賓士和保時捷哪個更高端？

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國內的賓士盲目粉還真多……總覺得賓士的高大上是奧迪寶馬不可比的，汽車的發明者，無法撼動的王者地位。公司的興衰和是否是一項產品的發明者有關係么？數碼相機是柯達發明的，手機和智能手機都是摩托羅拉發明的，這兩個公司現在的實力，市場佔有率如何？關於賓士的沒落抽空寫一個專題，下面主要對比賓士和保時捷。

2014年賓士AMG推出了AMG GT，一定程度上是接替SLS AMG的位置，不過定位更低端，劍指保時捷911，也是目前賓士旗下最直接和保時捷競爭的車型。目前分普通版和S版，普通版462馬力，600Nm，S版本官方標稱510馬力，650Nm，可是在國內外多家知名媒體的輪上功率測試機上面測出了遠大於這個數值的輪上功率，比如某之家測量結果是533.8，德國Auto Zeitung測出了519，可想而知實際曲軸功率接近600匹！

普通版本售價11.543萬歐元，462馬力，0-100加速只要4秒，最高時速304Km/h，而相同售價只能買到性能低一個級別的保時捷911 Carrera 4S，手動版本11.2313萬歐，PDK版本11.5824萬歐元起，只有400馬力，0-100加速4.5/4.3秒，最高時速299/297km/h。而和普通版本性能差不多，475馬力的911 GT3要13.7303萬歐起，不算選裝已經貴了超過兩萬歐，而保時捷選配額外花五六萬很正常，展廳里20萬歐的GT3實車比比皆是。

S版本德國本土售價13.4351萬歐，中國售價168.8萬人民幣，510馬力，同價位只能買到475馬力的911 GT3，中國售價187.8萬人民幣。而馬力相近，520馬力的911 Turbo則要16.5149萬歐起，國內219.7萬人民幣，500馬力的GT3 RS更是要18.169萬，國內243.1萬人民幣。而其實AMG GT S版本的性能已經可以和19.7041萬歐起，國內255.1萬人民幣的911 Turbo S平起平坐了。德國媒體做對比測試也基本也都是用Turbo S和AMG GT S作對比。

由此可見，賓士劍指911的車型也很知趣的訂一個比相同性能911低不少的價錢。

因為Panamera的尺寸，車重，以及遠遠高於CLS，A7，6系Gran Coupe的售價，更何況該款還出了加長15厘米的長軸版，所以個人以及覺大多數權威媒體把Panamera定位成D級豪華轎車。而在賓士常年占霸主的豪華轎車領域，Panamera這種尺寸介於C級D級之間，又一定程度介於轎車和跑車之間的車型，入門級售價和賓士S級差不多，高配版本售價遠高於S級。

賓士家族的旗艦中的旗艦S600L 6.0升V12發動機，530馬力，德國16.51125萬歐元，國內售價269.8萬。發動機小一個級別，但是動力相近，同為加長版的Panamera Turbo Executive，4.8升V8 520馬力，16.3364萬歐元，271.5萬人民幣。賓士同樣是V8發動機的S63L AMG，585馬力，德國售價15.5295萬，國內售價249.8萬，比動力低一個級別的Panamera還便宜一點。

和S63L動力差不多的保時捷Panamera Turbo S Executive依舊是4.8升V8發動機，570馬力，德國售價19.7041萬歐元，國內售價322萬，比S63L高整整一個級別，這個價錢在歐洲已經和同一個集團旗下的頂級奢華品牌賓利飛馳W12一樣了！飛馳W12 625馬力，19.7302萬歐元起，國內售價393.8萬起。

Panamera車系下頂級的Executive Series在德國售價24.9877萬歐元起！25萬在歐洲什麼概念？和741馬力，法拉利的性能旗艦（每十年推出的限量版F40/F50/Enzo LaFerrari不算）F12售價基本一樣！6.3升V12，可以舒舒服服坐4個人的法拉利FF也是這個價錢。不過Panamera在國內「只要」407.2萬，比另兩位法拉利530.8萬的售價便宜不少。

