戰鬥機是怎樣靠做機動躲導彈的？

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導彈的速度和可承受的過載都遠高于飛機，為什麼飛機還能靠做機動躲過導彈？

非常取決於導引律。

首先要明確一點，導彈的過載和飛機的過載沒有可比性。即便走同樣的路徑，導彈的線速度要高几倍，那麼半徑保持不變，需要的過載天然地就要高几倍。

導彈要是簡單的等角速度法/尾追法，那直接拉9-3線，維持導彈在你運動軌跡的垂直方向。你在它的視野里會有最大的角速度，而且飛得越近就越大，最後它幾乎不可能有足夠的過載跟上你。

要是平行接近法/提前量法，那就先拉9-3線，然後在最後階段向外急轉。它原本是向你原本的運動方向取足提前量的，你突然反向會造成很大的過載。

比例導引法略麻煩，我感覺可能只能靠誘餌騙視角，同時拉9-3線。

超視距會有特別的技巧。大部分中距空空彈沒有重複點火的功能，其實是初段把燃料完全燒完，然後靠慣性的。在距離比較遠的時候，可以做中等桶滾，你一直有燃料，過載不太大就不會減速，但是導彈在中後段沒有，反覆拐會失速的。

其實都是一邊做干擾一邊機動的。

戰機一般來說有以下幾種方法規避導彈的襲擊：

首先，現代的戰機都裝備很強的電子干擾系統和導彈預警系統，在飛機玻璃艙蓋上有許多的儀錶和提示燈，導彈來襲的時候，提示燈顯示不同的威脅目標用不同的顏色和大小表示；也可以駕駛員前方顯示可選擇的飛行攻擊或躲避路線。

（1）高速機動能力規避來襲的導彈。

要求飛機要有良好的機動性和穩定性，現代的地空導彈，空空導彈的速度一般都要達到2-3馬赫，大大超過飛機的巡航速度，機動規避的方法有：大角度轉彎，急速的上升或下降等等。

（2）誘導導彈偏離原來的方向。

第一種方法只適用於較低級的或則制導能力很弱的導彈，要想躲避象GPS制導，半主動雷達波制導的導彈是很難的，這些導彈大多索定以後就會追尾，直到撞上目標為止。

主要的誘導手段有：

1.雷達波干擾。例如飛機拋灑錫箔片干擾雷達

2.紅外，電磁，電子干擾，飛機上裝有特定的電子干擾器，誘騙導彈偏離。

3.發射反輻射導彈。以破片殺傷方式摧毀對方導彈的制導裝置。

在一般情況下戰鬥機上有雷達告警器、紅外告警器，可以通過空空導彈發射的雷達波，發動機排出的火焰、羽煙，發現哪個方向有空空導彈來襲。

發現導彈後，戰鬥機要結合使用機動與干擾手段，擺脫導彈的跟蹤。現代空空導彈的機動過載遠遠超過戰鬥機，除非在導彈的最大射程上，速度很低，氣動舵面效率降低。空空導彈在其不可逃逸射程內，可以對付4g過載機動的目標，而戰鬥機又不能長時間做高機動過載。單純靠機動，戰鬥機幾乎沒有擺脫導彈的可能。

單純靠干擾，也比較難。箔條雖然可以欺騙雷達，但它的速度很快降低，現代空空導彈的雷達可以通過速度區別出來。照明彈可以干擾紅外製導導彈，但是紅外成像制導可以識別。因此，干擾彈對導彈的欺騙效果，只是暫時的。干擾機發射的信號，可以欺騙雷達制導導彈，但是對方採用一些反干擾措施，比如直接跟蹤干擾源，就有可能破解。除非採用最先進的誘餌，比如美國的ASLD。它像個小導彈，可以模擬飛機的紅外、雷達特徵，發射干擾信號，自己飛行幾分鐘。

現在戰鬥機都是一邊放干擾，一邊作機動。干擾彈剛剛離開飛機後，能暫時引開導彈。此時飛機作機動，改變飛行方向、速度、高度。當導彈發現自己受騙後，就需要重新搜索、鎖定飛機。此時戰鬥機又施放干擾，導彈再次被騙。在這種不斷欺騙、引開、搜索、鎖定的循環中，導彈的瞄準總是有一定誤差，降低了命中率。在有些情況下，導彈甚至會被干擾彈引得比較遠，而飛機又作了比較大的機動，速度、方向、高度都大大改變，導彈找不到了。此時導彈就完全脫靶。 .

因此，戰鬥機要躲避導彈時，都會針對來襲導彈的特點，有規律地釋放干擾彈，或者打開干擾機，發射特定的干擾信號。同時，戰鬥機作機動，快速改變飛行方向、速度、高度，增加導彈再次鎖定自己的難度

空空導彈受體積限制，發動機只工作幾秒鐘到十幾秒鐘，然後依靠存續的動能和勢能去接近目標。說白了，空空導彈本質上是個大號帶制導的子彈。

所以實戰中沒有飛行員會在最遠距離攻擊，比如aim120c，5型的射程超過110公里，但正常攻擊距離也就40多公里，太遠的話對方壓根不用躲，換個方向飛就行，導彈的存續能量和飛機沒法比。

太近了也不行，因為要先敵開火。

電影中，比如深入敵后里那種跳桑巴躲導彈是胡扯，好看是很好看，你最大過載9g怎麼和導彈比？何況正常情況下，9g是拼了命也飛不出來的（看高度溫度和濕度，簡單說要看攻角和發動機）。

