物流倉儲中心的分揀環節是如何操作的？

12-31

這僅僅是圓通在廣州的一處分揀站，雙11這天快遞包裹多的瞠舌，一個大的分揀中心工作流程具體是怎樣的，如何協作才能高效準確無誤的分揀整理出投遞到不同地區的物件。

這個必須回答下啦~ 剛好去年見證了雙十一的轉運情況~

題主相片是官方允許，南都報的報道吧~~

其實很多物流企業和快遞企業，很忌諱非官方操作現場相片流傳出來。因為快遞負面報道太多，民營快遞企業（當然也包括EMS 某些區域也會存在野蠻操作...詳細不表）員工質素參差不齊，雖然公司規章制度嚴格禁止野蠻操作等，但某些環節還是有管理上的BUG~無法避免~

大家解讀相片角度不一樣，再加上很多人或多或少都遇到快件遺失和破損~題主的相片，總覺得我寄出的快件就是會被扔、踩、重壓等...

所以轉運中心是絕對嚴禁私人拍照的。網上流傳的相片不算多~

好了，轉入正題。

快件生命周期：

發件人發出需求→業務員響應上門取件並做攬收掃描（面單上註明目的城市代碼或名稱）→站點稱重攬收掃描→按目的地統一裝包→站點上車掃描→站點發車掃描→轉運中心下車掃描→轉運中心稱重攬收掃描→流水線分撥→按目的地區碼貨→轉運中心上車掃描→轉運中心發車掃描→目的城市轉運中心下車掃描→目的城市轉運中心收入掃描→流水線分撥→派件站點接駁快件，上車掃描→派件站點到車、下車掃描→派件站點派件掃描→業務員派件並錄入簽收/簽收異常→異常快件上報問題件（譬如要求改天續送，地址不詳、電話不通等）→續送→簽收成功並錄入系統

以上為比較啰嗦的流程...怕大家看不懂，大概是這樣。

雙十一、雙十二等電商優惠季，訂單溢出的情況下，最核心的環節就是轉運中心和收髮網點的人員和基礎設備的儲備。

操作人員對於目前全自動分揀程度較差的物流企業來說，都是最重要的資源。車輛可以臨時租賃，人員卻不行。特別是這兩年，勞動密集、市場競爭比較厲害的用人單位估計都是用工荒~成本擺在那裡啊：員工福利不好，招聘困難，人員不足導致快件爆倉，發件量減小，公司利潤同樣減少，人員待遇不高，招聘困難。——如此惡性循環~

雙十一雙十二那幾天，站點和轉運中心24小時不停歇操作，幹線車輛沒有停開過，滿了就走。

轉運中心如何才能保持高效精準的分撥呢~這個還是要看各個公司的網路區域劃分。

1、目的地代碼或名稱：俗稱大頭筆、抬頭。

前期面單準確書寫或列印，佔比大。因為往下的流程，基本都是按照這個標識去中轉分撥；

幾乎所有快遞公司都有這一塊的考核，這就要求書寫大頭筆人員要熟知全國各地區域劃分。錯寫責任全部由發件網點承擔，發件網點又將罰款轉移到書寫人員（業務員）身上。

所以說快遞難混啊~

2、網路、路由優化

中國地（zhen）大(ta)物(ma)博(da)~ 導致干物流快遞的，都有點頭疼啊。

譬如說：太倉。靠近上海，是直接由上海分撥。有時候分撥人員看走眼，看多了出亂子，直接分發到蘇州分撥中心。這個件就要退回上海分撥中心，再發往太倉。這就是為什麼偶爾會有包裹要等那麼4、5天~正常情況正常地區72小時是絕對可以到的（汽運）。

（非正常地區就是指快遞公司路由劃分這一塊特殊、地理位置偏遠的地區）

3、分撥人員素質

4、轉運中心規劃問題（承載吞吐能力）

5、派件網點人員、車輛、設備配置問題

差不多這樣吧~感冒了頭腦不醒目啊...

