換CVT是早晚的事情，就算本田把CVT做得再好，也不能改變它傳動效率比較低的問題，再加上本田在推1.5T這些車型，渦輪增壓車搭在CVT也不是最佳的方案，所以我覺得本田未來要推雙離合是跟合情合理的。

家用嘛，CVT這麼平順的加速就是我喜歡的類型！

我這個人不喜歡太運動的車。

擦乾一行眼淚的我如是說道。