為什麼摩托車的極限轉數比汽車要高很多？

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重量和缸數不同的影響？

瀉藥

先問是不是，再問為什麼。

摩托車種類很多，從50cc到5000cc，街車巡航仿賽什麼都有。

汽車也同樣，跑車轎車大卡車什麼的。

像哈雷那種雙缸風冷頂桿車，長行程發動機轉速並不能高到哪裡去，平時開開5000轉都不太會用到，比起某些性能汽車動輒8000-10000的轉速其實不如。

一定要說的話，設計取向差不多的摩托車和汽車，一般摩托的轉速會比較高，最直接的原因恐怕不是重量，更不是缸數，而應該是排量。原因很簡單，假設別的條件相同，越大的缸輸出的扭矩越大。而在起步時扭矩和轉速的相關也可以大致簡化為轉速越大扭矩越大。以一般民用車為例，汽車算1.6L，摩托車0.125L是比較常見的數據，汽車以十餘倍的排量（雖然也有十餘倍的體重）換來的是能以更低的轉速動起來而不至於拖檔，而摩托車由於排量相對較低，只能靠較高轉速起步。

隨便抓輛飛度和天劍比比：

飛度：131Ps@6600RPM 155Nm@4600RPM

天劍：9.6Ps@7800RPM 9.9Nm@6000RPM

可以看出小車的最大馬力轉速分別是6600和7800，實際使用時感覺不出什麼差別（倒不如說駕駛方式的差別遠大於對轉速的感覺）。最大扭矩轉速差得略多，但是飛度這小車轉速也沒有特別低，4600轉的話整個車動靜已經不小了。不管怎麼說，155Nm的最大扭矩折一半都足夠推動車子往前挪，9.9Nm折一半也就勉勉強強。

飛度我畢竟沒開過，網上說起步轉速差不多1200-1500，和我常開的一輛3.0L的汽車比，起步轉速高了數百轉，那車2500轉就有300Nm的扭矩。

排量是硬道理。大排量巡航摩托車排量動輒1L以上，哈雷twincam110引擎排量1.8L，156Nm@3750RPM，扭矩基本和飛度一樣，轉速卻低了近1000轉。就是缸徑比接近1的m109r，也能做到160Nm@3500RPM，當然鈴木的壓縮比比哈雷高不少。這個數據下，起步已經不成問題，為了以低轉速巡航配合齒輪比刻意做成這樣，代價是犧牲了馬力。以這個排量，m109r只有124Ps，哈雷更低估計只有100不到。

活塞輕，缸徑/行程比大，單缸排量小，低扭要求低，需要在小體積引擎中壓榨出足夠動力，車重對油耗影響小。

摩托車的活塞輕，而且不考慮扭矩的輸出，汽車車重需要考慮到扭矩

我抱著80斤妹子一秒能操她2下，

抱著100斤的妹子一秒能操她1下，

120斤的我抱不動。。。

首先你要知道功率＝扭矩x轉速

而扭矩則決定你起步的加速度，爬坡能力，而轉速則決定你的速度

在功率恆定的情況下，扭矩越大，轉速會相對較小

汽車在體重是摩托車十幾倍的情況下，需要更大的扭矩，所以採用降低轉速的方法。

摩托車自重輕，對扭矩要求低，所以摩托車都是用的短衝程的設計。短衝程發動機轉速高，進氣不充分，所以扭矩小。

同時另一方面轉速越高對發動機的壽命損害越大，從經濟上來講並不是很合適。畢竟你買輛汽車可是期望開很久的。賽車除外哈

貨車發動機的轉速也比轎車發動機轉速低也跟這個道理差不多

曲軸和正時的重量快有幾何級的差距了。。。抗負荷差距有點大。。。

設計思路不同摩托的側重的是操控響應和速度

所以你看1.3的摩托車發動機不管在馬力還是扭矩上都要超越汽車，由於馬力和扭矩足夠大，所以KTM這種發動機安裝到汽車上，一樣也是很暴力的。只不過油耗就上去了。

摩托車是注重響應和交流的一種，和汽車不一樣，相比摩托車，汽車是幾乎沒有什麼人車交流和響應速度的。不論是F1 還是頂級跑車，還是賽車，還是街車，還是豪車，汽車的整體交流是很差的。

要做到響應快，還要有動力層次就必須高轉速。比如怠速1500轉提升到1萬6千轉然後松油回落到1500轉這麼一個來回的速度絕對一個運動摩托車引擎的好壞。轉速的超快速提升和回落是駕駛節奏很大的一部分樂趣

如果轉速低了，比如6000轉紅線區，這些就缺乏了層次感，駕駛的操控感受就不好了，就和早射一樣，油門才下去，動力就到底了。

摩托車的扭矩並不低，比如KTM 1290 1.3的排氣量 180馬力 144N

本田的地球夢1.5的排氣量 150馬力 155N

比如現在的渦輪發動機4000+的轉速就OVER了。氣更短。

至於啥扭矩，我不是專業分子，但是我覺得樓上的這些說的都很扯，同為自然吸氣的發動機，扭矩幾乎有差不多，比如

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