另外作為參考，911 Turbo S 560馬力，19.7041萬歐起，國內「只要」255.1萬人民幣，法拉利458 570馬力，德國19.4萬，比Turbo S還便宜，而國內388萬，蘭博基尼Huracan 610馬力，德國20.1705萬，比Turbo 貴了幾千歐，但是國內要429萬。再參見Panamera的售價，其實在歐洲本土，保時捷高配車型的價格已經和頂級奢侈品牌（賓利，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼）的車型差不多，甚至更高，而國內的定價，比以上品牌低不少，和ABB拉進了距離。

更新最近看到了汽車之家說客的一篇文章，統計了各個品牌車主的平均家庭總資產，明顯可以看出，保時捷比ABB高一個量級，ABB沃爾沃路車主都在1200萬左右，而保時捷接近1700萬：

相關問題，更詳細的論述（不僅是比較價格），以及入門級跑車，SUV的對比：為什麼會覺得保時捷比寶馬賓士要高檔？ - Fazioli 的回答

客觀地看一個品牌的檔次，要從兩個方面：

1、該品牌的主力車型，出貨量最大的車型是什麼價格

2、該品牌最便宜的車賣多少錢

所以，毫無疑問是保時捷高檔

保時捷的褲腰帶跟姿勢水平確實比較高

這個問題跟問中戲北影和清華北大哪個更好一樣。賓士是大牌，保時捷是小牌，可以說不具可比性

AMG的很多跑車都比911高端，比如SLS，但平均一輛保時捷車要比平均一輛賓士高端。

買大貨車的時候沒有保時捷給我選

賓士34款車型普遍囊括所有想買車的人

你有多少錢，給你多少錢的車

不懂車的人多得是，看你要的是夢想車型還是經濟實惠車型。

我用卡西歐的，江斯丹頓在我眼裡和歐米伽一樣，反正都買不起。

總有人黑macan便宜，但是一說到更便宜的718又說良心，說白了還是不懂車，一群車盲。

我就來說說macan

首先說外形，現在早就不流行高大壯的開船了，現在的潮流是低底盤，緊湊，高操控的城市suv，而macan的定位就很清晰，而且車身一體化的設計顏值達到滿分。

macan擁有價格最低的空氣可變懸掛！

macan擁有帕特美拉原配發動機！

macan擁有最經典的保時捷pdk！

macan是最快的汽油suv（至少剛出的時候是）！

macan也可以是最便宜的擁有陶瓷剎車的車！

當然了，這一切應該是從macan s起步，2.0t就不提了。

那麼要想擁有4.8t雙渦輪增壓發動機，熏黑車身，陶瓷剎車，pdls四點式照明，全紅真皮座椅，彈射起步，柏林之聲音響的完全體macan需要多少錢呢？答案是160萬+

所以下次你們黑macan的時候請註明2.0t，因為從macan gts開始他會告訴你，你爹永遠是你爹

porche 博士冠名人家是斯圖加特種馬啊差點活吞了大眾稱霸勒芒都沒人陪他玩

918 carrera gt 哪個不是怒干法拉利高端就別比了吧

再看看低端注意保時捷沒有國產都是德國造的

雖然macan那時候借了大眾的廠導致質量下降

質量總體還是長期和lexus 爭第一

下限上限都比賓士要高

單車凈利潤更加傲視群雄，現在把法拉利都給帶壞了派小姐妹出來做suv 轎車

各位要比速度紐北勒芒大賽等等

比價格 ml 對比卡宴

sls gt 對911

保時捷和賓士的差距比他和法拉利的差距要大

bba 請放一起少數低端保時捷

m amg rs 普通保時捷放一起

法拉利對比頂尖保時捷

用過SDK你就知道了

說的再簡單一點

你會看到馬路上有人穿著Porsche品牌或聯名的服飾鞋子「招搖過市」

你見過幾個穿著帶三叉星的？

保時捷出了macan後品牌降到跟賓士一個級別了哈哈哈

不過也好，賣suv賺了錢之後小跑車開始讓利了，718真良心，雖然買不起...

