現在的汽車的變速器如 DSG、AT、MT、AMT 、CVT 各有什麼優缺點，哪一種相對較好？

MT：手動變速器

優點：結構簡單、可靠，成本低廉，所以廉價車和低配車上常見（最後這一小段：其實不是這麼一回事，但是國內是這樣的）；另外傳動損失小，相比AT來說要省油一點（至少以前是這樣）；同時，手動變速器提供最原始的駕駛感受，因此深受喜歡駕駛的人群歡迎。

缺點：操作比自動變速箱複雜，對駕駛員要求較高，而且遇到堵車的時候會非常辛苦。

DSG：雙離合變速器（其實這只是大眾叫的，不同的車企叫的不一樣）

自動變速器的一種，由兩個離合器，分別控制奇數檔位和偶數檔位，整體上和MT比較類似，換擋時，直接斷開一個離合器再接入另外一個離合器就能完成換擋。

優點：傳動直接，動力損耗小；換擋可以非常迅速（為什麼用「可以」呢，因為這和車企的調教有關，但是在不考慮其他因素的情況下，這是換擋最快的變速器）。

缺點：現階段來說，可靠性還是令人堪憂；而且要做到換擋不頓挫，需要非常精心的調教才行（本田為了這個，直接又再加了一個液力變矩器，也是醉了）。

AT：自動變速器

AT是發展最早的自動變速器，用液力變矩器來代替傳統MT的離合器結構，通過攪動液體來實現半聯動，變速齒輪的結構也和MT不一樣（具體的可以百度，更專業的文字和圖片都有）

優點：因為技術成熟，所以非常可靠；現在很多都帶有手動功能（也就是所謂的手自一體），可以在需要的時候手動選檔。

缺點：（AT的缺點……確實不好找，因為太成熟了，家用車、越野車、跑車、甚至直線加速賽車都用啊……）根據調教的不同，可能有些AT換擋會有點慢（老的AT最明顯），甚至還會有些換擋頓挫；另外早期有傳動損耗大導致耗油的毛病（4AT、5AT之流），現在的AT基本上已經沒有這樣的問題了（或者說已經不明顯了）。

AMT：（嗯，這個中文翻譯是啥呢？自動化手動變速器？？）

這個變速器其實就是用MT改裝過來的（MT加上一套電控系統之類的）

優點：廉價（MT改裝來的嘛……），所有自動變速器中最便宜的，廉價的A00級車上常見；傳動損耗小，所以在一些追求性能的跑車、超跑上也會見到。

缺點：換擋慢，而且換擋頓挫非常明顯，所以基本上見得不多了。

CVT：無級變速器

（這個結構光靠文字說起來有點複雜，想了解還是百度吧）這個變速器是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發動機，另外一個接驅動輪，用鋼帶連接；工作時通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。

優點：結構簡單、體積小；變速的過程中不需要斷開與發動機的連接，所以變速時不會有任何頓挫感；因為是無極變速的，所以什麼時候都可以根據車輛的需要，把發動機保持在最合適輸出需要的轉速；結合前面說的兩點，這種變速箱也是最省油的。

缺點：不適合激烈駕駛，鋼帶和滑輪只用摩擦力傳遞動力，車企調教一般會留有餘量（比如踩地板油後，發動機轉速不會一下子就從低轉飆上高轉），開起來就沒有階梯式變速箱那麼爽快了。

您好！DSG是雙離合變速器，CVT是無級變速器，AMT是電控機械自動變速箱，他們都是AT變速箱也就是自動變速箱的其中一種。AT變速箱指的是現在應用比較廣泛的手自一體變速箱。這幾種變速箱中建議您考慮下CVT變速箱與手自一體變速箱

理論上最好的變速器是雙amt式，有單amt的優點又可以避免單amt換擋頓挫的缺點，所有性能都是最優。單amt只有換擋動力中斷唯一的缺點，而其最高的效率才可以用在卡車、跑車、賽車上，現在的乾式、濕式雙離合都難以勝任，因為它們不是mt離合，不可能有其它形式的離合器可靠性能跟mt離合相比的，用了兩個mt離合的雙amt是最可靠的自動變速器。

一體式雙離合有容易過熱的缺點，因為與at的濕式多離合分離式布置不同，一體式雙離合兩個離合集成在一起共用離合器外殼，很容易離合器整體過熱，而at的分離式離合布置只有變速器整體過熱才會離合器過熱，這是at的優點。同理分離式的雙離合也有at的優點，只有兩個離合都過熱，雙離合器才整體失效。一個mt離合器的amt已經很難過熱了，雙amt的兩個mt離合更難都過熱，可見雙amt乾式雙離合是離合不易過熱的雙離合變速器。

雙amt的換擋速度跟乾式雙離合是相同的，而換擋反應要比單amt快一點，因為雙amt的換擋步驟比單amt要少一個掛空檔的步驟，換擋步驟為打開目標擋離合，掛目標擋，通過雙離合無縫換擋。單amt的換擋速度慢是因為換擋步驟需要打開離合才能掛空檔和目標擋，再關閉離合結合動力。

雙amt的扭矩跟mt、amt是一樣的，因為離合結構相同，比at、dsg、cvt扭矩高得多。

雙amt的成本等於兩個3擋amt，所以比乾式雙離合要低。

可見雙amt有單amt的傳動效率、可靠性和扭矩，乾式雙離合的無縫換擋速度，比單amt快的降擋反應，比amt稍高的成本，幾乎所有性能都是最高。