99年南斯拉夫戰爭南聯盟方mig29飛官的通話記錄我都看過（由一名匈牙利無線電愛好者截取），可以說南聯盟方飛官執行的都是被鎖定後遠離的策略，但不是太成功，因為他們的雷達警告機故障率太高。順便說一句，毛子貨垃圾。

現實中怎麼躲導彈呢？

除了遠離，通常地面或者預警機會通知你導彈來了沒，有幾顆，在哪（前提是他們不忙，戰區沒什麼戰況），你就要提前改變航向，讓飛行矢量和導彈軌跡呈90度，打開jam（jam一般在飛機兩側，順著機翼方向向外輻射），把推力加到軍用或者直接開加力，然後拋撒金屬鉑條或者鎂球來製造假目標。

如果是毛子，他可能直接開個離子態這種黑科技，連jam都不用，當然我們知道毛子一向吹牛逼，早期賣兔雜的蘇式雷達只能正常工作40小時就要返廠重修，發動機工作300小時要大修，嘖嘖。以上為吐槽。

對付毛子貨，這麼套動作足夠用了，因為他們的貨垃圾。對付歐美貨是不夠的，要麼手動高頻率拋誘餌，要麼不要脫離sam的保護。

第二種方法是面對導彈做一個標準的側轉，根據多普勒雷達的原理，你的飛機會被當作地面雜波被刪除，91年沙漠風暴攻擊首夜一架米格25憑著一連串側轉突擊了第二攻擊梯隊，成功打下一架fa18，這架墜毀的大黃蜂好像11年才被找到。

不過側轉對相位陣雷達可能沒用了，所以這個動作只能欺負下第三世界的小破飛機。

總之，躲導彈是非常溫柔的動作，壓根不需要像狗斗那樣。

以及，地面導彈基本都很難躲，如果不是反輻射部隊提前敲掉，就得繞著走。

米格25表示我飛的比導彈快、

主要方法就是消耗導彈能量，最靠譜的做法就是掉頭趕緊跑。想用機動躲避幾乎沒戲。

大家說的都很有道理，補充一種最原始的躲避紅外空空導彈的方法(上個世紀50～60年代的，如響尾蛇):向著太陽飛行，利用太陽的熱源做紅外誘餌，然後做個機動就行了。當然這建立在導彈很笨的情況下哦。。。。

飛機是主動變化的。導彈是被動……根據飛機變化……變化的。

說真的，現在被近距導彈攻擊，逃生的機會很不樂觀。哪怕用紅外誘餌。

先進紅外感應器，優化演算法，可以偵測目標是點還是面，可以計算目標相對速度，從而判斷是目標還是誘餌。中距彈倒是相對容易。

矛的發展總比盾先走一步。

空戰其實是一個能量守恆的過程，根據熱力學定律，導彈的能量消耗比飛機大。這是理想情況下，做持續劇烈負G機動，把導彈勢能耗盡

一般是蛇形機動。但機動時機選擇非常關鍵，和對方導引律關係很大。。。導彈攔截飛機，需要考慮的導致脫靶的因素非常多，目標機動，瞄準誤差，測量雜訊之類的，需要機動能力去修正，所以即使導彈機動能力特彆強，最終成功攔截還是個概率並不大的事件。

近距離躲導彈

面對面的話

主動制導

距離近看rwr反應信號強度在最近的時候拉大過載機動。

中等距離要拚命的話做3-9機動就是走水平s

不拚命就回頭開加力跑

遠距離怎麼躲都行

紅外製導目前不好躲，最新的導彈不吃熱誘餌。只能靠大機動。或者降低高度再爬升讓導彈沒有發動機助力下沒有動力。

這就很尷尬了……

舉一個例子，美國AIM-120中距彈最大過在40g，AIM-9X等格鬥彈最大過載超過50g，壓制最大過載僅有9g的戰鬥機輕輕鬆鬆。

因此戰鬥機真正有效的反導彈機動是消耗導彈的動能，而不是與其拼機動性，後者是必死的。

趁導彈不注意偷偷溜走

導彈的葯柱啟動以後很快就燒完了，然後就要靠慣性維持飛行，任何方向上的調整都會大幅度損失動能。

更何況這只是平飛，要是載機開火位置低於敵機，導彈就不得不浪費寶貴的能量去爬高度，留給你制導的餘地就更捉急了。

反觀飛機，只要不把桿拉過頭，機動時就不會太明顯損失速度（相比於導彈，你的動力堪稱源源不斷，可以保持勻速），就能在一定程度上佔到便宜。

應該靠信仰吧

機動躲避與反輻射熱源誘餌彈

辨識信號，計算，操作。

其實回答這個問題首先要說的是，空空導彈大部分在發射幾秒以後發動機燃料就燒完了，後面就靠慣性飛行，然後才有做機動靠消耗導彈能量甩導彈這一說，要是一直有動力那飛機純粹靠機動想躲估計是沒戲的。然後按lock on里的教學首先是降高度，因為高度越低空氣阻力越大，還是耗導彈能量。然後雷達制導在跟蹤飛機時是要算提前量的，也就是瞄準的是飛機前方，所以飛機的方向變化後導彈要改變的幅度比飛機要大，所以就是連續改變飛行方向繼續耗能量。

墜毀機動。記得先彈射哦

遠程雷達制導導彈可以通過電池干擾，在飛機上拋干擾鉑條來欺騙對方的雷達引導，使導彈脫靶鎖定干擾源。近程格鬥中一般使用紅外製導導彈，機動性非常強，單純依靠戰鬥機本身的機動來擺脫追蹤幾率不大，一般是在導彈發射後拋曳光彈，製造出很多個熱干擾源使導彈鎖定干擾源脫靶。