說幾個車 Slr sls 邁巴赫s600 S65AMG 普爾曼s600 G65 兩個品牌定位不一樣誰高端並不能合理比較保時捷在跑車賽車上的造詣確實首屈一指賓士在各個領域都有極大造詣高端車型也是面向金字塔頂端的富豪

貴的更高端，不服來辯！

從品牌來講，保時捷無疑是走高端路線的，並且更適合年輕人。但要真提並論，我認為談一輛車的好壞並不能局限於發動機和價格。賓士全線有商務、運動、越野等等，很多人談起車就局限於百米加速、馬力等。但就我個人而言，如果不是賽車發燒友，賓士還是值得選擇的好車。要比加速度，賓士連奧迪都比不上，但是賓士就是穩，各種穩。要比內飾和功能，國產車都做的花里胡哨，但賓士就是簡約而不簡單，還有各種人性化，即使在駕駛過程中各種功能切換也是非常順手的。並且賓士結實，非常結實。

兩者壓根就不是完全競爭關係。一個做大而全，一個做小眾。談誰高端賓士顯然是吃虧的，因為產品線太長，中低端車多。但如果我們客觀點來看，賓士其實更多是偏向商務，保時捷偏向運動，賓士在商務這塊已經做到非常高端，甚至不比賓利之類差多少，而保時捷運動高端車也不比法拉利之類的差，換句話來說，這兩個基友，都在各自的擅長的領域都做得一定境界，我更偏向兩者檔次相當。為什麼？

一、保時捷panamera一直被賓士S壓一個頭，在新P換代之前，在美國售價比740，A8也便宜五千多美元，更別說跟S比，但就是更便宜的情況下，在美銷量仍然不如賓士S一個零頭，說明什麼？P是保時捷陣營里相對偏都商務的車型，論玩商務高端的認受性，還是被賓士甩幾條街，因此，你又何來說保時捷一定高端過賓士的說法？

二、保時捷確實有918之類的高端車，但這種限量版的車型最不能作數，它在品牌里的定位有點類似於日產GTR，雷車LFA這種定位，只是拔高品牌形象的，但它不能用來概括品牌的定位，否則日產就要比本田，豐田，大眾之類要高端，雷車就要比寶馬奧迪之類要高端，這是不成立的。

從海外數據來看（不限於德國），保時捷主流車型都是麥坎（Macan），占歐美兩地銷量4-5成，這個以Q5平台開發的車型，在美國最新售價是4.78萬美元起，卡宴是6萬，911是9萬，這三款車構成了保時捷的脊樑也佔了絕大多數銷量，我希望你不要老看頂配的售價，實際從美國Edmunds統計來看，最受歡迎的仍然是低配，這也說明了，保時捷主流消費者其實也是在5-10萬美元之間（不計選配和後期稅收），和賓士也是高度重合的。實際超過10萬美元以上，已經不能算是保時捷主打市場，在這個價位以上保時捷銷量佔比已經很小了，已經到了阿斯頓馬丁之類的細分市場了，再往上就是法拉利和賓利，勞勞之類。

當然，有人會說，賓士GLC就是比麥坎便宜，GLE比卡宴便宜，這是事實，但是你不能忽略一點就是，賓士相比保時捷是大廠，同級更大的銷量，容易進一步攤分成本，在定價上比保時捷的可控性更大，而且賓士的對手主要還不是保時捷，而是高度重合的寶馬和奧迪，因此在售價的制訂上，要考慮各方面因素。同級幾千美元的差價，不能絕對作為高檔或者低端的區別，尤其是這種大廠和小廠之間的比較，如果放在賓士和寶馬奧迪之間的比較或許會有更有說服力。

一個連f1都不關注的人在那裡bb法拉利和amg的性能，看的我也是醉了，都是些什麼選手。

保時捷和賓士我都有，買的時候實在不知道如何選擇就一樣買了一個，不過保時捷買的是卡宴s，賓士是四驅的e400 coupe，沒什麼可比性。總體來說賓士和保時捷各有特色，錢花的地方不一樣，可能局部有強弱，但整體並無誰更高端一說。

賓士是什麼市場都想占，結果現在讓好多人誤以為和奧迪一水平了，差距太大了，不是性價比黨鍵盤俠可以理解的

保時捷高端？體現在那吃相難看的要死的選配上嗎？反正其他地方我是沒看出來。連個彩色logo輪轂蓋都要摟錢的牌子，奇葩。