（本人快遞員~送快件去~客戶要跳起來了，上午讓我晚上送，現在又要求送過去。十分懇請大家，善待我們快遞哥...

派送成功才有派送費的啊~你不在家我們不知道的啊~屁顛屁顛跑過去沒人在家，又要帶回站點啊~派件路上有時候會被偷件的啊~我們是要全賠的啊~所以有時候真心不方便不送上門給大家~不是我們不想送~）

以上。

通達系以韻達這個面單為例

1、『江蘇常熟』是發貨方寫上的大頭筆，發貨端站點依靠這個識別打包發到江蘇

2、到達目的地（江蘇）的一級中轉場，需要拆包，發到所屬二級中轉場（蘇州）

3、到二級中裝場後需要分撥到站點，補碼員根據地址判斷所屬站點，填寫站點相應的代碼（1009），流水線兩端的人員就根據這個代碼分揀到站點車輛上。

其實收到包裹簽收前仔細看，基本上都可以看到一個快遞包裹流轉的代碼都會體現在上面。

現在說說順豐：

1、順豐快遞員收件時會將收件人電話、目的地代碼（一般是電話區號後3位）、業務類型填入PDA，回站點時入單員會將詳細信息入到順豐系統裡面（牛b的阿修羅系統）。鐺鐺、系統生成路由規劃，這個包裹的旅程路線就這樣被制定出來了。

2、發出城市根據收派員錄入的目的地代碼分撥、並將小件打包到同一個代碼的袋子里，根據流向裝車（流向幾十條、一般是華東、華北、東南華中之類的+各大城市+其他冷鏈、陸運、特安等七七八八的）。

3、分撥中心有自動和半自動

這個就是半自動，幾個人站在流水線邊上分

這個高大上一看就是自動分撥，基本看不到人。

瞎扯的離題了題主問題以上幾個都回答差不多了

高三畢業了，暑假去應聘快遞員，速捷公司安排我去當倉庫管理員，我答應了。(背景)

到了之後萬萬沒想到我當了分揀員+裝卸工！！！！貨物由一個大集裝箱卡車運到分揀中心倉庫，我們負責搬運(聚美優品合作快遞)。

第一步如下：先將集裝箱中的快遞裝入大編織袋中，編織袋堆到分揀貼條機那，一直堆到門口。

第二步：將袋子里的快遞放到傳送帶上刷條形碼貼條。

第三步：將貼過條的快遞裝上開往各分部的小貨車。

第四步：小貨車卸貨到網點，快遞員取貨開送。

第六步：咚咚咚，開門,快遞。

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上一上午班我就跑了，女人太可怕了，我們這一上午掃了上萬件聚美優品，上堆成山，平鋪成海。

有一次去參觀京東的物流園，學習到了一些。京東和其他的快遞不同，但是流程應該差不太多，京東的所有貨物配齊打包以後會放在一條長長的傳送帶上，在傳送帶上會有若干個分支，每個分支都會有一到兩個人揀貨，這些人要不停得看著傳送帶上的物品的面單，來確認這個物品是不是屬於自己這個分支的，屬於就把他轉移到自己的這條分支中，不是的則不管，留給主傳送帶上其他的揀貨人員揀貨。被第一次分揀出來之後，又會被第二次分揀、第三次分揀……直到分揀出來的貨物可由一個快遞員帶走，派送到一個個比較小的區域的家家戶戶手中。

一般貨物會先到達一個城市的集散中心，集散中心進行初步分揀，有這城市會劃分區域，這樣整個集散中心就會只分到每一個區，拉到每一個區的集散中心後再根據快遞員的送貨範圍分成幾部分。

比如說，我在長沙嶽麓區大學城中南大學南校區，我買一個快遞到達長沙星沙集散中心（所有進入長沙的快遞都會到達這裡），由星沙集散中心分揀出所有嶽麓區的件，拉到嶽麓區集散中心，再由嶽麓區分散中心分揀出所有大學城的件，拉到大學城這邊的分散中心，再分揀出中南大學南校區的件由我們學校快遞網點的商家去大學城拉貨，拉到學校後再逐一派件。每個快遞的劃分會不相同，但是都是根據這種一層一層分揀的方式把數萬件快遞細細得分開，送到顧客手中。

首次回答問題，請多指教

大致是這樣的：

幹線車到達分撥中心---裝卸工卸貨----司機與裝卸工交接件數-----裝卸工運入庫房-----裝卸工與庫房交接件數（這步經常是忽略的，因為就是在庫房門口卸貨，流水線也在庫房門口）----分撥人員將貨物搬上流水線入口工作台----工作台掃描貨物-----系統根據地址庫列印條碼貼紙（印著分配地市、站點、投遞員）----工作台貼條碼----進入流水線-----流水線兩側一些流轉工人將各自負責的地市貨物撿出放入身後的流轉框，分撥結束或者分撥滿幾框開始掃描之前列印的條碼做出庫狀態----將掃描出庫的貨物與下往地市或者站點的幹線司機交接，開具一式三份的交接單與貴重物品單，司機帶著兩份交接單前往地市二級分撥中心或者站點-----之後要麼是再次分撥要麼是站點到貨入庫。

分揀作業開始前，首先要處理揀貨信息，快遞分揀作業應當依據訂單處理系統輸出的分揀單形成揀貨資料，然後進行分揀作業。也就是指把客戶的訂單分類，這樣有利於下一步驟的實施。

將有關貨物及分類信息通過自動分類及的信息輸入裝置，輸入自動控制系統。這樣以來，可以確保物件的隨之跟蹤，這不僅方便了順豐員工的工作，也讓消費者清楚的知道自己物件的所在地。

自動分揀系統利用計算機控制中心技術，將貨物及分類信息進行自動化處理並形成數據指令傳輸至分揀作業機械。步驟四，通過分揀機利用條碼技術、射頻識別技術等自動識別裝置，對貨物進行自動化分類揀取，當貨物通過移栽裝置移至輸送機上時由輸送系統移至分類系統，再有分類道口排出裝置按預先設置的分類要求將快遞貨件推出分類及，完成分揀作業。希望可以幫助到你，想要了解更多的分揀內容請到這裡。http://cfnet.org.cn/ask/search---1.html

大家的眼裡，物流就是快遞！物流倉儲中心還有很多種，比如零售行業的，諸如快消的，服裝的等等。

好吧，先挖個坑，回頭有功夫慢慢答。

先說一句，題主發的這張圖，讓本來認真工作的我，又想起我那路上的好幾個快遞了。。。

物流配送中心依據顧客的訂單要求或配送計劃，迅速、準確地將商品從其儲位或其他區位揀取出來，並按一定的方式進行分類、集中的作業過程。

分揀的方式通常有訂單別揀取、批量揀取及複合揀取三種方式

1．訂單別揀取

●定義：訂單別揀取是針對每一份訂單，分揀人員按照訂單所列商品

及數量，將商品從儲存區域或分揀區域揀取出來，然後集中在一起的

揀貨方式。

●特點：訂單別揀取作業方法簡單，接到訂單可立即揀貨，作業前置時間短，作業人員責任明確。但對於商品品項較多時，揀貨行走路徑加長，揀取效率較低。

●適用場合：訂單別揀取適合訂單大小差異較大，訂單數量變化頻繁，商品差異較大的情況，如：化妝品、傢具、電器、百貨、高級服飾等。

2．批量揀取

●定義：批量揀取是將多張訂單集合成一批，按照商品品種類別加總後再進行揀貨，然後依據不客戶或不同訂單分類集中的揀貨方式。

●特點：批量揀取可以縮短揀取商品時的行走時間，增加單位時間的揀貨量。同時，由於需要訂單累計到一定數量時，才做一次性的處理，因此，會有停滯時間產生。

●適用場合：批量揀取適合訂單變化較小，訂單數量穩定的配送中心和外型較規則、固定的商品出貨，其次需進行流通加工的商品也適合批量揀取，再批量進行加工，然後分類配送，有利於提高揀貨及加工效率。

3．複合揀取

●定義：為克服訂單別揀取和批量揀取方式的缺點，配送中心也可以採取將訂單別揀取和批量揀取組合起來的複合揀取方式。

●適用場合：複合揀取即根據訂單的品種、數量及出庫頻率，確定哪些訂單適應於訂單別揀取，哪些適應於批量揀取，分別採取不同的揀貨方式。貨物分揀方式-長風網

這個概念混淆了，簡單說一下，倉儲中心是幹嘛的？我所講的是我們國內目前最普遍的狀況，圖片就不插了涉及公司商業機密，簡單點分為B2B和B2C兩種模式，。

倉儲構成：倉庫+人+系統。又分物流企業倉儲（順豐、德邦、百世這些物流企業的倉儲），企業倉儲（京東自營倉庫，亞洲一號是典型，天貓的廣州倉由心怡科技負責營運）這是國內目前兩種倉儲模式，企業物流普遍沒有B2C平台自運營的自動化倉庫先進。

先講物流企業，先找客戶，有客戶貨量滿足開倉條件，在對應的地區找倉庫，找到倉庫跟客戶簽訂合同，招聘人員、配置系統物料等，題主所說的分揀和系統是分不開，入庫，客戶會給你一個入庫單，行業叫ASN入庫單，即預到貨通知單，貨由供應商拉到倉庫，倉庫開始收貨，此時需要使用RF手持段，逐件掃描貨品條碼，掃描完成，系統比對差異是否同入庫單匹配，那麼在掃描的過程中按照倉庫系統制定的分揀規則進行貨品歸類（可以按照SKU、通道等很多條件）正常情況都是按照SKU歸類，歸類完成後，RF槍掃描貨品條碼系統根據制定好的上架規則，推薦庫位，將貨品上架到推薦庫位並進行作業確認。這是入庫國內目前最普遍的操作流程，這裡不講那些先進的自動化倉庫。

再說出庫，出庫也是客戶給出庫單，系統制定好自己的波次規則，對訂單進行集波，若沒有集波環節，行業叫一揀成型，即按單揀貨，（列印揀選單、列印物流單、列印出庫單）系統會告訴你去那個庫位揀什麼貨揀多少件，完成任務，集波的訂單需要二次分揀，即按照收貨人再次進行分揀，然後進行一個複核包裝，即掃描運單號和對應的貨品條碼是否匹配，然後包裝，同物流承運商交接出庫，物流送到賣家手裡。

寫的有點亂，不懂可以追問。謝謝。

簡單說下傳統快消品揀貨策略，分揀環節操作取決於前端存儲策略和後端出庫（訂單）需求，大原則是減少（上下左右）移動的浪費、省時省力。基本方法可以是根據出庫歷史數據分析定義快慢流產品，快流品離備貨區近慢流遠，根據出庫時間、整托散托、出庫量、作業複雜程度等設計不同單品的高層補貨策略以滿足貨架一層取貨。個人認為，越庫（Cross docking ）可以看成是極端簡易的分揀操作。

工作相關，專業做物流分揀工程諮詢與設計。ps：分揀機設備十多年前就用了，原來翻盤式，現在交叉帶。單台設備一天能處理十幾萬件。

ps：我們院也做分揀機。

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現在還招人不

國內的快遞分揀對一個稍微大型的分揀中心都是一個瓶頸。我們要破除這個瓶頸，可以從業務或者是作業流程上來分析。是否是那些流程或者作業是重複的，不需要操作，或者是做集合的操作，來加快包裹的流通。